可拆卸式车架及自行车的制作方法

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种可拆卸式车架及应用该可拆卸式车架的自行车。

背景技术：

现有的自行车车架一体设有用以安装后轮的勾爪，勾爪分为开槽式勾爪、筒轴式勾爪，进而存在具有两种不同勾爪结构的自行车车架。如图1所示，图1为现有的设有开槽式勾爪的自行车车架的局部结构示意图，其中，车架部分100与开槽式勾爪部分102一体成型制成。如果消费者需要使用开槽式勾爪和筒轴式勾爪，则需要同时购买两种不同的自行车车架，导致购买成本加大。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种用于自行车中的可拆卸式车架，旨在分体设置勾爪而实现单独更换不同的勾爪。

为实现上述目的，本实用新型提供的可拆卸式车架包括架体、勾爪、以及连接件，所述勾爪通过所述连接件与所述架体可拆卸连接；

所述架体一侧面设有第一拼接凹部，所述勾爪一侧面设有第二拼接凹部，所述第一拼接凹部与所述第二拼接凹部拼合；

所述第一拼接凹部包括第一抵靠面，及与所述第一抵靠面垂直连接的第一抵接面，所述第二拼接凹部包括一与所述勾爪底面平行的第二抵靠面，及与所述第二抵靠面垂直连接的第二抵接面，当所述第一拼接凹部与所述第二拼接凹部拼合时，所述第一抵靠面与所述第二抵靠面贴合，所述第二抵接面与所述第二抵靠面贴合；

所述第二抵靠面开设有三个第二安装孔，所述第一抵靠面开设有三个第一安装孔，每一所述第一安装孔与每一所述第二安装孔对应；三个所述第二安装孔于所述第二抵靠面呈三角形分布，所述勾爪设有用以安装自行车车轮的转轴的轴筒或者沟槽，三个所述第二安装孔以所述轴筒或者沟槽的中心为 圆心间隔50°到60°角均匀分布；一所述连接件连接相对应的一所述第一安装孔和一所述第二安装孔，所述勾爪通过所述连接件连接所述第二安装孔和所述第一安装孔固定于所述架体。

优选地，所述第一拼接凹部于每一所述第一安装孔附近设有限位槽，所述勾爪于每一所述第二安装孔附近设有第二凸起，当所述第一拼接凹部与所述第二拼接凹部拼合时，每一所述第二凸起卡入每一所述限位槽。

优选地，所述第一拼接凹部或者所述第二拼接凹部二者之一还设有缺口，二者中之另一设有第一凸起，当所述第一拼接凹部和所述第二拼接凹部拼合时，所述第一凸起卡入所述缺口。

优选地，所述第二拼接凹部具有缺口，所述第一拼接凹部具有第一凸起，所述缺口设于所述第二抵靠面的一端，所述第一凸起设于所述第一抵靠面的一端。

优选地，所述第一抵接面具有第一弧形段，所述第二抵接面也具有与所述第一抵接面相匹配的第二弧形段。

优选地，所述第一安装孔和第二安装孔均为螺纹孔，所述连接件为螺钉或螺栓。

优选地，所述架体为碳纤维材料或者金属合金材料。

本实用新型还提供一种自行车，所述自行车包括可拆卸式车架、以及后轮，所述可拆卸式车架包括架体、勾爪、以及连接件，所述勾爪通过所述连接件与所述架体可拆卸连接；

所述勾爪一侧面设有第一拼接凹部，所述架体一侧面设有第二拼接凹部，所述第一拼接凹部与所述第二拼接凹部拼合；

所述第一拼接凹部包括一与所述勾爪底面平行的第一抵靠面，及与所述第一抵靠面垂直连接的第一抵接面，所述第二拼接凹部包括第二抵靠面，及与所述第二抵靠面垂直连接的第二抵接面，当所述第一拼接凹部与所述第二拼接凹部拼合时，所述第一抵靠面与所述第二抵靠面贴合，所述第二抵接面与所述第二抵接面贴合；

所述第一抵靠面开设有三个第一安装孔，所述第二抵靠面开设有三个第二安装孔，每一所述第一安装孔与每一所述第二安装孔对应；三个所述第一 安装孔于所述第一抵靠面呈三角形分布，所述勾爪设有用以安装自行车车轮的转轴的轴筒或者沟槽，三个所述第一安装孔以所述轴筒或者沟槽的中心为圆心间隔50°到60°角均匀分布；一所述连接件连接相对应的一所述第一安装孔和一所述第二安装孔，所述勾爪通过所述连接件连接所述第一安装孔和所述第二安装孔固定于所述架体，所述后轮装设于所述可拆卸式车架的勾爪。

本实用新型技术方案，通过连接件可拆卸连接分体设置的架体和勾爪，进而可以在同一架体上更换不同的勾爪，满足消费者的不同需求，降低购买成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为现有的设有开槽式勾爪的自行车车架的局部结构示意图；

图2为本实用新型可拆卸式车架一实施例的局部结构示意图；

图3为图2中可拆卸式车架另一视角的局部结构示意图；

图4为图2中可拆卸式车架的分解示意图；

图5为图2中可拆卸式车架的勾爪的结构示意图；

图6为本实用新型可拆卸式车架第二实施例的局部结构示意图；

图7为图6中可拆卸式车架的勾爪的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须 是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提供一种用于自行车中的可拆卸式车架。

请参照图2至图7，图2为本实用新型可拆卸式车架一实施例的局部结构示意图；图3为图2中可拆卸式车架另一视角的局部结构示意图；图4为图2中可拆卸式车架的分解示意图；图5为图2中可拆卸式车架的勾爪的结构示意图；图6为本实用新型可拆卸式车架第二实施例的局部结构示意图；图7为图6中可拆卸式车架的勾爪的结构示意图。

本实用新型的可拆卸式车架包括架体1、勾爪2、以及连接件3，所述勾爪2通过所述连接件3与所述架体1可拆卸连接；

架体1一侧面设有第一拼接凹部10(参图4)，勾爪2一侧面设有第二拼接凹部20(参图5)，所述第一拼接凹部10与所述第二拼接凹部20拼合；

第二拼接凹部20包括一与勾爪2底面平行的第二抵靠面21，及与第二抵靠面21垂直连接的第二抵接面22，第一拼接凹部10包括第一抵靠面11，及与第一抵靠面11垂直连接的第一抵接面12(参图4)，当第一拼接凹部10与第二拼接凹部20拼合时，第一抵靠面11与所述第二抵靠面21贴合，第二抵接面22与第二抵接面21贴合；

第二抵靠面21开设有三个第二安装孔23，第一抵靠面21开设有三个第一安装孔13，每一所述第一安装孔13与每一所述第二安装孔23对应；三个第二安装孔23于第二抵靠面21呈三角形分布，勾爪2设有用以安装自行车车轮的转轴的轴筒27(参图6、图7)或者沟槽26(参图2至图5)，三个所第二安装孔23以轴筒27或者沟槽26的中心为圆心间隔50°到60°角均匀分布；一连接件3连接相对应的一所述第一安装孔13和一所述第二安装孔23，所述勾爪2通过所述连接件3连接所述第二安装孔23和所述第一安装孔13固定于所述架体1。

架体1可为金属合金材料或者是碳纤维材料，其可通过压铸或者注塑等工艺生产完成。勾爪2可为金属合金材料，如铝合金等，在勾爪2装配于架体1前，可通过CNC数控机床对勾爪2的第二抵靠面21及第二抵持面22以及对架体1的第一抵靠面11及第一抵持面12进行表面加工处理，使得勾爪2装配于架体1后， 第一抵靠面11和第二抵靠面21之间以及第一抵持面12和第二抵持面22之间形成紧密配合，两配合面的平行度高。

本实施例的可拆卸式车架通过连接件3可拆卸连接分体设置的架体1和勾爪2，进而可以在同一架体1上更换不同的勾爪2，满足消费者不同的需求，降低购买成本。本实施例在勾爪2设置第二拼接凹部20，在架体1设置第一拼接凹部10，勾爪2装配于架体1后，勾爪2的第二抵靠面21和架体1第一抵靠面11之间以及第二抵持面22和第一抵持面12之间形成紧密配合，并于第二抵靠面21开设有三个第二安装孔23，第一抵靠面21开设有三个对应第二安装孔23的第一安装孔13，勾爪2通过连接件3连接第二安装孔23和第一安装孔13而固定于架体1。本实施例由于三个第二安装孔23以勾爪2上的轴筒27或者沟槽26的中心为圆心呈55度角均匀间隔呈三角形分布，则在勾爪2装配于架体1后，勾爪2承受的外力均匀传递至每一连接件3，不会造成连接件3的应力集中，导致某一连接件3受到的剪切力过大而折断，使得勾爪2与架体1之间的连接结构稳固。

请结合参照图3、图4、图5，第一拼接凹部10于每一第一安装孔13附近设有限位槽14，勾爪2于每一第二安装孔23附近设有第二凸起24，当第一拼接凹部10与第二拼接凹部20拼合时，第二凸起24卡入限位槽14。

限位槽14由每一第一安装孔13的附近的架体1部分凹陷形成，限位槽14由架体1的一侧面延伸至第一抵靠面11。第二凸起24凸设于第二安装孔23附件的勾爪2侧壁，勾爪2装配于架体1时，勾爪2可通过第二凸起24卡入限位槽14内进行侧滑移动，实现第二安装孔23以及第一安装孔13的准确对接。并且在自行车行驶过程中，通过第二凸起24与限位槽14的配合，可防止勾爪2与架体3之间产生相对转动，并且勾爪2所承受的外力也一部分通过第二凸起24与限位槽14的接触面传递至架体1，使得勾爪2与连接件3之间的相互作用力减小，勾爪2受力分配较均匀，进一步地提高了勾爪2与架体1之间连接结构的稳固性。

请再次参照图4，第一拼接凹部10或者所述第二拼接凹部20二者之一还设有缺口25，二者中之另一设有第一凸起15，当第一拼接凹部10和第二拼接凹部20拼合时，第一凸起15卡入所述缺口25。

本实施例于第二拼接凹部20设有缺口25，第一拼接凹部10设有第一凸 起15，缺口25设于勾爪2的一端，第一凸起15设于所述第一抵靠面11的一端。当勾爪2装配于架体1后，缺口25处于勾爪2的下方，第一凸起15卡入缺口25，则安装有本实用新型的可拆卸式车架的自行车在行驶过程中上下颠簸时，第一凸起15与缺口25的配合可进一步防止勾爪2与架体1之间产生相对转动，并进一步减少了连接件3所受到的剪切力，使得勾爪2与架体1之间连接结构的稳固性进一步提高。

进一步地，请结合参照图4和图5，第一抵接面12具有第一弧形段120，第二抵接面22也具有与第一弧形段120相匹配的第二弧形段220。

第一抵接面12和第二抵接面22的接触面之间设置弧形段，使得勾爪2受到的外力由第二抵接面22均匀传递至第一抵接面12，勾爪2受到的外力不会较多的传递至连接件3造成应力集中，提高连接结构的稳固性。

本实施例中第一安装孔13和第二安装孔23均为螺纹孔，连接件3为螺钉或螺栓。

勾爪2和架体1采用螺钉或螺栓连接，方便于二者的安装和拆卸，提高了组装效率，并且连接结构较稳固。

本实用新型还提供一种自行车，请再次参照图2至图7，在一实施例中，该自行车包括可拆卸式车架、以及后轮(未图示)，该可拆卸式车架的具体结构参照上述实施例，由于本实施例的自行车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此同样具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，后轮装设于可拆卸式车架的勾爪2。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。