技术领域
本发明涉及一种商用车全浮驾驶室悬置系统，特别是一种适用于
商用车全浮驾驶室悬置系统的侧倾稳定装置。
背景技术：
中、重型商用车，为了提高驾乘舒适性能，绝大部分采用全浮式
驾驶室悬置系统。采用全浮式驾驶室悬置系统，在提高平顺性的同时，
导致驾驶室行驶过程中侧倾过大，使操稳性变差。为了权衡平顺性与
操稳性矛盾，在全浮驾驶室悬置系统中，引入侧倾稳定装置。
侧倾稳定装置通常由稳定杆，左、右摆臂和连接衬套组成；其稳
定杆的扭转变形通过左、右两侧摆臂转化来实现抗侧倾功能；所述侧
倾稳定装置其一端通过衬套与驾驶室相连实现驾驶室翻转功能，另一
端通过衬套与车架相连。
现有侧倾稳定装置存在以下问题：(1)左、右摆臂与稳定杆之间
的连接方式目前主要是焊接，其容易开裂，可靠性差；(2)侧倾稳定
装置与驾驶室的连接，既要满足正常行驶工况，又要满足驾驶室翻转
工况，通常采用可以滑动的衬套(其衬套外圈是金属或耐磨材料)相
连，导致噪声大，舒适性差；(3)现有侧倾稳定装置与车架相连的衬
套舒适性和耐磨性较差。
专利CN104067022A(专利名称：稳定杆)所描述的稳定杆，主
要考虑通过垫圈形单元来消除稳定杆支撑面和横向止动件之间的接
触问题，无法解决上述存在的问题。
现有技术未有解决上述问题的全浮驾驶室悬置系统侧倾稳定装
置系统。
技术实现要素：
本发明为了解决目前装置存在的摆臂与稳定杆之间连接处容易
开裂，侧倾稳定杆装置与驾驶室滑动连接，噪声大，舒适性差，侧倾
稳定系统装置与车架相连的衬套舒适性和耐磨性差的问题，提出一种
全浮驾驶室悬置系统稳定装置，来解决目前存在的这些问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：
一种商用车全浮驾驶室悬置系统侧倾稳定装置，主要由稳定杆(、
下摆臂、翻转球铰、摆臂衬套、楔块、边垫和耐磨片组成，
所述稳定杆与所述左、右下摆臂连接采用曲边三角形胀形连接，
所述左、右下摆臂前端通过翻转球铰与驾驶室相连，后端通过摆臂衬
套与车架相连。
所述稳定杆是金属圆管，其臂厚为5mm。
通过曲边三角形楔块将所述稳定杆冷挤压过盈胀形到下摆臂曲
边三角形孔内。
所述胀形过盈量为0.5mm～2mm。
所述的翻转球铰通过翻转球铰压装台架装入下摆臂前端翻转球
铰孔内，并与驾驶室相连，目的在于降低连接之间的噪声传递。
所述的翻转球铰带有开槽，其目的在于防止驾驶室翻转过程中翻
转球铰外圈与下摆臂翻转球铰孔发生转动。
所述的摆臂衬套通过摆臂衬套压装台架装入下摆臂后端摆臂衬
套孔内，其目的在于降低车架通过侧倾稳定装置传递到驾驶室的振动。
所述的摆臂衬套与车架连接支架之间还安有边垫，其目的在于提
高摆臂衬套的侧倾和轴向刚度。
所述的摆臂衬套与边垫之间还安有耐磨其目的在于防止边垫的
早期磨损。
本发明的有益效果是：通过曲边三角形胀形连接解决了之前焊接
等工艺联接不可靠，容易开裂，疲劳性能差的问题；通过翻转球铰橡
胶的扭转变形(最大到60度)，解决了之前驾驶室与稳定装置之间为
了不影响翻转驾驶室功能采用可以滑动的衬套带来的噪声问题；同时
通过在翻转衬套外圈中开槽，避免翻转衬套与摆臂之间发生转动，产
生噪声。
下面结合附图和具体实施方式对本发明的特征和优点作进一步
阐述。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的整体结构图。
图2是本发明的一个实施方式的装配爆炸图。
图3是本发明的一个实施方式的下摆臂安装孔示意图。
图4是本发明的一个实施方式的翻转球铰开槽示意图。
(附图标记说明)
1、稳定杆；2、下摆臂(2a是左件、2b是右件)；3、翻转衬套
(3a是左件、3b是右件)；4、摆臂衬套(4a是左件、4b是右件)；5、
楔块(5a是左件、5b是右件)；6、边垫(6a和6b是左件、6c和6d
是右件)；7、耐磨片(7a和7b是左件、7c和7d是右件)；8、驾驶
室上托架；9、车架支架；10、下摆臂曲边三角形孔；11、下摆臂摆
臂衬套孔；12、下摆臂翻转球铰孔；13、翻转球铰开槽
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的全浮驾驶室悬置系统侧倾稳定装置具
体实施方式进行详细说明。
实施例：一种商用车全浮驾驶室悬置系统侧倾稳定装置，主要由
稳定杆1、下摆臂2、翻转球铰3、摆臂衬套4、楔块5、边垫6和耐
磨片7组成，所述稳定杆与所述左、右下摆臂连接采用曲边三角形胀
形连接，所述左、右下摆臂前端通过翻转球铰与驾驶室相连，后端通
过摆臂衬套与车架相连。
所述稳定杆1是金属圆管，其臂厚为5mm，保证其扭转刚度和
疲劳要求。
通过曲边三角形楔块将所述稳定杆1冷挤压过盈胀形到下摆臂
曲边三角形孔10内。
所述胀形过盈量为0.5mm～2mm。
所述的翻转球铰12通过翻转球铰压装台架装入下摆臂前端翻转
球铰孔12内，并与驾驶室相连，目的在于降低连接之间的噪声传递，
同时也降低了底盘噪声的传递，提高了舒适性能。
所述的翻转球铰带有开槽13，宽度大约3mm，深度大约10mm，
来提高摩擦力，其中翻转球铰由芯轴、橡胶、中间隔板和外圈组成。
其目的在于防止驾驶室翻转过程中翻转球铰外圈与下摆臂翻转球铰
孔发生转动。翻转驾驶室时，通过翻转球铰芯轴相对于外圈产生扭转
大变形(最大可扭转60度)来产生相对扭转位移，替代传统的滑动，
避免滑动连接产生间隙和噪声，同时为了防止翻转球铰扭转大变形时
外圈相对于摆臂发生转动。
所述的摆臂衬套通过摆臂衬套压装台架装入下摆臂后端摆臂衬
套孔11内，其目的在于降低车架通过侧倾稳定装置传递到驾驶室的
振动。
所述的摆臂衬套与车架连接支架之间还安有边垫6，其目的在于
提高摆臂衬套的侧倾和轴向刚度。
所述的摆臂衬套与边垫之间还安有耐磨片7，其目的在于防止边
垫6的早期磨损。
所述的稳定杆1放入下摆臂2a、2b曲边三角形孔10a、10b内，
并通过下摆臂2a、2b的摆臂衬套孔11a、11b和翻转衬套孔12a、12b
定位，固定于专用曲边三角形胀形台架上，利用胀形台架，将曲边三
角形楔块5冷挤压过盈胀入稳定杆内，保证楔块5、稳定杆1和下摆
臂2之间的曲边三角形胀形联接可靠、稳定。
通过摆臂衬套专用压紧台架，将摆臂衬套4压入下摆臂2a、b的
摆臂衬套孔11内；再通过翻转球铰专用压紧台架，将翻转球铰3压
入下摆臂2a、2b的翻转球铰孔12内。
胀形、压入衬套之后的稳定杆及下摆臂总成件，前端通过螺栓将
翻转球铰3的芯轴与驾驶室上托架8固定连接；后端左、右两侧的每
侧左、右两边都装入耐磨片7和边垫6再与车架支架9连接。
上文中实施例的描述主要是为了补充和加强对本发明的理解，并
不受上述实施例的限制，其它任何与本发明在实质和原理相同的情况
下所作的变化，都包含在本发明的保护范围之内。