专利名称：伸缩行李车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种伸缩行李车。
由于交通发达，使得人们外出的机会大大增加，无论是外出工作或旅游，笨重的行李总是让人感到烦恼，为了解决行李携行不便的问题，人们不但开发了各种形式的具有滚轮的行李箱，还开发了可置放行李而方便拖行的行李车。现有的旅行用的行李车，为了便于使用者携行及收藏，大多已采用折叠式或伸缩式的设计，它可将载运行李的支架进行折叠，而供使用者拖行的拉杆则采用折叠式或伸缩式的设计，让使用者在不使用时能够将行李车的体积缩减至最小，以利于携行或收藏，而在需要使用时可将其展开来载运行李，它确实具有方便性和实用性。
但从现有的此类行李车结构来看，虽然设计者已将其设计成可收折的结构，但其在收折后仍呈一平面式的结构状态，无论在高度及宽度上均无法再行缩减，并且车轮凸出于收折完成的平面外侧，从收折后的结构及体积来看，也不易将它收入行李箱中一并携行，故而经常可以见到外出旅游的人们在行李箱外另外还需增加一项附加的行李—行李车。
本实用新型的主要目的在于提供一种使用方便，收合时体积小巧，并可置放在行李箱中供使用者携行，并方便收藏的伸缩行李车。
本实用新型的目的是这样实现的，一种伸缩行李车，其特征在于包括有一本体，在该本体中设置有可由一端伸出或缩入的多节拉杆，并在本体中组装有可由拉杆伸出的本体另一端伸展或收合的支架，同时在本体中设置有由拉杆驱动支架伸缩作动的传动机构，在本体中设置的机构包括由多节拉杆带动移动的齿条、设置在支架上的齿面，以及设置在前述齿条与支架齿面间的齿轮。
上述的伸缩行李车，一本体，在本体中设有拉杆容槽与支架容槽；一可由本体一端拉出或缩入多节拉杆，其设置在本体支架容槽中；一可由拉杆作动而在本体中滑移的齿条，该齿条设置在本体中的伸缩拉杆侧；对称设置在本体中齿条两侧的传动机构，该传动机构由齿轮组构成，其是在本体中设置有复数的轮轴，并于各轮轴上套设组装有相互啮合的齿轮，其中一齿轮与前述齿条的齿面相啮合；可由本体供拉杆伸出的另端伸出的两支架，该两支架互呈对称而设置在本体内部的支架容槽中，两支架下端分别设有车轮，支架上分别设有与前述对称的传动机构的一齿轮相啮合的齿面，在支架上设有一容槽；分别枢设在两支架容槽中的活动架，该活动架一端枢设组装于支架容槽中，于活动架与支架间设有一扭簧，该扭簧一端推抵在支架上，另端推抵在活动架上。
上述的伸缩行李车，一本体，在其中设有拉杆容槽与支架容槽，在支架容槽侧设有导向槽及一滚轮轴，在滚轮轴上套设有滚轮，又在支架容槽中的适当位置设有一限位肩与一锁孔；一多节拉杆，设置在本体中并可由一端拉出或缩入，该多节拉杆的最内一节为固定在本体中的下管，在拉杆最外一节为一上管，该上管外端设有一手把，又于上杆外端设有一可控制拉杆伸缩固定的按钮，在拉杆的下管一侧设有一长槽，在穿设于下管中的一节拉管相应于下管长槽位置设有一可在长槽中作滑移的推拉块；一齿条，设置在本体中的下管侧，其两侧具有对的称齿面，该齿条上设有一与前述下管长槽相应的纵槽，前述推拉块穿出下管长槽后容置于齿条纵槽中，齿条底面设有一凸肋，在本体中的相应位置设有一供凸肋容置的底容槽；一传动机构，由齿轮组构成，其是在本体中设置有复数的轮轴，并于各轮轴上套设组装有相互啮合的齿轮，其中一齿轮与前述齿条的齿面相啮合；两支架，互呈对称而设置在本体内部两侧的位置且可由本体供拉杆伸出的另端伸出，支架下端设有车轮，支架上设有与传动机构一齿轮相啮合的齿面，支架上设有一与齿面运动轨迹相同的滚轮槽，前述本体内侧的滚轮容置在滚轮槽中，在支架上设有穿设于前述本体导向槽中的定向轴，在支架上设有一容槽，在容槽靠车轮的一端壁面为靠壁，另端壁面为端壁，在容槽的靠端壁的一侧支架上设有一跳销孔，在容槽端壁上开设有一与跳销孔相连通的横销槽，在跳销孔相对于容槽的另侧设有一T型槽，在T型槽近支架端部处设有一抵块，又在T型槽旁侧设有一定向轴；一活动架，容置在支架容槽中，该活动架一端枢设组装于支架容槽中，另端形成一管孔，在活动架中段设有一销孔，在活动架与支架间设有一扭簧，该扭簧一端推抵在支架上，另端推抵在活动架上一脚端，容置组装于活动架管孔中，该脚端侧面上设有一长凹槽，该长凹槽中设有一长内孔，在长凹槽中组装有一弹簧，一插销穿过活动架的销孔并穿过脚端的长内孔将脚端结合于活动架孔中；一跳销，组装于支架跳销孔中，跳销上设有一横销，该横销可容置于支架横销孔中，在跳销下方的跳销孔中组装有一将跳销向外推顶以进入本体锁孔中的弹簧；一开关座，可移动地组装在支架T形槽中，开关座中设有一弹簧槽，一弹簧组装在开关座的弹簧槽与支架抵块的间，开关座上设有一管制跳销是否进入本体锁孔中的开关片，该开关片由本体中的限制肩管制。
上述的伸缩行李车，其中，本体是由一底盖与一上盖所组成，底盖中央形成一容置拉杆的拉杆容槽，拉杆容槽一端形成有供拉杆穿出本体的拉杆口，于拉杆容槽两侧形成有设置传动机构的侧槽，在侧槽相对于拉杆口的另端则形成有供支架穿出的支架口，侧槽外侧则设置有供支架定向轴容置滑移的导向槽，导向槽靠支架口的末端处形成斜槽端，滚轮轴竖立在斜槽端侧的底盖上，并在滚轮轴上套设有一滚轮；上盖中央相对于底盖拉杆容槽的位置设有一相对的拉杆容槽，在拉杆容槽一端设有一拉杆口，在拉杆容槽两侧设有供支架容置的对称支架容槽，在支架容槽侧设有供支架定向轴容置滑移的导向槽。
上述的伸缩行李车，其中，传动机构是在底盖两侧槽中竖立有对称的第一轮轴、第二轮轴、第三轮轴、第四轮轴、第五轮轴，第一轮轴中段设有一轴肩，在第一轮轴的轴肩上套设有第一齿轮，第二轮轴上套设有第二齿轮，第三轮轴上套设有第三齿轮，第四轮轴上套设有第四齿轮，第五轮轴上套设有第五齿轮，同时在各轮轴上分别套设有一挡圈，在底盖的拉杆容槽中组装有一可由拉杆带动沿拉杆容槽方向移动的齿条，在该齿条两侧面则设置有可与第一齿轮相啮合的相对称的齿面，在两支架底面分别设有可与两侧第五齿轮相啮合的齿面，该齿面末端呈圆弧外形。
上述的伸缩行李车，其中，拉杆是由四截不同宽度的管体套合而成，该四截管体由外而内分别为下管、中下管、中上管、上管，下管固设在本体中，在下管供中下管穿入的一端侧壁上设有定位孔，在中下管穿入下管的一端端部结合有一端塞，在端塞中穿设有中孔，并在端塞的径向设有一贯穿中孔的横孔，在端塞中孔中穿设有一控制杆，并在横孔中组装有钢珠，另在控制杆穿过端塞而穿入中下管中的一端配合横销套设有一弹簧，在中上管与中下管相套接处亦设有与前述中下管与下管相套接处相同的定位结构，在中上管穿入中下管的一端端部亦设有端塞，端塞中设有中孔与横孔，该中孔中穿设有控制杆，该横孔中容置有钢珠，控制杆穿过端塞穿入中上管中的一端配合横销套设有弹簧，在上管与中上管相套接处也设有与前述中下管与下管相套接处、中上管与中下管相套接处相同的定位结构，在上管穿入中上管的一端端部亦设有端塞，端塞中设有中孔与横孔，该中孔中穿设有控制杆，该横孔中容置有钢珠，但控制杆穿过端塞穿入上管中的一端是配合一结合块来套设弹簧，且该结合块是通过一延伸杆与上管外端的一按钮相连接。
上述的伸缩行李车，其中，推拉块中设有一贯穿孔，并于其中组装有一缓冲柱，又在该缓冲柱的柱端与推拉块间夹设有一弹簧。
上述的伸缩行李车，其中，拉杆的外端设有一连接套，在连接套一侧延伸出结合勾，一把手上设有一与结合勾相配合的非圆形截面的卡合段，把手以卡合段结合于连接套的结合勾中。
上述的伸缩行李车，其中，在支架上设有绳索，在绳索上设有绳勾，在伸多节式拉杆上设有套环，该绳索可用以绑缚活动架上的行李，并以绳勾在套环处。
由于采用了上述的技术解决方案，本实用新型能够在操作时仅需将伸缩拉杆由本体中拉出，即可由本体内部的机构配合，使支架自动由本体中伸出展开，达到操作使用方便的功效，并且行李架收合时体积小巧、造型完整，能使使用者方便地携行或收藏，也可方便地置放在行李箱中托运。
以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。
图1是本实用新型的较佳实施例收合时的外观示意图；图2是本实用新型的较佳实施例展开时的外观示意图；图3是本实用新型的较佳实施例的本体部份元件分解示意图；图4是本实用新型的上盖内侧结构立体示意图；图5是本实用新型的伸缩拉杆完全伸展时的剖面结构示意图；图6是本实用新型的伸缩拉杆收合在本体中的剖面结构示意图；图7是本实用新型的伸缩拉杆由本体中拉出时的剖面结构示意图；图8是本实用新型的伸缩拉杆由本体中拉出，并伸展至使用状态定位时的剖面结构示意图；图9是本实用新型支架立体结构示意图；
图10是本实用新型支架底面结构示意图；
图11是本实用新型传动机构在本体内部的结构配置平面示意
图12是本实用新型的本体内部传动机构剖面结构配置示意图；
图13是本实用新型的拉杆由本体向外拉伸而经由传动机构带动支架由本体中伸出至定位时的结构配置平面示意图；
图14是本实用新型的支架部份元件分解示意图；
图15是本实用新型的支架由本体中伸出至极限位置时的剖面结构配置示意图；
图16是本实用新型的支架由本体中伸出至极限位置并旋转至锁定位置时的剖面结构配置示意图；
图17是本实用新型的支架中所组装的活动架由展开位置回收至支架容槽中被扣住时的剖面结构配置示意图。
请参阅
图1所示，本实用新型的较佳实施例收合时的外观示意图，其中可以见到本实用新型在收合时呈一长条块状的本体01，在该本体01的一端为贴靠在本体01侧的手把40，在本体01的另端两侧则露出有车轮51、61，该两车轮51、61呈倾斜贴靠在本体01侧，上缘由车轮罩5000、6000覆盖，其整体呈现一完整的外型，可利于收藏或携行。
由图2中所示，本实用新型的较佳实施例展开时的外观示意图，其中显示出一由本体01中拉出的多节拉杆30，该拉杆包括有中下管32、中上管33与上管34，在中下管32的上端设有一套环321，在拉杆30末端为一手把40，在本体01另端两侧分别伸出一支架50、60，在支架50、60末端分别成型有车轮罩5000、6000，并在两车轮罩5000、6000中分别设有一车轮51、61，同时在两支架50、60末端分别延伸出有活动架52、62，又在两活动架52、62末端伸出有端脚523、623，行李可承载在活动架52、62与端脚523、623上方，拉杆30及其上端的手把40则可供使用者拖行运用。另外在图中可以见到在支架50、60上设有绳索526，在绳索526上设有绳勾527，当行李安置于活动架52、62上定位后，即可以绳索526绑缚行李，并将绳勾527勾在中下管32上端的套环321处进行定位。
由图3所示，本实用新型较佳实施例元件分解示意图，为能清晰揭示相关构件，故将两支架50、60结构揭示在
图13中，本实用新型的本体01是由一底盖10与一上盖20所组成，底盖10是呈一两侧对称的设计，在中央形成有一拉杆容槽1001，拉杆容槽1001一端形成有供拉杆30穿出的拉杆口1002，拉杆容槽1001底面则形成一底容槽1003，在拉杆容槽1001两侧分别为侧槽1004，在侧槽1004相对于拉杆口1002的另端则形成有供支架50、60穿出的支架口1005，在两侧槽1004中竖立有对称的第一轮轴101、第二轮轴102、第三轮轴103、第四轮轴104、第五轮轴105，第一轮轴101中段设有一轴肩1012，在第一轮轴101的轴肩1012上套设有第一齿轮121，第二轮轴102上套设有第二齿轮122，第三轮轴103上套设有第三齿轮123，第四轮轴104上套设有第四齿轮124，第五轮轴105上套设有第五齿轮125，同时在各轮轴上分别套设有一挡圈140让各齿轮可在轮轴上转动而不会脱出；侧槽1004外侧则设置有导向槽1006，导向槽1006靠支架口1005的末端处形成斜槽端1007，在斜槽端1007侧的底盖10上竖立有一滚轮轴106，并在滚轮轴106上套设有一滚轮130。
另外在图中可以见到在底盖10拉杆容槽1001拉杆口1002两侧适当位置设有螺合孔1008，又在拉杆容槽1001远离拉杆口1002的一端底面处设有一穿孔1009〔配合参阅图6中所示〕。
在底盖10的拉杆容槽1001中组装有一可沿拉杆容槽1001方向移动的齿条11，在该齿条11上方设有一纵槽1101，该纵槽1101靠底盖10拉杆口1002的一端为槽后端1102，另端则为槽前端1103，在齿条11底面则设有配合底盖10底容槽1003组装的凸肋1104，在齿条11两侧面则设置有相对称的齿面1105。
在底盖10拉杆容槽1001的齿条11上方组装设置有一拉杆30，该拉杆30是由四截不同宽度的管体套合而成，该四截管体由外而内分别为下管31、中下管32、中上管33、上管34，在下管31末端设有一穿孔3102，在下管31开口末端组装一下管塞311，在该下管塞311与下管31穿孔3102相对的位置设有螺钉孔3111、3112，在下管31底侧开设有一长槽3101。
在中下管32的末端(穿入下管31的一端)下方相应于下管31长槽3101的位置设有一推拉块322，另一端则设有一套环321，前述推拉块322在组装定位时可穿出下管31的长槽3101而容置在齿条11的纵槽1101中。中上管33穿设在中下管32中，上管34穿设在中上管33中，在上管34穿入中上管33的另一端设有一连接套341，图中所示的连接套341一侧延伸出结合勾342，该结合勾342是用以结合把手40，在该把手40上设有一与结合勾342相配合的非圆形截面的卡合段41，让把手40能够以卡合段41结合在连接套341的结合勾342中，并可依需要作翻转与定位，且不会由结合勾342中脱出；另在连接套341中组装有一按钮35。
本实用新型的上盖20结构可配合图4所示，在上盖20中央相对于底盖10拉杆容槽1001的位置设有一相对的拉杆容槽2001，它可将拉杆30夹设容置其间，在拉杆容槽2001一端设有一拉杆口2002，在拉杆容槽2001的槽壁适当位置处设有凹槽2003，又在拉杆容槽2001两侧设有对称的支架容槽2004，在支架容槽2004远离支架口2002的一端边缘处设有一略为凸起的限位肩2005，在该限位肩2005侧的上盖20内侧面上设有锁孔2006，在两支架容槽2004外侧分别设有相对称的导向槽2007，在导向槽2007远离拉杆口2002的一端为槽端2008。
另在上盖20拉杆容槽2001的拉杆口2002两侧与底盖10螺合孔1008相配合的位置设有螺合孔2009，其可配合螺钉150将底盖10与上盖20相结合，又在拉杆容槽2001远离拉杆口2002的一端底面处设有一穿孔2010，其可配合螺钉170穿过下管31的穿孔3102后螺合在下管塞311的螺钉孔3112中，而将下管31固定在上盖20与底盖10之间。
由图5所示，本实用新型伸缩拉杆30完全伸展时的剖面结构示意图，此一伸缩拉杆30的结构在传统式的行李车或类似产品中均可见到类似的结构，在此仅举一较佳的实施形态来作说明，在图中可以见到在下管31供中下管32穿入的一端侧壁上设有定位孔3103，在中下管32穿入下管31的一端端部结合有一端塞323，在端塞323中穿设有中孔324，并在端塞323的径向设有一贯穿中孔324的横孔325，在端塞323中孔324中穿设有一控制杆326，并在横孔325中组装有钢珠327，另在控制杆326穿过端塞323而穿入中下管32中的一端配合横销328套设有一弹簧329，在图中所示的拉杆30拉伸定位，控制杆326受到弹簧329的推顶而维持在图中所示位置，使得容置在端塞323横孔325中的钢珠327被向外推顶而凸出于下管31的定位孔3103中。
在中上管33与中下管32相套接处设有与前述中下管32与下管32相套接处相同的定位结构，在中上管33穿入中下管32的一端端部也设有端塞333，端塞333中设有中孔334与横孔335，该中孔334中穿设有控制杆336，该横孔335中容置有钢珠337，控制杆336穿过端塞333穿入中上管33中的一端配合横销338套设有弹簧339，在图中所示的位置钢珠337受到控制杆336的推顶而定位在中下管32供中上管33穿入的一端侧壁上的定位孔3203中。
在上管34与中上管33相套接处亦设有与前述中下管32与下管32相套接处、中上管33与中下管32相套接处相同的定位结构，在上管34穿入中上管33的一端端部亦设有端塞343，端塞343中设有中孔344与横孔345，该中孔344中穿设有控制杆346，该横孔345中容置有钢珠347，但控制杆346穿过端塞343穿入上管34中的一端是配合一结合块348来套设弹簧349，且该结合块348是通过一延伸杆350与按钮35相连接，在图中所示的位置钢珠347受到控制杆346的推顶而定位于中上管33供上管34穿入的一端侧壁上的定位孔3303中。
在图中所示的状态是为拉杆30呈完全拉伸展开的状态，当使用者欲将拉杆30缩合时，是将按钮35向上管34方向压入，其会经过延伸杆350及结合块348将控制杆346压向中上管33，一旦控制杆346产生位移，钢珠347即失去推顶而会离开中上管33的定位孔3303，使得上管34可缩入中上管33中，待上管34完全缩入中上管33中时，端塞343会压到横销338，并使控制杆336被压向中下管32，当控制杆336在中孔334中产生位移，钢珠337即会由中下管32的定位孔3203中脱出，让中上管33缩入中下管32中，同样的当中下管32完全缩入中上管33中时，其端塞333会压到横销328，并使控制杆326被压向下管31，当控制杆326在中孔324中产生位移，钢珠327即会由下管31的定位孔3103中脱出，让中下管32缩入下管31中，如此即完成了拉杆30的缩合动作，其拉出时是循相反的方向动作，在此不多加赘述。
图6中所示，本实用新型的伸缩拉杆30收合在本体01中的剖面结构示意图，其中拉杆30夹设在底盖10与上盖20之间，齿条11夹设组装在下管31与底盖10之间，在下管31一端组装有下管塞311，螺钉160穿过底盖10穿孔1009后螺合在下管塞311的螺钉孔3111，而螺钉170穿过上盖20穿孔2010、下管31穿孔3102后螺合于下管塞311的螺钉孔3112中，以此将下管31固定在本体01的中。
在中下管32端部设置的端塞323一侧凸伸出一推拉块322，该推拉块322中设有一贯穿孔3220，并在其中组装有一缓冲柱3221，又在该缓冲柱3221的柱端3222与推拉块322间夹设有一弹簧3223；推拉块322与缓冲柱3221的柱端3222分别由下管31的长槽3101穿出，并容置在齿条11的纵槽1101中，该齿条11底面的凸肋1104容置在底盖10底容槽1003中。
当使用者将拉杆30拉伸时，中下管32会在中上管33被向外拉出时被带动而由本体01的拉杆口1002、2002处被拉出，当中下管32在下管31中位移时，推拉块322即会沿着下管31的长槽3101及齿条11的纵槽1101作位移，当推拉块322移动至其缓冲柱3221的柱端3222触及齿轮11纵槽1101的槽后端1102时，齿条11即会被带动而随着中下管32在本体01中移向拉杆口1002、2002。
当中下管32移动至图7中所示位置，其中缓冲柱3221的柱端3222触及下管31长槽3101末端，使得齿条11在本体01中停止位移，此时由于拉杆30当未抵达图5中所示的完全伸展定位，故而中下管32仍可继续拉动，此时由于缓冲柱3221的柱端3222已被下管31长槽3101末端阻挡，故而在中下管32继续移动时会令推拉块322将弹簧3223压缩至图8中所示的位置，在该位置时拉杆30的各截管体均被拉伸至图5中所示的完全伸展定位，本实用新型通过缓冲柱3221与弹簧3223的设置，能够在拉杆30拉伸至极限位置时提供一份适切的缓冲作用，而不会令各个元件间相互猛烈的撞击。
由图9所示，本实用新型一侧支架50的立体结构示意图，其中可以见到该支架50呈一长条柱状结构，在中央设有一容槽5002，一端形成有倾斜的车轮罩5000，在支架50一侧设有穿入容槽5002中的销孔5006，在容槽5002靠车轮罩5000的一端端壁为靠壁5004，另一端的端壁为端壁5013，近靠壁5004处的容槽5002侧壁上设有凸出的凸点5017，容槽5002近靠壁5004处的底面设有一贯穿口(未予标号)，在该贯穿口相对于靠壁5004另侧的边缘形成一挡边5003；在容槽5002的另端支架50上设有一跳销孔5011，在容槽5002端壁5013上开设有一与跳销孔5011相连通的横销槽5012，在跳销孔5011相对于容槽5002的另侧设有一T型槽5016，在T型槽5016近支架50端部处设有一抵块5014，又在T型槽5016旁侧设有一定向轴5009。
由
图10中所示，本实用新型的支架50底面结构示意图，其中可以见到在该支架50底面设有齿面5001，在齿面5001侧的支架50底面设有一滚轮槽5015，在齿面5001侧设有一定向轴5010，在支架50的适当位置设有一轮轴孔5021。
再由
图11所示，其是为本实用新型传动机构在本体01内部的结构配置平面示意图，其中是将上盖20与拉杆30移除，并将一侧的支架60作部份剖面，以利于显示出各个构件的搭配状况，其中齿条11容置在底盖10中央的拉杆容槽1001中，两支架50、60容置在底盖10侧槽1004中，配合
图12的本实用新型本体01内部传动机构剖面结构配置示意图观之，其中第一齿轮121架设在第一轮轴101的轴肩1012上，其位置较高，由拉杆30推拉块322控制移动的齿条11以齿面1105与该第一齿轮121相啮合，第二齿轮122是呈一不同径的双层齿轮，其上层直径较小的齿轮与第一齿轮121相啮合，下层直径较大的齿轮与第三齿轮123啮合，第三齿轮123与第四齿轮124啮合，第四齿轮124与第五齿轮125啮合，第五齿轮125则与支架50底面的齿面5001相啮合；通过前述传动机构的设置，可以在齿条11移动时将动力经过齿轮组来带动支架50移动，在齿轮组的搭配的下，可以在作动时让齿条11与支架50分别向两个不同的方向移动，又中的第二齿轮122的不同直径齿轮设置，可以在传输动力的同时提供一份增加速度的功效；另于图中可以见到设置在支架50底面的滚轮槽5015罩设在滚轮轴106上套设的滚轮130上，其可提供支架50移动时精确的定位效果，而不会让齿面5001与第五齿轮125分离。
由
图13中所示，本实用新型的拉杆30由本体01向外拉伸而经由传动机构带动支架50、60由本体01中伸出至定位时的结构配置平面示意图，当齿条11受到拉杆30的作动而由
图11中的位置移向
图13中的位置时，支架50、60即受到传动机构的作动而由底盖10支架口1005处伸出，当第五齿轮125驱动支架50、60移动时，由于支架50、60容置于底盖10侧槽1004与上盖20支架容槽2004之间，且支架50、60一侧的齿面5001、6001是呈直线，又滚轮槽5015、6015受到滚轮130的管制、又定向轴6010会穿设在底盖10导向槽1006中，故而支架50、60仅能够由支架口1005处笔直伸出。
当支架50、60伸出本体01至极限位置时，滚轮130会如
图13中所示般停留在滚轮槽6015末端处，此时由于滚轮槽6015末端处的圆弧边中心点恰与齿面6001末端圆弧外形的中心点重叠，故而当第五齿轮125带动齿面6001圆弧部份时，滚轮轴106即成为支架60枢转的中心轴，而可让支架60向外偏摆，在
图13中可以见到在该位置定向轴6010可偏摆至导向槽1006末端的斜槽端1007中，让两支架50、60可顺利地向两侧展开，且该定向轴6010触及斜槽端1007末端时，支架60即抵达偏摆展开的极限位置，另在图4中可以见到在上盖20支架容槽2004与拉杆容槽2001间的壁面上设有一凹槽2003，当支架50、60向本体01外侧伸出至极限位置而发生偏摆时，该凹槽2003的设置即可让该两支架50、60的末端即可摆至其中，而不会受到壁面的阻挡。
接下来由
图14所示，本实用新型的支架50部份元件分解示意图，由于两支架50、60呈对称的设计，结构配置上完全相同，故在此仅以一侧支架50为例作说明，在支架50车轮罩5000侧配合一车轮轴511将车轮51枢设在支架50一端，并配合一轮盖512覆盖在车轮51外侧，在容槽5002中以一枢销521穿过支架50销孔5006与活动架52销孔5201将活动架52枢设在容槽5002中，该活动架52自由端设有一管孔5204，并在该活动架52中段另设有一销孔5203，在穿设组装活动架52的同时，在该枢销521上穿设一扭簧525。
在活动架52中另穿设组装有一端脚523，其可穿设组装于活动架52的管孔5204中，在该端脚523侧边设有一长凹槽5231，并于长凹槽5231中设有一贯穿的长内孔5232，又在端脚523端部设有一触地块5235，在触地块5235旁边设有一扣合面5234，而在该扣合面5234的另面则形成一压面5233，当端脚523组装入活动架52的管孔5204中时，在其长凹槽5231中组装有一弹簧524，并配合一插销522由活动架52的销孔5203中穿入，并穿过端脚523的长内孔5232，以将端脚523组装定位。
在支架52跳销孔5011中组装有一跳销54及一弹簧541，在跳销54上径向穿设有一横销5401，当跳销54组装于支架52跳销孔5011中时，横销5401则可容置于横销槽5012中；另在支架52T形槽5016中组装有一开关座53，该开关座53的肩面5301可与T形槽5016相配合，让开关座53可在T形槽5016中滑移，在开关座53上设有一控制跳销54活动的开关片5302，当开关座53移向容槽5002时开关片5302可压制在跳销54顶面上，而向另端移动时，则可让跳销54向上弹起，另在开关座53内侧设有一弹簧槽5303，在该弹簧槽5303与支架52抵块5014间组装有一弹簧531。
接下来即说明有关本实用新型的支架50、活动架52及端脚523间的操作状况，当支架50受到传动机构作动而由本体01中笔直伸出时，其跳销54受到开关片5302的压制而将弹簧541压缩，此时开关片5302位在
图17中所示的位置，其一端压制在端脚523的压面5233上，使活动架52容置于支架50的容槽5002中定位，虽然开关座53是组装在支架50的T形槽5016中，但当其受到跳销54的推顶时，仍会保持在略高的位置，此时在支架50由本体01中笔直伸出至极限位置时，该关关片5302会如
图15中所示般触及上盖20支架容槽2004端部的限位肩2005，而无法随同支架50移向本体01外侧，如此即会使得端脚523的压面5233不再受到开关片5302的压制，同时跳销54亦失去开关片5302的管制而由弹簧541向上推顶，并顶持在上盖20的内壁上，此时端脚523的触地块5235仍受到上盖20倾斜边缘的阻挡(
图15中上盖20阻挡端脚523的部份已剖除故无法见到)，故仍无法弹出。
当支架50向本体01外侧移动至极限位置并向外偏摆至
图13中所示定位时，端脚523触地块5235脚离上盖20边缘的管制，而如
图16中所示般由于扭簧525的一端推抵在支架50容槽5002中而另一端推抵在活动架52上，故可由扭簧525施力将活动架52由支架50容槽5002中弹出，在活动架52由容槽5002中弹出的同时，端脚523的末端亦不再受到容槽5002端壁5013的阻挡，而可由弹簧524作用而由活动架52的管孔5204中弹出，其弹出的长度由长内孔5232与插销522间的相对位置所限制，又当支架50偏摆至此极限位置时，跳销54恰对正上盖20内侧的锁孔2006，此即使得跳销54能够由弹簧541向上推顶而穿入锁孔2006中，以提供了支架50与本体01间良好的定位作用；另在支架50由
图15中所示的位置偏摆至
图16中所示的定位时，开关座53的开关片5302亦脱离了上盖20的限位肩2005的阻挡范围，而可由弹簧531推向容槽5002，并贴靠在跳销54旁边。
当活动架52受到扭簧525作用而展开枢转至定位时，其碰面5202会贴靠在容槽5002的靠壁5004侧，下支面5205则靠在挡边5003侧，且凸点5017(见图9)会卡合在活动架52侧的下支面5205边缘处，提供活动架52稳固的定位作用，此时本实用新型即已达到图2中所示的展开状态，而可供承载行李。
当使用者欲进行收合时，是将端脚523向活动架52的管孔5204中压入，同时将活动架52依展开的相反方向折入支架50容槽5002中，当支架52进入容槽5002时，端脚523的压面5233会将横销5401向容槽5002底面方向压入，此即会使得跳销54将弹簧541压缩而被压向跳销孔5011中，一旦跳销54被压向跳销孔5011而令其顶端脱离锁孔2006，开关座53即会受到弹簧531的推顶而滑向容槽5002方向，且恰可卡合在端脚523的扣合面5234处，使活动架52与端脚523能够被保持在
图17中所示的容槽5002中定位，当跳销54由锁孔2006中脱出后，支架50与本体01间的锁定状态即被解除，而可由使用者进行收合的操作。
当活动架52与端脚523被收合至
图17中所示的位置时，使用者即可将拉杆30进行收合，而可经由传动机构将支架50依
图13至
图11中的方式收入本体01中，而能够迅速的将本实用新型收合至
图1中所示的状态。
另外在附图中未能清晰显示的部份在于支架50上的定向轴5009(见图9)与上盖20的导向槽2007(见图4)间的相对关系，当支架50组装于本体01中定位时，定向轴5009即容置于导向槽2007中，当支架50向本体01外侧移动时，定向轴5009在导向槽2007中提供一份导向与稳定的作用，当支架50向外移动至极限位置时，定向轴5009恰位于导向槽2007的槽端2008处，该槽端2008的位置即垂直对正于底盖10滚轮轴106的位置，亦即当支架50向本体01外侧移动至极限位置而欲偏摆至
图13中所示位置时，定向轴5009在导向槽2007槽端2008处可与位于滚轮槽5015中的滚轮130共同形成支架50偏摆枢转的中心支点，而使支架50的偏摆动作更精确。
权利要求1.一种伸缩行李车，其特征在于包括有一本体，在该本体中设置有可由一端伸出或缩入的多节拉杆，并在本体中组装有可由拉杆伸出的本体另一端伸展或收合的支架，同时在本体中设置有由拉杆驱动支架伸缩作动的传动机构，在本体中设置的机构包括由多节拉杆带动移动的齿条、设置在支架上的齿面，以及设置在前述齿条与支架齿面间的齿轮。
2.根据权利要求1所述的伸缩行李车，其特征在于，所述的本体中设有拉杆容槽与支架容槽，一可由本体一端拉出或缩入多节拉杆，其设置在本体支架容槽中；一可由拉杆作动而在本体中滑移的齿条，该齿条设置在本体中的伸缩拉杆侧；对称设置在本体中齿条两侧的传动机构，该传动机构由齿轮组构成，其是在本体中设置有复数的轮轴，并于各轮轴上套设组装有相互啮合的齿轮，其中一齿轮与前述齿条的齿面相啮合；可由本体供拉杆伸出的另端伸出的两支架，该两支架互呈对称而设置在本体内部的支架容槽中，两支架下端分别设有车轮，支架上分别设有与前述对称的传动机构的一齿轮相啮合的齿面，在支架上设有一容槽；分别枢设在两支架容槽中的活动架，该活动架一端枢设组装于支架容槽中，于活动架与支架间设有一扭簧，该扭簧一端推抵在支架上，另端推抵在活动架上。
3.根据权利要求1所述的伸缩行李车，其特征在于，所述的本体中设有拉杆容槽与支架容槽，在支架容槽侧设有导向槽及一滚轮轴，在滚轮轴上套设有滚轮，又在支架容槽中的适当位置设有一限位肩与一锁孔；一多节拉杆，设置在本体中并可由一端拉出或缩入，该多节拉杆的最内一节为固定在本体中的下管，在拉杆最外一节为一上管，该上管外端设有一手把，又于上杆外端设有一可控制拉杆伸缩固定的按钮，在拉杆的下管一侧设有一长槽，在穿设于下管中的一节拉管相应于下管长槽位置设有一可在长槽中作滑移的推拉块；一齿条，设置在本体中的下管侧，其两侧具有对的称齿面，该齿条上设有一与前述下管长槽相应的纵槽，前述推拉块穿出下管长槽后容置于齿条纵槽中，齿条底面设有一凸肋，在本体中的相应位置设有一供凸肋容置的底容槽；一传动机构，由齿轮组构成，其是在本体中设置有复数的轮轴，并于各轮轴上套设组装有相互啮合的齿轮，其中一齿轮与前述齿条的齿面相啮合；两支架，互呈对称而设置在本体内部两侧的位置且可由本体供拉杆伸出的另端伸出，支架下端设有车轮，支架上设有与传动机构一齿轮相啮合的齿面，支架上设有一与齿面运动轨迹相同的滚轮槽，前述本体内侧的滚轮容置在滚轮槽中，在支架上设有穿设于前述本体导向槽中的定向轴，在支架上设有一容槽，在容槽靠车轮的一端壁面为靠壁，另端壁面为端壁，在容槽的靠端壁的一侧支架上设有一跳销孔，在容槽端壁上开设有一与跳销孔相连通的横销槽，在跳销孔相对于容槽的另侧设有一T型槽，在T型槽近支架端部处设有一抵块，又在T型槽旁侧设有一定向轴；一活动架，容置在支架容槽中，该活动架一端枢设组装于支架容槽中，另端形成一管孔，在活动架中段设有一销孔，在活动架与支架间设有一扭簧，该扭簧一端推抵在支架上，另端推抵在活动架上一脚端，容置组装于活动架管孔中，该脚端侧面上设有一长凹槽，该长凹槽中设有一长内孔，在长凹槽中组装有一弹簧，一插销穿过活动架的销孔并穿过脚端的长内孔将脚端结合于活动架孔中；一跳销，组装于支架跳销孔中，跳销上设有一横销，该横销可容置于支架横销孔中，在跳销下方的跳销孔中组装有一将跳销向外推顶以进入本体锁孔中的弹簧；一开关座，可移动地组装在支架T形槽中，开关座中设有一弹簧槽，一弹簧组装在开关座的弹簧槽与支架抵块的间，开关座上设有一管制跳销是否进入本体锁孔中的开关片，该开关片由本体中的限制肩管制。
4.根据权利要求3所述的伸缩行李车，其特征在于所述的本体是由一底盖与一上盖所组成，底盖中央形成一容置拉杆的拉杆容槽，拉杆容槽一端形成有供拉杆穿出本体的拉杆口，于拉杆容槽两侧形成有设置传动机构的侧槽，在侧槽相对于拉杆口的另端则形成有供支架穿出的支架口，侧槽外侧则设置有供支架定向轴容置滑移的导向槽，导向槽靠支架口的末端处形成斜槽端，滚轮轴竖立在斜槽端侧的底盖上，并在滚轮轴上套设有一滚轮；上盖中央相对于底盖拉杆容槽的位置设有一相对的拉杆容槽，在拉杆容槽一端设有一拉杆口，在拉杆容槽两侧设有供支架容置的对称支架容槽，在支架容槽侧设有供支架定向轴容置滑移的导向槽。
5.根据权利要求4所述的伸缩行李车，其特征在于传动机构是在底盖两侧槽中竖立有对称的第一轮轴、第二轮轴、第三轮轴、第四轮轴、第五轮轴，第一轮轴中段设有一轴肩，在第一轮轴的轴肩上套设有第一齿轮，第二轮轴上套设有第二齿轮，第三轮轴上套设有第三齿轮，第四轮轴上套设有第四齿轮，第五轮轴上套设有第五齿轮，同时在各轮轴上分别套设有一挡圈，在底盖的拉杆容槽中组装有一可由拉杆带动沿拉杆容槽方向移动的齿条，在该齿条两侧面则设置有可与第一齿轮相啮合的相对称的齿面，在两支架底面分别设有可与两侧第五齿轮相啮合的齿面，该齿面末端呈圆弧外形。
6.根据权利要求3所述的伸缩行李车，其特征在于所述的拉杆是由四截不同宽度的管体套合而成，该四截管体由外而内分别为下管、中下管、中上管、上管，下管固设在本体中，在下管供中下管穿入的一端侧壁上设有定位孔，在中下管穿入下管的一端端部结合有一端塞，在端塞中穿设有中孔，并在端塞的径向设有一贯穿中孔的横孔，在端塞中孔中穿设有一控制杆，并在横孔中组装有钢珠，另在控制杆穿过端塞而穿入中下管中的一端配合横销套设有一弹簧，在中上管与中下管相套接处亦设有与前述中下管与下管相套接处相同的定位结构，在中上管穿入中下管的一端端部亦设有端塞，端塞中设有中孔与横孔，该中孔中穿设有控制杆，该横孔中容置有钢珠，控制杆穿过端塞穿入中上管中的一端配合横销套设有弹簧，在上管与中上管相套接处也设有与前述中下管与下管相套接处、中上管与中下管相套接处相同的定位结构，在上管穿入中上管的一端端部亦设有端塞，端塞中设有中孔与横孔，该中孔中穿设有控制杆，该横孔中容置有钢珠，但控制杆穿过端塞穿入上管中的一端是配合一结合块来套设弹簧，且该结合块是通过一延伸杆与上管外端的一按钮相连接。
7.根据权利要求6所述的伸缩行李车，其特征在于所述的推拉块中设有一贯穿孔，并于其中组装有一缓冲柱，又在该缓冲柱的柱端与推拉块间夹设有一弹簧。
8.根据权利要求3所述的伸缩行李车，其特征在于所述的拉杆的外端设有一连接套，在连接套一侧延伸出结合勾，一把手上设有一与结合勾相配合的非圆形截面的卡合段，把手以卡合段结合于连接套的结合勾中。
9.根据权利要求3所述的伸缩行李车，其特征在于在支架上设有绳索，在绳索上设有绳勾，在伸多节式拉杆上设有套环，该绳索可用以绑缚活动架上的行李，并以绳勾在套环处。
专利摘要本实用新型涉及一种伸缩行李车,其是在本体中设置有可伸缩的多节拉杆,同时在本体中组装有可伸展或收合的支架,通过内部机构的配合,仅需拉伸多节拉杆,即可令支架由本体伸出并展开,且在支架收折定位后,将多节拉杆压缩入本体中定位时,同时可带动支架缩入本体中,而为一种操作简便且收合后体积小巧,可便于携行或收藏的伸缩行李车。
文档编号B62B1/00GK2393770SQ9921863
公开日2000年8月30日 申请日期1999年8月12日 优先权日1999年8月12日
发明者张福荣 申请人:福炬股份有限公司