一种转向管柱操纵结构的制作方法
【专利摘要】一种转向管柱操纵结构，其包括调节结构，锁紧结构和限位结构，其中：所示锁紧结构为棘轮结构，其采用棘轮作为锁紧结构，该全新的管柱调节锁紧结构，以使其一致性更好，锁紧更有效，调节更省力。
【专利说明】一种转向管柱操纵结构
【技术领域】
[0001]本实用新型关于一种汽车方向盘转向管柱的部件，特别是对其进行操纵、调节及锁紧结构。
【背景技术】
[0002]传统汽车转向管柱连接方向盘与转向机，将驾驶员对方向盘的动作传递到转向机，控制汽车的行驶方向。随着汽车技术的发展以及驾驶者对汽车要求的提高，传统的汽车转向管柱已经无法满足驾驶者的意愿。方向盘是驾驶者的主要操作对象，方向盘的高度和位置是否合适直接影响驾驶者的驾车舒适性，设计人员期望方向盘可以适当的进行调整，以满足不同的驾驶者的要求。
[0003]现有技术的转向操纵装置由转向盘、转向管柱、中间轴组成，整个系统主要是通过4个安装点固定在仪表台管梁上，在转向管柱下安装点的结构上，管柱内支架通过两个铆接点铆接在管柱外支架上，并保证转向管柱可以绕两个铆接点组成的直线转动。上安装点在转向管柱锁紧结构锁紧的状态下是没有自由度的固定在转向管柱上。
[0004]如图1所示，现在主要的锁紧结构都采用螺栓9和螺母8的形式，同时配合有控制手臂、限位结构10和回位弹簧11。该种结构的锁紧装置主要是通过螺栓与螺母的相对转动实现锁紧与去除锁紧，同时该装置的结构较为简单。
[0005]I)螺栓螺母的整体装配精度不易保证，一致性较差，容易出现不同的车辆上，同样的锁紧位置上，锁紧力不同的情况；
[0006]2)在保证足够锁紧力的情况下，锁紧手柄转过的角度小，螺纹退出的长度小，导致在松开锁紧的情况下调节管柱的调节力较大；
[0007]3)调节手柄的限位结构在另外的支架上采用冲压，折弯完成，加上装配的误差，整体的限位误差较大。
实用新型内容
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种转向管柱操纵结构，其包括调节结构，锁紧结构和限位结构，其中:所示锁紧结构为棘轮结构。
[0009]可选地，所述棘轮结构包括呈棘轮方式配合的中轮和底轮。
[0010]可选地，所述中轮和所述底轮同轴安装在作为转动轴线的连接杆上。
[0011]可选地，所述调节结构为定位调节手柄，且所述手柄通过驱动所述中轮转动进行定位调节。
[0012]可选地，所述定位调节手柄上还设有定位点结构。
[0013]可选地，所述定位调节手柄驱动所述中轮绕所述连接杆转动，并经所述中轮带动所述底轮。
[0014]可选地，所述限位结构位于所述中轮和所述底轮之间，且所述限位结构包括:位于所述中轮的凸台和所述底轮上的挡块，所述凸台和所述挡块相啮合以提供限位。[0015]可选地，所述凸台呈径向突出且轴向延伸。
[0016]可选地，所述底轮的背面具有防转凸起，且所述管柱的上安装点外支架具有调节滑槽，所述防转凸起与所述调节滑槽相配合。
[0017]可选地，所述连接杆的末端设有轴向限位自锁螺母以及橡胶垫片。
[0018]本实用新型所提供的操纵结构采用棘轮作为锁紧结构，该全新的管柱调节锁紧结构，以使其一致性更好，锁紧更有效，调节更省力。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1现有技术的操纵结构示意图；
[0020]图2本实用新型的操纵结构示意图；
[0021]图3本实用新型中轮示意图；
[0022]图4本实用新型底轮正面示意图；
[0023]图5本实用新型底轮反面示意图；和
[0024]图6本实用新型连接杆末端示意图。
[0025]附图标记:2中轮；3底轮；4连接杆；8螺母；9螺栓；10限位结构；11回位弹簧；12定位调节手柄；13定位点结构；14凸台；15挡块；16防转凸起；17自锁螺母；18工艺槽。
【具体实施方式】
[0026]如图1所示，现有技术中的现在主要的锁紧结构都采用螺栓9和螺母8的形式，同时配合有控制手臂、限位结构10和回位弹簧11。该种结构的锁紧装置主要是通过螺栓与螺母的相对转动实现锁紧与去除锁紧，同时该装置的结构较为简单，可靠性较低。
[0027]如图1至6所示，本实用新型提供一种转向管柱操纵结构，其包括调节结构，锁紧结构和限位结构，其中:所示锁紧结构为棘轮结构。
[0028]本实用新型所提供的操纵结构采用棘轮作为锁紧结构，该全新的管柱调节锁紧结构，以使其一致性更好，锁紧更有效，调节更省力。
[0029]作为优先的棘轮结构，所述棘轮结构包括呈棘轮方式配合的中轮2和底轮3。
[0030]作为本实用新型的一个实施例，所述中轮2和所述底轮3同轴安装在作为转动轴线的连接杆4上，形成中轮2和底轮3绕连接杆4旋转配合，实现棘轮的调节定位功能。
[0031]作为优选的实施例，所述调节结构为定位调节手柄12，且所述手柄12通过驱动所述中轮2转动进行定位调节。作为优选的实施例，所述定位调节手柄12上还设有定位点结构13。
[0032]在改进的实施例中，所述定位调节手柄12驱动所述中轮2绕所述连接杆4转动，并经所述中轮2带动所述底轮4。该四部件相互配合实现操纵中的调节功能。本领域技术人员根据本实用新型的揭示可以理解的是棘轮调节更加准确且可靠。
[0033]作为本实用新型实施例的改进，所述限位结构位于所述中轮2和所述底轮3之间，且所述限位结构包括:位于所述中轮的凸台14和所述底轮上的挡块15，所述凸台14和所述挡块15相啮合以提供限位。作为优选的改进，所述凸台14呈径向突出且轴向延伸。
[0034]作为本实用新型的更进一步的改进，所述底轮3的背面具有防转凸起16，且所述管柱的上安装点外支架具有调节滑槽(未示出)，所述防转凸起16与所述调节滑槽相配合。[0035]作为本实用新型的优选的改进，所述连接杆4的末端(即手柄的相反侧)设有轴向限位自锁螺母17以及橡胶垫片。
[0036]作为更进一步的改进，还具有所述管柱上安装点外支架的半圆形工艺槽18，主要作用是降低该处结构强度，以便在锁紧动作时，该处可以产生大的变形，更有效的实现锁紧的效果。
[0037]根据本实用新型的揭示，本领域技术人员可以理解在如图2至6所示的实施例中，本实用新型相对于现阶段的主要管柱操纵调节锁紧结构，进行了两方面的重新设计:(I)将螺栓螺母锁紧结构改为棘轮结构。(2)在棘轮结构上设计了安装定位以及锁紧限位结构。
[0038]具体结构如图2所示。调节手柄12起到驱动棘轮中轮2转动的功能；整个调节结构通过连接杆实现管柱上安装支架两端的连接，并由该种连接实现力的传递，来产生轴向的锁紧力而使管柱上安装点的外支架产生变形而与内支架发生挤压，靠摩擦力阻止两个件之间产生相对运动，实现锁紧的功能。
[0039]如图3所示，中轮的结构，该结构主要是起到定位调节手柄以及连接调节棘轮底轮，与棘轮底轮一起起到运动限位的作用；如图4和5所示底轮的结构，其结构与中轮结构上起到互相啮合(即凸台14和挡块15相啮合)，从而起到限位以及在旋转时产生轴向位移的效果，同时，底轮与管柱上安装点外支架的调节滑槽相接触，并设计突出结构(防转凸起16)，避免在锁紧以及放松时棘轮发生跟转而导致无法锁紧的情况出现。
[0040]图6为连接杆另外一端的结构，主要有轴向限位自锁螺母17以及橡胶垫片；管柱上安装点外支架的调节滑槽以及半圆形工艺槽18，主要作用是降低该处结构强度，以便在锁紧动作时，该处可以产生大的变形，更有效的实现锁紧的效果。
[0041]应了解本实用新型所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。
【权利要求】
1.一种转向管柱操纵结构，其包括调节结构，锁紧结构和限位结构，其特征在于:所示锁紧结构为棘轮结构。
2.如权利要求1所示的转向管柱操纵结构，其特征在于:所述棘轮结构包括呈棘轮方式配合的中轮和底轮。
3.如权利要求2所示的转向管柱操纵结构，其特征在于:所述中轮和所述底轮同轴安装在作为转动轴线的连接杆上。
4.如权利要求3所示的转向管柱操纵结构，其特征在于:所述调节结构为定位调节手柄，且所述手柄通过驱动所述中轮转动进行定位调节。
5.如权利要求4所示的转向管柱操纵结构，其特征在于:所述定位调节手柄上还设有定位点结构。
6.如权利要求5所示的转向管柱操纵结构，其特征在于:所述定位调节手柄驱动所述中轮绕所述连接杆转动，并经所述中轮带动所述底轮。
7.如权利要求6所示的转向管柱操纵结构，其特征在于:所述限位结构位于所述中轮和所述底轮之间，且所述限位结构包括:位于所述中轮的凸台和所述底轮上的挡块，所述凸台和所述挡块相啮合以提供限位。
8.如权利要求7所示的转向管柱操纵结构，其特征在于:所述凸台呈径向突出且轴向延伸。
9.如权利要求8所示的转向管柱操纵结构，其特征在于:所述底轮的背面具有防转凸起，且所述管柱的上安装点外支架具有调节滑槽，所述防转凸起与所述调节滑槽相配合。
10.如权利要求9所示的转向管柱操纵结构，其特征在于:所述连接杆的末端设有轴向限位自锁螺母以及橡胶垫片。
【文档编号】B62D1/184GK203681639SQ201420014440
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年1月9日 优先权日:2014年1月9日
【发明者】韩全友, 张军然, 罗朗, 王海峰, 赵治辉 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司