一种汽车侧围下封板的制作方法

本实用新型属于汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车侧围下封板。

背景技术：

汽车上的侧围下封板总成是用于汽车侧围后部，与侧围贴合。其上有铆接安装孔。若采取铆接的方式对侧围下封板进行装配，则由于四处铆接孔方向不一样且与零件大面不垂直，导致铆接工艺实现困难，工装复杂装配效率低。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车侧围下封板，旨在解决目前汽车侧围下封板在装配过程中工装流程复杂，致使工装人员装配效率不高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车侧围下封板，包括封板板体，所述封板板体的前边和一侧边具有向下的折沿，封板板体的后边具有一向上的折沿；封板板体中部设有矩形孔；所述后边和矩形孔之间的板面设有第一法兰焊接贴合面和定位孔，所述前边的折沿设有第二法兰焊接贴合面；所述前边和具有向下的折沿的侧边呈弧形过渡；所述后边和矩形孔之间的板面上焊接有第一焊接螺母，第一焊接螺母的螺孔与所述定位孔同轴；所述封板板体前边的折沿上设有连接板，所述连接板上焊接有第二焊接螺母，以使得所述封板板与汽车侧围贴合。

优选地，在所述连接板上设有镶嵌第二焊接螺母的第一凹槽，所述第一凹槽上设有与第二焊接螺母的螺孔对应的通孔，所述第二焊接螺母镶嵌并焊接在第一凹槽上。

优选地，所述第一凹槽的高度小于第二焊接螺母的厚度。

优选地，在所述后边和矩形孔之间的板面上设有镶嵌第一焊接螺母的第二凹槽，所述定位孔设置在第二凹槽上，所述第一焊接螺母镶嵌并焊接在第二凹槽上。

优选地，所述第二凹槽的高度小于第一焊接螺母的厚度。

本实用新型提供的一种汽车侧围下封板，将第一焊接螺母焊接在所述封板板体的后边和矩形孔之间的板面上，将第二焊接螺母焊接在所述连接板上，以使得所述封板板与汽车侧围固定；解决了目前在汽车装配过程中由于四处铆接螺母方向不一样且与零件大面不垂直，装配人员工装复杂的问题，提高了工装效率，并且可以有效节约加工成本。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车侧围下封板的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中连接板与第二焊接螺母接触焊接之前的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中封板板体的板面与第一焊接螺母接触焊接之前的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参见图1，本实用新型提供一种汽车侧围下封板，所述汽车侧围下封板包括：

封板板体，所述封板板体的前边3和一侧边12具有向下的折沿9、11，封板板体的后边7具有一向上的折沿8；封板板体中部设有矩形孔4；所述后边7和矩形孔4之间的板面设有第一法兰焊接贴合面6和第一焊接螺母5；所述第一焊接螺母5焊接在所述后边7和矩形孔4之间的板面上，以使得所述封板板与汽车侧围固定；所述前边的折沿9设有第二法兰焊接贴合面2；所述前边3和具有向下的折沿11的侧边12呈弧形过渡；所述封板板体前边3的折沿9上设有连接板1，第二焊接螺母10焊接在所述连接板1上，以使得所述封板板与汽车侧围贴合。

本实施例将第一焊接螺母5焊接在所述后边7和矩形孔4之间的板面上，以使得所述封板板与汽车侧围固定，并将第二焊接螺母10焊接在所述连接板1上以使得所述封板板与汽车侧围贴合，解决了目前在汽车装配过程中由于四处铆接螺母方向不一样且与零件大面不垂直所导致的装配人员工装复杂的问题，提高了工装效率，并且可以有效节约加工成本。

进一步地，参考图2，本实施例的汽车侧围下封板，在所述连接板1上设有镶嵌第二焊接螺母10的第一凹槽15，所述第一凹槽上设有与第二焊接螺母10的螺孔10.1对应的通孔14（即通孔14与第二焊接螺母10的螺孔10.1同轴且大于或等于第二焊接螺母10的螺孔10.1的孔径），所述第二焊接螺母10镶嵌并焊接在第一凹槽15上。

具体地，所述第一凹槽15的高度小于第二焊接螺母10的厚度。

本实用新型第一凹槽15，既可用于对第二焊接螺母10焊接时的定位，防止所述第二焊接螺母10出现偏焊的情况，进一步提高装配人员的工作效率，又可以增加第二焊接螺母与连接板1的焊接面进而提高其连接强度。

进一步地，参考图3，本实施例的汽车侧围下封板，在所述后边7和矩形孔4之间的板面上设有镶嵌第一焊接螺母5的第二凹槽16，所述第二凹槽16上设有与第一焊接螺母5的螺孔5.1对应的定位孔13（即定位孔13与第一焊接螺母5的螺孔5.1同轴且大于或等于第一焊接螺母5的螺孔的孔径），所述第一焊接螺母5镶嵌并焊接在第二凹槽16上，所述第二凹槽16用于对所述第一焊接螺母5进行定位。

具体地，所述第二凹槽16的高度小于第一焊接螺母5的厚度。

本实用新型第二凹槽16，既可用于对第一焊接螺母5进行定位，防止所述第一焊接螺母5出现偏焊的情况，进一步提高装配人员的工作效率，又可以增加第一焊接螺母与板面的焊接面进而提高其连接强度。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。