专利名称：一种带有前轮制动的减震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种两轮车或三轮车的前叉和坐鞍的减震装置以及前轮的制动装置。
目前公知的类似摩托车的减震系统，结构复杂、造价昂贵，如自行车采用此种装置，不但提高了造价，还不能普遍推广。在路况不良，车速较高时，特别是前叉的震动，对人脑会产生强烈的刺激，易发生安全事故；本装置还考虑到利用前轮沿作制动杆系类刹车，在减震后产生的不适应的工况；并考虑到提高坐鞍的减震幅度，能相应的取代后轮减震，以便简化结构，降低造价。
本实用新型的目的是提供一种结构简单、造价低、减震幅度较宽的前轮和坐鞍的减震装置，以及减震后的制动装置。
本实用新型的目的是用下述设计方案来实现(1)前叉减震装置由两个凸轮杠臂和两个伸拉弹簧组成，凸轮杠臂的大端固定在前轴上，凸轮杠臂的小端通过伸拉弹簧与前叉下部固定连接，前叉分别固定在两个凸轮杠臂的中部，并通过一短轴与其滑配合。
(2)坐鞍减震装置由两个以上的宝塔压缩弹簧或两个以上的弓形弹簧片组成；其中宝塔式弹簧的大端固定在支承架上，小端固定在坐垫架上。或两弓形弹簧片的中部分别固定在支承架和坐垫架上。
(3)前轮制动装置由可调杆系和制动块组成，可调杆系的一端与制动块固定连接，另一端松套在前轴上；另外，固定在前叉上的回转副的一端能在可调杆系上作上下滑动。
由于采用上述方案，就能使前轮的减震装置结构简单，造价低；同时加宽了坐鞍的减震幅度，并使利用前轮沿制动的杆系类刹车也能适合于减震后的工况。
现结合
于下(1)由附图1给出前叉减震的结构原理如附图所示凸轮杠臂1的中部孔位装有中间轴3，前叉与中间轴3固定连接；中间轴3与凸轮杠臂1滑配合；凸轮杠臂1的大端孔位2与前轮轴固定连接；凸轮杠臂1的小端孔位4通过伸拉弹簧5与固定在前叉下部的夹板6固定连接；当前轮受到冲击时，前叉不随前轮跳起，由于重力的惯性作用，前叉通过中间轴3使凸轮杠臂1以前轮轴为圆心沿顺时针方向转动一角度，凸轮杠臂1的小端孔位4亦随之沿顺时针方向转动同一角度；因凸轮杠臂小端的孔位4至大端孔位2的距离大于中间轴3至大端孔位2的距离，当以凸轮杠臂1的大端孔位2为圆心按顺时针方向转动一角度时，凸轮杠臂1的小端孔位4的园弧位移大于中间轴3的园弧位移，故弹簧5被拉伸。
(2)由附图2给出坐鞍减震装置的宝塔式弹簧11取代了现有技术的圆柱形弹簧；由附图3给出坐鞍减震装置的弓形弹簧12取代了现有技术的圆柱形弹簧。
(3)由附图1给出前轮制动装置的制动块9与可调杆系7的一端固定连接，7的另一端松套在前轮轴上；前轮制动装置的回转付8的支点固定在前叉上，8的一端套在可调杆系7上可上下滑动，另一端与前轮刹车的拉杆连接，在外力作用下由于回转付8的回转，而将制动块9压向前轮钢圈的侧沿，当前轮震动时，制动块9对前轮钢圈侧沿的位置不会变动，而只是回转付8相对于可调杆系7作上下滑动。
权利要求1.一种带有前轮制动的减震装置，它主要由前叉减震装置及其配套的坐鞍减震装置，以及前轮制动装置所组成，其特征在于(1)前义减震装置主要由两个凸轮杠臂和两个伸拉弹簧构成；(2)坐鞍减震装置主要由两个以上的宝塔式压缩弹簧或两个以上的弓形弹簧片组成；(3)前轮制动装置主要由可调杆系、制动块及其回转付组成。
2.根据权利要求1 所述的一种带有前轮制动的减震装置，其特征在于配套构件——前义的凸轮杠臂的大端固定在前轴上，凸轮杠臂的小端通过伸拉弹簧与前义下部固定连接，前义分别固定在两个凸轮杠臂的中部孔位，并通过一短轴与其配合。
3.根据权利要求1 的一种带有前轮制动的减震装置，其特征在于配套构件——坐鞍的宝塔式压缩弹簧的大端固定在支承架上，其小端固定在坐垫架上或两弓形弹簧的中部分别固定在支承架上和坐垫架上。
4.根据权利要求1 所述的一种带有前轮制动的减震装置，其特征在于配套构件——前轮制动装置的可调杆系的一端与制动块固定连接，另一端松套在前轮轴上，另外，固定在前义上的回转付的一端能在可调杆系上作上下滑动。
专利摘要本实用新型涉及一种两轮或三轮车的前叉减震和坐鞍减震以及前轮的制动装置；前叉减震主要由两个凸轮杠臂一端与前轮轴固定连接，另一端通过伸拉拉簧与前叉下部连接；坐鞍减震主要由坐垫架通过两个以上的宝塔式压缩弹簧或两个以上的弓形弹簧支承在坐鞍架上；前轮制动装置主要由可调杆系一端与制动块固定连接，另一端松套在前轮轴上，并通过回转副控制可调杆系压向前轮侧或松开前轮侧。本实用新型可安装在现有新旧车上；也可与新车配套生产，造价低，功能全面。
文档编号B62J1/00GK2114619SQ91214629
公开日1992年9月2日 申请日期1991年6月18日 优先权日1991年6月18日
发明者黄明鑫 申请人:黄明鑫