本实用新型涉及汽车工业领域，特别是涉及一种转向器壳体、转向器及车辆。
背景技术：
传统的汽车车型均较大，前轮距较宽，转向器输入轴在整个转向器的一侧，使汽车的驾驶位置位于汽车驾驶室前排的一侧。
但是，上述的转向器无法满足轻型汽车的需求，因为轻型汽车的车型均较小，其驾驶室前排仅设置一个驾驶员座位，无法直接使用现有技术中较长较大的转向器，同时现有技术中转向器的转向器输入轴的设置位置也不满足轻型汽车的需求，因此需要技术人员对现有转向器进一步的改进，以满足轻型汽车的使用需要。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于，提供一种新型结构的转向器壳体、转向器及车辆，所要解决的技术问题是使其能够适用于轻型汽车。
本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种转向器壳体，其包括：转向器输入轴容纳腔体和齿条容纳腔体；
所述转向器输入轴容纳腔体一端与所述齿条容纳腔体的中间位置连接。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
优选的，前述的转向器壳体，其中所述转向器输入轴容纳腔体的一端与所述齿条容纳腔体可拆卸连接。
优选的，前述的转向器壳体，其中所述转向器输入轴容纳腔体和所述齿条容纳腔体为螺纹连接。
优选的，前述的转向器壳体，其中所述齿条容纳腔体包括对称设置的左容纳腔体和右容纳腔体。
优选的，前述的转向器壳体，其中所述转向器输入轴容纳腔体的轴线，与所述齿条容纳腔体在竖直方向上的轴向截面具有0-45度夹角。
优选的，前述的转向器壳体，其中所述转向器输入轴容纳腔体的轴线与所述齿条容纳腔体的轴线垂直。
优选的，前述的转向器壳体，其中所述齿条容纳腔体的长度为100-220mm。
优选的，前述的转向器壳体，其中所述齿条容纳腔体的长度为120-200mm。
优选的，前述的转向器壳体，其中所述齿条容纳腔体的长度为148mm。
优选的，前述的转向器壳体，其中所述齿条容纳腔体中设置有连通所述齿条容纳腔体两端开口的滑槽，所述滑槽用于与齿条滑动连接。
优选的，前述的转向器壳体，其中所述齿条容纳腔体的两端开口处均设置有导套；
所述导套的通孔与齿条相适配。
优选的，前述的转向器壳体，其还包括：隔音垫，所述隔音垫为环状结构，所述隔音垫连接在所述转向器输入轴容纳腔体的另一端。
优选的，前述的转向器壳体，其中所述隔音垫包括三层同心设置的环状隔音壁。
本实用新型的目的及解决其技术问题还采用以下的技术方案来实现。依据本实用新型提出的转向器，其包括：转向器壳体；
所述转向器壳体包括：
转向器输入轴容纳腔体和齿条容纳腔体；
所述转向器输入轴容纳腔体一端与所述齿条容纳腔体的中间位置连接。
本实用新型的目的及解决其技术问题还采用以下的技术方案来实现。依据本实用新型提出的车辆，其包括：转向器；
所述转向器包括：转向器壳体；
所述转向器壳体包括：
转向器输入轴容纳腔体和齿条容纳腔体；
所述转向器输入轴容纳腔体一端与所述齿条容纳腔体的中间位置连接。
借由上述技术方案，本实用新型转向器壳体、转向器及车辆至少具有下列优点：
本实用新型技术方案中提出了一种新型的转向器壳体，其转向器输入轴容纳腔体与齿条容纳腔体的中间位置连接，能够用于轻型汽车的转向器中。相比于现有技术中，转向器的结构尺寸较大，不适合轻型汽车的使用，且现有技术中的转向器输入轴连接端设置在转向器壳体的一侧，即需要将驾驶员的位置设置在驾驶室的一侧，所以不适用于驾驶室前排仅有一个驾驶员座位的轻型汽车。而本实用新型提供的转向器壳体以及使用该转向器壳体的转向器，转向器壳体的转向器输入轴容纳腔体设置在齿条容纳腔体的中间位置，此种结构方式的转向器壳体能够使汽车的驾驶员位置设置在汽车的中间位置，即适用于驾驶室前排仅有一个驾驶员座位的轻型汽车；转向器壳体的齿条容纳腔体还可以根据轻型汽车的车型宽度设置不同的长度，进而满足轻型汽车的使用需求；此外，转向器输入轴容纳腔体的轴线，可以与齿条容纳腔体在竖直方向上的轴向截面设置0-45度夹角，进而使转向器输入轴在驾驶室中的设置角度，符合驾驶员最合适的操作角度。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是本实用新型的实施例提供的一种转向器壳体的结构示意图；
图2是本实用新型的实施例提供的一种转向器的第一视角结构示意图；
图3是本实用新型的实施例提供的一种转向器的第二视角结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的转向器壳体、转向器及车辆，其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。
实施例一
如图1所示，本实用新型的实施例一提出的一种转向器壳体，其包括：转向器输入轴容纳腔体1和齿条容纳腔体2；所述转向器输入轴容纳腔体1与所述齿条容纳腔体2的中间位置连接。
具体的，本实用新型提出的转向器壳体是汽车转向器的重要部件，转向器壳体主要用于为齿轮和齿条提供容纳空间，对齿轮和齿条进行保护，齿轮和齿条是转向器用来实现驱动力传动的主要部件，所以转向器壳体需要具有一定的强度，最好采用金属材料制造，例如铝合金、铁合金等；转向器输入轴容纳腔体和齿条容纳腔体的尺寸可以根据具体使用需要进行设定，转向器壳体的厚度也需要根据具体承载需要进行计算或者计算机模拟后进行设定；齿条容纳腔体的具体结构可以参考现有技术中转向器壳体的具体结构进行设置，例如容纳腔体内部的结构，齿条容纳腔体的连接端结构，以及齿条容纳腔体的固定端结构等；但是需要注意的是，转向器输入轴容纳腔体必须设置在齿条容纳腔体的中间位置，即转向器输入轴与设置在齿条容纳腔体内的齿轮连接后，转向器输入轴的位置应该是齿条容纳腔体的中间位置，以保证转向器壳体应用在转向器之后，转向器安装在汽车上时，转向器壳体位于汽车两个前轮的中间位置，进而能够将转向器输出轴设置在汽车驾驶室前排的中间位置，使汽车的方向盘设置在驾驶室前排的中间位置，以便适用驾驶室前排只有一个驾驶员位置的轻型汽车；转向器壳体的制造可以是一体铸造成型，也可以是分体式的，使转向器输入轴容纳腔体和齿条容纳腔体分别铸造成型，然后二者之间通过螺纹连接，也可以卡接之后通过紧固环或者密封环连接。
本实用新型技术方案中提出了一种新型的转向器壳体，其转向器输入轴容纳腔体与齿条容纳腔体的中间位置连接，能够用于轻型汽车的转向器中。相比于现有技术中，转向器的结构尺寸较大，不适合轻型汽车的使用，且现有技术中的转向器输入轴连接端设置在转向器壳体的一侧，即需要将驾驶员的位置设置在驾驶室的一侧，所以不适用于驾驶室前排仅有一个驾驶员座位的轻型汽车。而本实用新型提供的转向器壳体以及使用该转向器壳体的转向器，转向器壳体的转向器输入轴容纳腔体设置在齿条容纳腔体的中间位置，此种结构方式的转向器壳体能够使汽车的驾驶员位置设置在汽车的中间位置，即适用于驾驶室前排仅有一个驾驶员座位的轻型汽车；转向器壳体的齿条容纳腔体还可以根据轻型汽车的车型宽度设置不同的长度，进而满足轻型汽车的使用需求；此外，转向器输入轴容纳腔体的轴线，可以与齿条容纳腔体在竖直方向上的轴向截面设置0-45度夹角，进而使转向器输入轴在驾驶室中的设置角度，符合驾驶员最合适的操作角度。
如图1所示，在具体实施当中，所述转向器输入轴容纳腔体1的一端与所述齿条容纳腔体2可拆卸连接。
具体的，转向器输入轴容纳腔体可以是圆形管状，其一端设置内螺纹或者外螺纹，其另一端的结构可以根据与汽车连接处的结构相匹配设置，例如可以是斜的圆形切口；齿条容纳腔体的结构可以参考现有技术中转向器壳体的结构进行设置，例如在齿条容纳腔体中设置滑道，以及设置供齿条和齿轮配合的腔室，但是需要注意的是，必须保证与转向器输入轴容纳腔体连接的接口，设置在齿条容纳腔体的中间位置，齿条容纳腔体与转向器输入轴容纳腔体连接的接口可以设置内螺纹或者外螺纹，以便与转向器输入轴容纳腔体可拆卸的连接；此外，转向器输入轴容纳腔体的一端与齿条容纳腔体连接处需要密封处理，例如在连接处设置密封胶圈，或者涂抹密封胶水。
进一步的，为了使转向器壳体更加适用于轻型汽车，最好将齿条容纳腔体设置成现有转向器壳体长度的1/6长度，例如将齿条容纳腔体的长度设置为100-220mm、或齿条容纳腔体的长度为120-200mm，其中较佳的齿条容纳腔体的长度为148mm。
具体的，本实用新型提供的转向器壳体尺寸短，能够适配宽度较窄的轻型汽车，保证了容纳在转向器壳体中齿条的行程长度，同时减小了汽车转弯直径，保证了汽车机动性；由于本实用新型提供的转向器壳体尺寸短，有利于拉杆长度的保证，为车辆动力学增加了稳定性；此外，将齿条容纳腔体的长度设置为100-220mm、或120-200mm，使本实用新型提供的转向器壳体能够应用于宽度在1.5米左右的宽度的轻型汽车中，能够有效的保证齿条的运动距离，进而保证使用本实用新型提供的转向器壳体的转向器，其两端的拉杆具有足够的运动距离。
在具体实施中，所述齿条容纳腔体中设置有连通所述齿条容纳腔体两端开口的滑槽，所述滑槽用于与齿条滑动连接。
具体的，由于车辆的转向驱动力是通过设置在齿条容纳腔体中的齿条传动的，所以为了保证驱动力的平稳的转动，需要齿条在齿条容纳腔体中平稳的滑动，所以在齿条容纳腔体中增设与齿条配合的滑槽能够保证齿条往复运行的平稳性，使通过齿条传动的驱动力能够平稳的输出，同时优化了齿条的运行环境，提高齿条的使用寿命。
进一步的，还可以通过在齿条容纳腔体的两端开口处增设导套的方式，增加齿条运行的平稳性，即导套的通孔需要与齿条相适配，这样使齿条从导套中穿过，通过导套为齿条的往复运动导向，以及限制齿条的非轴向的晃动，提高齿条的使用寿命。
如图1和图3所示，在具体实施当中，所述齿条容纳腔体2包括对称设置的左容纳腔体21和右容纳腔体22。
具体的，齿条容纳腔体整体最好呈长条柱状，然后对称的设置左容纳腔体和右容纳腔体，即左容纳腔体和右容纳腔体的结构、结构尺寸均相同，这样不仅便于齿条容纳腔体的生产，还能够方便与转向器输入轴容纳腔体连接接口的设置；此外，也可以将左容纳腔体和右容纳腔体设置成不同的结构，但是为了使转向器壳体能够适用于轻型汽车的使用，必须要保证左容纳腔体和右容纳腔体的长度相等。
如图3所示，在具体实施当中，所述转向器输入轴容纳腔体1的轴线，与所述齿条容纳腔体2在竖直方向上的轴向截面的夹角R为0-45度。
具体的，由于转向器壳体需要容纳转向器输入轴的一端，而转向器输入轴的另一端需要伸向汽车驾驶室，用于与方向盘连接，所以为了使方向盘设置的角度更加适合驾驶员的操作，最好将转向器输入轴容纳腔体的轴线与齿条容纳腔体在竖直方向上的轴向截面设置0-45度的夹角；其中该夹角可以根据具体使用需要进行选择，例如选择20度、25度、30度等。
如图1-图3所示，进一步的，所述转向器输入轴容纳腔体1的轴线与所述齿条容纳腔体2的轴线垂直。
具体的，由于转向器输入轴容纳腔体需要容纳转向输入轴，而转向输入轴连接的齿轮需要与齿条容纳腔体内部的齿条配合，所以为了保证齿轮和齿条的齿与齿之间的密切配合，最好将转向器输入轴容纳腔体的轴线与齿条容纳腔体的轴线设置为垂直状态。
如图1所示，在具体实施当中，所述左容纳腔体21开口端和右容纳腔体22开口端均设置有连接螺纹或者连接卡头，用于与密封波纹管连接。
具体的，由于齿条设置在齿条容纳腔体内部之后，齿条的两端需要从齿条容纳腔体伸出，然后分别与左右两侧的拉杆连接，而伸出齿条容纳腔体两端的齿条需要在齿条容纳腔体内来回的运动，所以需要保持露在齿条容纳腔体外部的部分齿条洁净，进而需要设置密封波纹管，而为了便于密封波纹管与齿条容纳腔体的连接，最好在左容纳腔体开口端和右容纳腔体开口端均设置有连接螺纹或者连接卡头。
如图1-图3所示，在具体实施当中，其中转向器壳体还包括：隔音垫3，所述隔音垫3为环状结构，所述隔音垫3连接在所述转向器输入轴容纳腔体1的另一端。
具体的，隔音垫主要用于防止噪音传递到汽车内部，所以隔音垫需要采用具有一定弹性的材料制造保证密封的效果，隔音垫可以是现有技术中常用高的隔音垫结构。
如图1所示，进一步的，为了加强隔音垫3的隔音效果最好将隔音垫3设置成包括三层同心设置的环状隔音壁的结构，通过三层的密封避免噪音传入汽车内部。
实施例二
如图2所示，本实用新型的实施例二提出的一种转向器，其包括：转向器壳体；所述转向器壳体包括：转向器输入轴容纳腔体1和齿条容纳腔体2；所述转向器输入轴容纳腔体1与所述齿条容纳腔体2的中间位置连接。
具体的，本实施例二中所述的转向器壳体可直接使用上述实施例一提供的转向器壳体，具体的实现结构可参见上述实施例一中描述的相关内容，此处不再赘述。
本实用新型技术方案中提出了一种新型的转向器壳体，其转向器输入轴容纳腔体与齿条容纳腔体的中间位置连接，能够用于轻型汽车的转向器中。相比于现有技术中，转向器的结构尺寸较大，不适合轻型汽车的使用，且现有技术中的转向器输入轴连接端设置在转向器壳体的一侧，即需要将驾驶员的位置设置在驾驶室的一侧，所以不适用于驾驶室前排仅有一个驾驶员座位的轻型汽车。而本实用新型提供的转向器壳体以及使用该转向器壳体的转向器，转向器壳体的转向器输入轴容纳腔体设置在齿条容纳腔体的中间位置，此种结构方式的转向器壳体能够使汽车的驾驶员位置设置在汽车的中间位置，即适用于驾驶室前排仅有一个驾驶员座位的轻型汽车；转向器壳体的齿条容纳腔体还可以根据轻型汽车的车型宽度设置不同的长度，进而满足轻型汽车的使用需求；此外，转向器输入轴容纳腔体的轴线，可以与齿条容纳腔体在竖直方向上的轴向截面设置0-45度夹角，进而使转向器输入轴在驾驶室中的设置角度，符合驾驶员最合适的操作角度。
实施例三
如图2所示，本实用新型的实施例三提出的一种车辆，其包括：转向器；所述转向器包括：转向器壳体；所述转向器壳体包括：转向器输入轴容纳腔体1和齿条容纳腔体2；所述转向器输入轴容纳腔体1与所述齿条容纳腔体2的中间位置连接。
具体的，本实施例三中所述的转向器可直接使用上述实施例二提供的转向器，具体的实现结构可参见上述实施例二中描述的相关内容，此处不再赘述。
本实用新型技术方案中，车辆所使用的转向器设置有新型的转向器壳体，转向器壳体的转向器输入轴容纳腔体与齿条容纳腔体的中间位置连接，能够用于轻型汽车的转向器中。相比于现有技术中，转向器的结构尺寸较大，不适合轻型汽车的使用，且现有技术中的转向器输入轴连接端设置在转向器壳体的一侧，即需要将驾驶员的位置设置在驾驶室的一侧，所以不适用于驾驶室前排仅有一个驾驶员座位的轻型汽车。而本实用新型提供的转向器壳体以及使用该转向器壳体的转向器，转向器壳体的转向器输入轴容纳腔体设置在齿条容纳腔体的中间位置，此种结构方式的转向器壳体能够使汽车的驾驶员位置设置在汽车的中间位置，即适用于驾驶室前排仅有一个驾驶员座位的轻型汽车；转向器壳体的齿条容纳腔体还可以根据轻型汽车的车型宽度设置不同的长度，进而满足轻型汽车的使用需求；此外，转向器输入轴容纳腔体的轴线，可以与齿条容纳腔体在竖直方向上的轴向截面设置0-45度夹角，进而使转向器输入轴在驾驶室中的设置角度，符合驾驶员最合适的操作角度。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。