自行车车把夹具组件的制造方法与工艺

自行车车把夹具组件本分案申请是基于中国发明专利申请号201210538749.2、发明名称“自行车车把夹具组件”、申请日为2012年12月13日的专利申请的分案申请。技术领域本发明总体涉及一种自行车车把夹具组件。更具体地，本发明涉及一种自行车车把夹具组件的安装机构，该安装机构用于将自行车部件附接到其上。

背景技术：
自行车常常设有一个或多个自行车部件操作装置或控制器，所述自行车部件操作装置或控制器安装在自行车的车把上，使得骑车人易于操作所述自行车部件操作装置或控制器。例如，典型地，制动器杆安装在车把的每个端部上且在握柄附近，用于操作制动器装置，该制动器装置施加制动力以使车轮的旋转停止。这些制动器杆典型地通过具有卡箍(bandclamp)的支架进行安装。类似地，例如，换档器(例如换档操作装置)常常安装成邻近每个制动器杆，以例如通过操作呈杆形式的操作构件来切换齿轮。传统的换档操作装置或者具有其自身的直接安装在车把上的卡箍，或者安装在制动器杆之一的安装支架上。按照惯例，在换档操作装置设置成与制动器杆分开的情况下，一般地，换档操作装置在制动器杆的支架内部附接到车把。如果换档操作装置在制动器杆内附接到车把，则换档器可能难以操作，这取决于换档操作装置的一个或多个操作构件的形状。因此，换档操作装置常常安装在制动器杆之一的安装支架上。

技术实现要素：
总体地，本公开涉及一种自行车车把夹具组件的各个特征。在本公开中提出的一个特征在于提供一种具有用于操作部件(例如，换档器)的固定螺栓的自行车车把夹具组件，即使固定螺栓变得松弛，该操作部件也不容易从车把夹具脱落下来。在本公开中提出的另一特征在于提供一种具有附接销的自行车车把夹具组件，该附接销将固定螺母联接到车把夹具，以使得即使附接销变得松弛固定螺母也不容易从车把夹具脱落下来。鉴于上述内容，在一个方面，自行车车把夹具组件包括车把夹具、固定螺母和固定螺栓。该固定螺母联接到车把夹具。该固定螺母包括具有螺栓进入开口和螺栓退出开口的螺纹孔。该螺纹孔具有在螺栓进入开口与螺栓退出开口之间的第一轴向长度。该固定螺母限定出邻近螺栓退出开口设置的螺栓轴接收空间。该固定螺栓包括头部和从该头部延伸出的轴。该轴具有第一螺纹部分、第二螺纹部分和设置在第一螺纹部分与第二螺纹部分之间的无螺纹部分。第一螺纹部分设置成与第二螺纹部分相比更靠近固定螺栓的头部。第一螺纹部分和第二螺纹部分的尺寸设定成螺纹接合固定螺母的螺纹孔。无螺纹部分具有第二轴向长度，该第二轴向长度比固定螺母的螺纹孔的第一轴向长度长。鉴于上述内容，在一个方面，自行车车把夹具组件包括车把夹具、固定螺母、固定螺栓和附接销。对于本技术领域的技术人员来说，根据结合附图进行的公开了自行车车把夹具组件的优选实施例的下列详细描述，所公开的自行车车把夹具组件的其它目的、特征、方面和优点将变得显而易见。附图说明现在参照所附的附图，这些附图形成本原始公开的一部分：图1是通过根据第一实施例的自行车车把夹具组件而附接到车把的自行车部件操作装置的俯视平面图；图2是图1所示的自行车部件操作装置的顶部透视图；图3是图1和2所示的车把夹具组件的顶部透视图，其中，第二操作部件已经被移除，并且第一操作部件(即液压制动器操作装置)的各部分也已经被移除；图4是图1到3所示的车把夹具组件的局部侧面正视图，其中，为了进行图示，第一操作部件(即液压制动器操作装置)的圆柱形外壳被去除(brokenaway)；图5是图4所示的车把夹具组件的那部分的局部侧面透视图；图6是图4和5中所示的车把夹具组件的那部分的局部分解透视图；图7是图4到6所示的车把夹具组件的那部分的局部分解侧面正视图；图8是沿着图4中的剖切线8-8看去的图4到7所示的车把夹具组件的那部分的局部剖视图；图9是沿着图8中的剖切线9-9看去的图4到8所示的车把夹具组件的那部分的局部剖视图；图10是图4到7所示的车把夹具组件的那部分的类似于图8的局部剖视图，但是固定螺栓被旋出到防止脱落位置；图11是图4到7所示的车把夹具组件的那部分的类似于图9的局部剖视图，但是固定螺栓被旋出到防止脱落位置；图12是图4到7所示的车把夹具组件的那部分的类似于图8的局部剖视图，但是固定螺栓被移除；图13是图4到7所示的车把夹具组件的那部分的类似于图9的局部剖视图，但是固定螺栓被移除；图14是根据第二实施例的车把夹具组件的一部分的局部分解透视图；以及图15是根据第三实施例的车把夹具组件的一部分的局部透视图。具体实施方式现在参照附图来解释所选的实施例。根据本公开，对于本领域技术人员而言显而易见的是，提供实施例的下列描述仅仅用于进行说明，而不用于限制由所附的权利要求及其等同方案所限定的发明。首先参照图1和2，示出了一种自行车部件操作装置10，其通过根据第一实施例的自行车车把夹具组件14而附接到车把12。此时，在第一实施例中，自行车部件操作装置10包括第一操作部件16和第二操作部件18。第一操作部件16被图示为呈液压制动器操作(致动)装置的形式。另一方面，第二操作部件18被图示为呈缆线操作装置的形式。如图1所示，第一操作部件16被一体形成为与自行车车把夹具组件14不可分开的单元，如下所述。由于液压制动器操作装置是公知的，在此将不再论述第一操作部件16。而且，第一操作部件16并不限于液压制动器操作部件。换句话说，第一操作部件16可以是缆线型制动器操作装置。如图1所示意性图示的，第二操作部件18操作由缆线操作的变速器20、由缆线操作的车座柱高度调整器22和由缆线操作的悬架调整器24中的至少一个。该变速器20、车座柱高度调整器22和悬架调整器24是传统的自行车部件，因此，在此对它们不再进行论述和/或图示。因而，第二操作部件18组成了换档操作装置、车座高度控制器和悬架控制器中的至少一个。第二操作部件18被图示为包括第一杆28a和第二杆28b的双杆指引型(indexingtype)缆线操作装置。第一杆28a的操作以传统方式拉动控制缆线26的内部金属线，而第二杆28b的操作以传统方式释放控制缆线26的内部金属线。然而，第二操作部件18并不限于这种缆线操作装置。而且，第二操作部件18可构造为操作多于一个自行车部件。由于第二操作部件18可以是传统的操作装置，在此将不再论述第二操作部件18的细节。如在图1到3中看到的，第一操作部件16(液压制动器致动装置)包括外壳30和制动器杆32。外壳30限定了容纳活塞(未示出)的主缸体(未示出)。外壳30的主缸体通过液压软管34而(流体)操作地联接到制动器装置(未示出)。外壳30进一步限定了容纳液压流体(矿物油)的油箱(未示出)。主缸体流体连接至油箱。主缸体中的液压流体通过下述方式被加压：响应于制动器杆32朝向车把32的枢转运动而使活塞在主缸体中运动。因而，制动器杆32的操作使得外壳30的主缸体中的流体压力增大，从而以传统方式操作制动器装置。由于第一操作部件16的操作是传统的，在此不再详细论述或者示出第一操作部件16。现在参照图3到7，在第一实施例中，自行车车把夹具组件14基本上包括车把夹具40、固定螺母44、固定螺栓46和附接销48。第一操作部件16的外壳30与自行车车把夹具组件14的车把夹具40一体形成，作为一个整体单元。尤其是，车把夹具40包括第一夹具部分50和第二夹具部分52，其中第一夹具部分50与第一操作部件16的外壳30一体形成，作为单件式整体构件。制动器杆32枢转地安装到车把夹具40的第一夹具部分50。第一夹具部分50和第二夹具部分52通过枢转销54在第一端部处枢转地连接。第一夹具部分50和第二夹具部分52具有通过带螺纹的紧固件或螺栓56而可释放地紧固到一起的第二端部。换句话说，第一夹具部分50和第二夹具部分52具有铰接到一起的第一端部和通过螺栓56可释放地紧固到一起的第二端部。可替代地，第一夹具部分50和第二夹具部分52可一体形成为单件构件，或者铰接部可由第二螺栓56替代，如在图15中看到的。在任何情况下，在所示的实施例中，第一夹具部分50和第二夹具部分52分别具有弯曲的车把接合表面60和62，它们限定了车把夹具40的整个车把接合表面。车把接合表面60和62是弯曲的，以使得它们的曲率中心处于车把14的纵向中心轴线A处或在车把14的纵向中心轴线A附近。上紧螺栓56使得车把夹具40的车把接合表面60和62挤压车把12，以用于将自行车部件操作装置10附接到自行车(仅仅图示了自行车的车把14)上。如在图4中看到的，第一夹具部分50具有螺纹孔50a，用于螺纹接收螺栓56。第二夹具部分52具有无螺纹孔52a，用于接收穿过其中的螺栓56。通过上紧螺栓56，第一夹具部分50和第二夹具部分52朝向彼此移动以挤压车把14。因而，第一夹具部分50和第二夹具部分52将第一操作部件16和第二操作部件18牢固地紧固到车把14上。一旦车把夹具40不可移动地紧固到车把14上，车把14的纵向中心轴线A将与车把夹具40的中心轴线重合或者几乎重合。因此，在附图中所示出的纵向中心轴线A指的是车把14的中心轴线和车把夹具40的中心轴线。如在图4到7中看到的，部件安装支架64通过将固定螺栓46旋拧到固定螺母44中而附接到车把夹具40的第一夹具部分50，该固定螺母通过附接销48被紧固到车把夹具40的第一夹具部分50。尤其是，首先，附接销48将固定螺母44紧固到第一夹具部分50，然后，固定螺栓46被旋拧到固定螺母44中以将部件安装支架64牢固地紧固到第一夹具部分50。如在图2中看到的，第二操作部件18(例如，换档操作装置、悬架控制器和/或车座高度控制器)通过螺栓66而被附接到部件安装支架64。安装支架64组成了用于将第二操作部件18附接到第一操作部件16的连接构件。安装支架64可提供第二操作部件18相对于第一操作部件16在大致平行于车把14的纵向中心轴线A的方向上的调整功能。尤其是，安装支架64具有伸长槽口70，该伸长槽口平行于或者基本上平行于中心轴线A延伸，而安装支架64被固定到第一夹具部分50。如在图2中看到的，伸长槽口70接收穿过其中的螺栓66。螺栓66被旋拧到第二操作部件18的静止部分的螺纹孔中。当第二操作部件18通过延伸穿过伸长槽口70的螺栓66而松弛地附接到安装支架64时，可相对于车把夹具40在平行于或基本上平行于中心轴线A的方向上调整第二操作部件18。为了防止第二操作部件18相对于安装支架64旋转，安装支架64的底部包括凹槽72，在安装支架64被固定到第一夹具部分50时，该凹槽平行于或基本上平行于中心轴线A延伸。第二操作部件18具有从第二操作部件18的外壳的顶表面凸出的凸起18a。第二操作部件18的凸起18a与凹槽72相配合，以防止第二操作部件18相对于安装支架64旋转。安装支架64优选地还包括孔74，该孔设置在安装支架64的与伸长槽口70相对的端部处。孔74是无螺纹孔，其被阶梯地成形以限定出第一孔部段74a和第二孔部段74b。固定螺母44设置在孔74的第一部段74b中，而固定螺栓46延伸穿过第二孔部段74b以旋拧到固定螺母44中，以使得安装支架64保持在固定螺母44与固定螺栓46之间。为了防止安装支架64相对于车把夹具40旋转，安装支架64包括凹槽76，该凹槽贴合地接合从第一夹具部分50的外表面凸出的匹配凸起78。现在，将更加详细地论述车把夹具40的第一夹具部分50。第一夹具部分50具有用于以可重新安装的方式接收固定螺母44的固定螺母接收孔80，以及具有用于以可重新安装的方式接收附接销48的附接孔82。固定螺母接收孔80和附接孔82的中心轴线彼此横向地布置，其中固定螺母接收孔80和附接孔82彼此相交。优选地，如所示出的，固定螺母接收孔80的中心轴线和附接孔82的中心轴线布置成相对于彼此垂直。更优选地，如所示出的，固定螺母接收孔80的中心轴线和附接孔82的中心轴线垂直地相交。以这种方式，在固定螺母44设置在固定螺母接收孔80中的情况下，将附接销48插入附接孔82中，以将固定螺母44紧固到第一夹具部分50。固定螺母接收孔80从凸起78的外表面延伸穿过车把夹具40的第一夹具部分50到达车把接合表面60。如下面所解释的，通过这种布置，当车把夹具40牢固地附接在车把12上时，固定螺母44被保持在附接销防脱落位置中(如图8到11)，并且通过车把12防止该固定螺母移动到附接销移除位置(图12和13)。在第一实施例中，如上面所提到的，固定螺母44通过附接销48牢固地紧固到车把夹具40的第一夹具部分50。自行车车把夹具组件14不限于这种特定布置。例如，可通过使车把夹具40的第一夹具部分50设有直接接收固定螺栓46的螺纹孔而排除固定螺母44和附接销48。然而，使用固定螺母44和附接销48具有一定的优点，根据本公开，该优点将变得显而易见。如在图8到13中最好地看到的，在第一实施例中，固定螺母44具有螺纹孔84、螺栓轴接收空间86和附接孔88。在所图示的实施例中，螺栓轴接收空间86是无螺纹孔，该无螺纹孔轴向对准用于接收固定螺栓46的螺纹孔84，以将安装支架64牢固地附接到固定螺母44。根据本公开显而易见的是，根据需要和/或期望，螺栓轴接收空间86可具有其它结构，只要螺栓轴接收空间86允许固定螺栓46从固定位置轴向移动到松弛位置即可，如下面所述。附接开口88是垂直延伸的无螺纹孔，用于接收附接销48，以将固定螺母44牢固地附接到车把夹具40。固定螺母44、固定螺栓46和附接销48与车把夹具40的第一夹具部分50协作和/或彼此协作来提供两种防脱落构造。第一种防脱落构造将固定螺栓46保持在附接但松弛的状态，防止在固定螺栓46变得松弛时固定螺栓46从固定螺母44完全脱出。第二种防脱落构造将固定螺母44保持在附接状态，防止在附接销48变得松弛时固定螺母44从固定螺母接收孔80中脱落。如在图12和13中看到的，螺纹孔84具有螺栓进入开口84a和螺栓退出开口84b。固定螺栓46与固定螺母44的螺纹孔84螺纹接合，以用于将安装支架64可释放地附接在车把夹具40上。螺栓轴接收空间86邻近螺栓退出开口84b设置。螺纹孔84具有介于螺栓进入开口84a与螺栓退出开口84b之间的第一轴向长度L1。螺栓轴接收空间86具有介于从螺栓退出开口84b到螺栓轴接收空间的端部壁之间的第二轴向长度L2。如下面所解释的，第一轴向长度L1和第二轴向长度L2的尺寸设定成使固定螺母44设有在固定螺栓46变得松弛的情形下用于固定螺栓46的防脱落构造。换句话说，如果固定螺栓46变得松弛，则固定螺母44将固定螺栓46保持在附接但松弛的状态。以这种方式，骑车人注意到固定螺栓46变得松弛的时刻在安装支架64和第二操作部件18从车把夹具40脱落之前。仍参照图12和13，现在将详细论述固定螺栓46。基本上，固定螺栓46与固定螺母44的螺纹孔84螺纹接合，用于将安装支架64可释放地附接在车把夹具40上。尤其是，固定螺栓46包括头部90和从头部90延伸出的轴92。轴92具有第一螺纹部分94、第二螺纹部分96以及设置在第一螺纹部分94与第二螺纹部分96之间的无螺纹部分98。第一螺纹部分94设置成与第二螺纹部分96相比更靠近固定螺栓46的头部。第一螺纹部分94和第二螺纹部分96的尺寸设定成螺纹接合固定螺母44的螺纹孔84。无螺纹部分98的轴向长度等于或稍微大于固定螺母44的螺纹孔84的第一轴向长度L1。无螺纹部分98还具有比第一螺纹部分94和第二螺纹部分96的直径小的直径。基本上，附接销48以可释放的方式将固定螺母44牢固地联接到车把夹具40。尤其是，附接销48包括第一轴部分48a、第二轴部分48b和中间轴部分48c。第一轴部分48a和第二轴部分48b具有比中间轴部分48c更大的横向宽度。换句话说，在所图示的实施例中，中间轴部分48c具有比第一轴部分48a和第二轴部分48b的直径小的直径。在附接销48和固定螺母44处于安装位置时，中间轴部分48c设置在固定螺母44的附接开口88中。第二轴部分48b被旋拧到车把夹具40的附接孔82中。由于在所图示的实施例中附接销48是螺纹销，如上面所论述的，附接孔82包括第一孔部段82a和第二孔部段82b。第一孔部段82a是无螺纹孔，而第二孔部段82b是螺纹孔。第一孔部段82a的尺寸设定成贴合地接收第一轴部分48a，而第二孔部段82b的尺寸设定成螺纹接合第二轴部分48b。可替代地，第一孔部段82a与第一轴部分48a之间的接触面以及第二孔部段82b与第二轴部分48b之间的接触面中的一个或两个可以是干涉配合，以用于将附接销48紧固在附接孔82内。因而，可通过使用压配合连接而取消第二轴部分48b上的螺纹。固定螺母44的附接开口88的横向尺寸比中间轴部分48c的横向宽度大。然而，附接开口88的横向尺寸等于或者稍微大于第一轴部分48a和第二轴部分48b的横向宽度。固定螺母44在固定螺母接收孔80的轴向方向上在第一位置与第二位置之间可移动地设置。在所图示的实施例中，第一位置对应于附接销移除位置，而第二位置对应于附接销防脱落位置。在固定螺母44处于第一位置(附接销移除位置)时，固定螺母44部分地延伸到由车把接合表面60和62所限定的车把接收区域中。在固定螺母44处于第二位置(附接销防脱落位置)时，固定螺母44没有延伸到车把接收区域中。以这种方式，当固定螺母44处于第一位置时，附接销48能移除地保持在车把夹具40的附接孔82中，而当固定螺母44处于第二位置时，附接销不能移除地保持在车把夹具40的附接孔82中。当固定螺栓46被旋拧到固定螺母44中时，固定螺母44会被拉向固定螺母接收孔80的外面(即朝向固定螺栓46的头部90)，那时，附接开口88的内圆周表面的一个侧面接触附接销48的中间轴部分48c。在这种情况下，附接销48的第二轴部分48b(即螺纹部分)不能穿过固定螺母44的附接开口88。换句话说，在车把夹具40附接到车把12的情况下，由于第二轴部分48b相对于附接开口88的横向宽度的横向宽度，附接销48不能穿过固定螺母44的附接开口88。尤其是，附接销48的第二轴部分48b(即螺纹部分)接触固定螺母44，所以附接销48不能穿过固定螺母44的附接开口88。以这种方式，防止附接销48从附接孔82中脱落。因此，只要车把夹具40牢固地附接在车把12上，即使附接销48松弛，固定螺母44也保持在附接状态。而且，在车把夹具40牢固地附接在车把12上的情况下，即使附接销48松弛，固定螺栓46也不会将固定螺母44拉到固定螺母接收孔80的外面(即朝向固定螺栓46的头部)。这是因为固定螺母44与附接销48的中间轴部分48c保持接触并且因而固定螺母44并不相对于车把12移动。现在参照图14，现在将解释根据第二实施例的车把夹具组件114。鉴于与第一实施例和第二实施例之间的相似性，第二实施例的与第一实施例部件相同的部件将给出与第一实施例部件相同的附图标记。而且，为了简洁起见，省略对第二实施例的与第一实施例部件相同的部件的描述。此时，在第二实施例中，变型的固定螺母144、变型的第一夹具部分150和变型的安装支架164与第一实施例的车把夹具组件14的其它部件一起使用。换句话说，除了第一夹具部分150被构造为与固定螺母144和安装支架164协作之外，第二实施例的车把夹具与第一实施例的车把夹具40是相同的。固定螺母144被构造成使得不需要用于将固定螺母144紧固到第一夹具部分150的附接销。而是，当车把夹具组件114附接到车把12并且固定螺栓46被移除时，车把12将固定螺母144保持到位。固定螺母144具有管状部分144a和凸缘部分144b。管状部分144a包括与第一实施例的螺纹孔84和螺栓轴接收空间86相同的螺纹孔和螺栓轴接收空间。因此，固定螺母144以与第一实施例相同的方式螺纹接收固定螺栓46。因此，在固定螺栓46变得松弛的情况下，固定螺母144将固定螺栓46保持在附接但松弛的状态，以便以与第一实施例相同的方式防止固定螺栓46从固定螺母144中完全脱出。车把夹具的第一夹具部分150具有车把接合表面160和固定螺母接收孔180，该固定螺母接收孔延伸穿过车把夹具的第一夹具部分150到达车把接合表面160。固定螺母接收孔180具有第一孔部段180a和第二孔部段180b以及邻接表面180c，该邻接表面在第一孔部段180a与第二孔部段180b之间相对于固定螺母接收孔180的中心轴线在径向上延伸。第一孔部段180a是在车把接合表面160的圆周方向上延伸的伸长槽口。第二孔部段180b也是在车把接合表面160的圆周方向上延伸的伸长槽口。固定螺母接收孔180的第一孔部段180a和第二孔部段180b在车把夹具的车把接合表面160的圆周方向上是伸长的，用于调整固定螺母144的固定位置。换句话说，第一孔部段180a和第二孔部段180b相对于管状部分144a和凸缘部分144b设定尺寸，以使得可在车把接合表面160的圆周方向上调整固定螺母144的固定位置。在固定螺母144设置在固定螺母接收孔180中的情况下，管状部分144a延伸穿过第一孔部段180a而进入安装支架164的孔174中。同样在固定螺母144设置在固定螺母接收孔180中的情况下，固定螺母144的凸缘部分144b设置在第二孔部段180b中。第二孔部段180b和邻接表面180c限定出车把接合表面160中的内部通道。由第二孔部段180b和邻接表面180c所限定的内部通道的尺寸设定成使得当车把夹具组件114牢固地附接到车把12时凸缘部分144b贴合地装配该内部通道中。因而，在凸缘部分144b位于第二孔部段180b中且管状部分144a延伸穿过第一孔部段180的情况下，在车把夹具组件114牢固地附接到车把12时，凸缘部分144b的端部表面基本上与车把接合表面160平齐。现在参照图15，现在解释根据第三实施例的车把夹具组件214。鉴于与第一实施例和第三实施例之间的相似性，第三实施例的与第一实施例部件相同的部件将给出与第一实施例部件相同的附图标记。而且，为了简洁起见，可省略对第三实施例的与第一实施例部件相同的部件的描述。此时，在第三实施例中，变型的外壳230形成为变型的车把夹具的一部分，该变型的外壳230与第一实施例的车把夹具组件14的其它部分一起使用。更具体地，车把夹具240包括第一夹具部分250和第二夹具部分252，其中第一夹具部分250与外壳230一体形成。此时，第一夹具部分250和第二夹具部分252具有通过两个第一实施例的螺栓56(紧固件)可释放地紧固到一起的第一端部和第二端部。除了通过两个螺栓56可释放地紧固到一起的第一夹具部分250和第二夹具部分252，车把夹具组件214与第一实施例的车把夹具组件14是相同的。在理解本发明的范围时，在此所使用的术语“包括”及其衍生词旨在作为开放性限定术语，其指定了存在所提及的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤，但是并不排除存在其他未提及的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤。同样应理解的是，尽管术语第一和第二在此可用来描述不同的部件，但这些部件不应受这些术语限制。这些术语仅仅用来将一个部件与另一个部件区分开。因此，在没有脱离本发明的教导的情况下，例如，上面所述的第一部件可被称为第二部件，反之亦然。前述事项也适用于具有类似含义的词语，诸如术语“包含”、“具有”以及它们的衍生词。而且，术语“部分”、“部段”、“部”、“构件”或“元件”在以单数使用时可具有单个部分或多个部分的双重含义。最后，在此所使用的程度术语，诸如“基本上”、“大约”和“约”表示修正术语的使得最终结果没有显著变化的合理偏差量。虽然仅仅选择了所选的实施例对本发明进行说明，但是，根据本公开，对于本领域技术人员来说显而易见的是，在没有脱离如所附的权利要求所限定的本发明的范围的情况下，在此可进行各种变化和修改。例如，各部件的尺寸、形状、位置或取向可根据需要和/或期望而变化，只要它们没有实质上改变它们的预期功能。除非另有特别说明，显示为彼此直接连接或者接触的元件可使得中间结构布置在它们之间。除非另有特别说明，一个元件的功能可通过两个元件来实现，反之亦然。一个实施例的结构和功能可在另一个实施例中采用。对于全部优点来说，并不必须同时存在于一个特定实施例中。相对于现有技术独特的每个特征单独或与其他特征相组合还应被认为是申请人对进一步发明的单独描述，包括由一个或多个这样的特征所体现的结构原理和/或功能原理。因而，根据本发明的实施例的上述描述仅仅用于进行说明，而不用于限制所附权利要求及其等同方案所限定的发明。