专利名称：可调式汽车转向节主销结构的制作方法
技术领域：
可调式汽车转向节主销结构涉及汽车转向装置。
现有各型130系列轻型载重汽车，客车及其它汽车，均采用衬套式转向主销配以推力轴承的传统结构。国产汽车的转向主销与衬套之间的配合间隙一般采用绞削或搪孔加工成型，不可调整，故转向节主销与衬套之间容易磨损而超过正常安全使用范围，致使汽车行驶时发生方向机“发摆”等故障，严重影响驾驶操作的安全。当转向节主销及衬套间隙磨损超过正常使用极限，在行驶中严重影响驾驶安全时，必须及时更换主销及衬套，并予以修理，而这一修理必须具备专用工具、刀具，并要求较高的技术性，比较麻烦。传统的主销结构使用期限短，一般在1～2万公里行程就得更换、修理，造成材料、配件及资金的大量耗费。实际工作中，由於对汽车转向节主销及衬套的修理在技术和设备方面难以保证，故经修理后的质量亦难保证，一般修理后的使用期将比原车缩短20％－30％。即便是日本丰田130汽车，它在材质及加工精度方面占有明显优势，但也只能行驶3万公里左右就需更换配件予以修理，耗资很大。
针对现有技术中存在的以上问题，本实用新型从安全、可靠、耐用、转向轻便等几个方面出发，将传统的衬套改为园锥轴承，主销形状相应改变，使主销与转向节之间的配合间隙可以调整，维修极其简单方便，并可延长使用期限，在汽车制造及装配过程中减少绞削或搪孔工艺，缩短工期，提高效益。
本实用新型的结构结合附图进行说明图1为汽车转向节与前轴通过主硝连接示意图。图中，园锥轴承［2］安装在转向节［1］的轴承座［7］上，转向节主销［4］穿过前轴［9］的孔，两端与园锥轴承［2］配合，转向节销［4］通过横削螺丝［14］与前轴［9］紧固配合，在前轴［9］与转向节［1］下部轴承之间还装有推力球轴承［11］和垫板［6］，在推力球轴承［11］和垫板［6］之间装有调整垫片［12］，前轴［9］与转向节［1］上部轴承之间安装有挡油板［5］和毛毯［10］，在转向节［1］的轴承座［7］的上下两个端面装有螺母盖［3］用以调节轴承间隙，螺母盖［3］上开有加油咀［13］，螺母盖［3］与轴承座［7］之间用止动螺丝［8］固定。如图1所示的汽车转向节主销结构，适用於各型汽车。对於载重量在2吨以下的汽车，如图2所示，通过试验表明，可以减少推力轴承部件，垫板［6］可改 为铁皮油封［16］，转向节［1］下部轴承座下端面的螺母盖［3］可用挡油盖［15］代替，在轴承［2］与前轴［9］之间都装有调整垫片［12］。
总的来说，本实用新型与已有技术相比，主要是采用可调的园锥轴承取代了不可调的衬套(滑动轴承)，使转向节主销通过轴承间隙可以调整，转向主销不会磨损。采用本实用新型可以延长其使用时间，使用期限可超过10万公里，并可克服方向机“发摆”等问题，修理亦极其简单方便，可以达到安全、可调、耐用、经济、转向轻便等目的。还可减少其制造及装配过程中绞削或搪孔工艺，缩短工期，提高效益。
及实施例图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型另一种实施例的示意图。
图中1－－转向节；2－－园锥轴承；3－－螺母盖；4－－转向节主销；5－－挡油板；6－－垫板7－－轴承座；8－－止动螺丝；9－－前轴；10－－毛毡；11－－推力球轴承；12－－调整垫片；13－－加油咀；14－－横销螺丝；
15－－挡油盖；16－－铁皮油封；
权利要求1.可调式汽车转向节主销结构涉及汽车转向装置，主要由转向节、轴承座、轴承、转向节主销，推力轴承和前轴等组成，本实用新型其技术特生在于园锥轴承[2]安装在转向节[1]的轴承座[7]上，转向节主销[4]穿过前轴[9]的孔，两端与园锥轴承[2]配合，在转向节[1]的轴承座[7]的上下两端面装有可调轴承间隙的螺母盖[3]。
专利摘要本实用新型属于汽车转向装置。主要由转向节，圆锥轴承、转向节主销及前轴等组成。由于采用可调整间隙的圆锥轴承代替了传统的不可调整的衬套(滑动轴承)，因此转向节主销不会磨损，并可克服汽车方向机“发摆”等问题，使用期限可以超过10万公里，修理极其简单、方便、还可省去制造及装配过程中绞削或搪孔工艺，缩短工期，提高效益，因而采用本实用新型可以达到安全、可调、耐用、经济、转向轻便等目的。
文档编号B62D7/18GK2061916SQ9020280
公开日1990年9月12日 申请日期1990年3月9日 优先权日1990年3月9日
发明者王石麟 申请人:王石麟