一种车身尾门安装定位调整结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车零件结构，尤其是车身尾门安装定位调整结构。

背景技术：

SUV、MPV、两厢车等都有尾门这个结构，尾门的安装定位影响尾门与侧围间隙这个质量特性。为了控制尾门的安装精度，需要在车身后横梁上设计尾门安装定位结构。这种顶盖后横梁总成通过设计主辅安装定位孔能为尾门的安装提供定位，但是定位孔设在顶盖后横梁上位置不可调节，进而尾门位置也不可调整。而白车身零件在冲压与焊接过程中会累积误差，这种误差会反映到尾门的安装上，定位孔的位置不可调整，就导致尾门与侧围的间隙无法保证，所以需要设计一种结构能调节尾门的安装定位。

尾门是安装在顶盖与顶盖后横梁总成上的，这些零件在新车型的开发过程中都是新开发件，现如今车企竞争激烈，如何控制开发成本是一个重要的问题。所以需要找到一种结构不但能为尾门的安装提供定位，还能调整尾门的定位位置，并且容易做成通用件方便后期车型的开发借用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：提供一种车身尾门安装定位调整结构，不但能为尾门的安装提供定位，还能调整尾门的定位位置，改善尾门安装精度。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种车身尾门安装定位调整结构，包括顶盖、顶盖后横梁内板，其特征在于：在顶盖的下方设有铰链加强板，在铰链加强板两端与左、右D柱角接板相邻的位置分别设有与顶盖焊接连接的左铰链背板和右铰链背板；在左铰链背板上设有主定位孔，在右铰链背板上设有辅助定位孔。

进一步的：所述的左铰链背板和/或右铰链背板和与其对应的D柱角接板之间的距离为50mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构可通过调整两个铰链背板的位置达到调整尾门安装精度，从而调整尾门与侧围的间隙，起到美观安全的作用；采用铰链增加板还可以降低车身的厚度，达到节约成本的目的；同时本方案还具有成本低廉、结构简单、使用寿命长的优点。

附图说明

图1为本实用新型的总体结构示意图；

图2为本图1中的A－A剖面示意图。

图中序号说明：1、顶盖，2、顶盖后横梁内板，3、铰链加强板，41、左铰链背板，42、右铰链背板，51、主定位孔，52、辅助定位孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

一种车身尾门安装定位调整结构，包括顶盖1、顶盖后横梁内板2，在顶盖的下方设有铰链加强板3，在铰链加强板两端与左、右D柱角接板相邻的位置分别设有与顶盖焊接连接的用于安装车门铰链的左铰链背板41和右铰链背板42；在左铰链背板上设有圆形的主定位孔51，在右铰链背板上设有长圆形的辅助定位孔52。

优选的：考虑到车尾门的位置和便于调节，所述的左铰链背板和/或右铰链背板相对应的边缘和与其对应的D柱角接板之间的距离为50mm。

本实用新型结构中为尾门提供的安装定位结构与无定位调整结构的顶盖后横梁总成是一样的，不需要改变现有的结构件的尺寸，同时在试装车过程中可对尾门的安装状态进行检测，根据测量出该批次的尾门与侧围的间隙值可对铰链背板的焊接位置进行调整。这样即可通过调整两个铰链背板的位置达到调整尾门安装精度，调整尾门与侧围间隙的目的。同时，由于本实用新型增加了铰链加强板这一结构，可以有效的增加铰链安装部分的车体强度，从而不用在设计的时候为了防止此处强度不够而增加整体车体的厚度，即达到了节约成本的作用；在不同车型的设计中，铰链加强板是新开发件，但铰链背板可以作为借用件使用，这样的设计可以有效的降低设计开发成本。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。