摩托车悬架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种摩托车悬架，并且特别地涉及一种摩托车前悬架。
【背景技术】
[0002]在摩托车并且特别在机动自行车(mopeds)领域，在前部使用摇杆式悬架是已知的。
[0003]特别地，它是单杆式系统，因此是不对称的，该单杆式系统包括具有单个刚性杆的前叉，其也被称为操纵杆，摇杆在该单杆式系统上形成朝向后部的接合部(称为包(pack))，该单杆式系统在车轮销处终止。
[0004]操纵杆被机械地连接到摩托车的导向轮。
[0005]此外，通常由弹簧和减震器组成的减震器单元附装在摇杆上。
[0006]减震器单元使刚性前叉和车轮销机械地彼此连接，使得悬架整体具有平行四边形的形状。
[0007]通常，减震器单元牢固地连接至车轮销和前叉:减震器单元的脚部或下端部通过刚性托架连接到车轮销。理论上，由于车轮和本体之间交换的力被摇杆和单杆前叉吸收，所以减震器单元总是在纯轴向压缩条件下工作。
[0008]但是，实际上，由于机械部件的间隙和变形，减震器单元不会总是在理论上的纯轴向压缩条件下工作，而是承受趋向于与减震器单元本身的套筒和杆件(stem)之间的滑动相反的弯矩。
[0009]当减震器单元与车轮销之间的连接托架被用作前刹车(典型地是盘型的)的支撑和固定元件时，减震器单元的变形以及因此卡滞就会增大。在这种情况下，实际上，刹车将相当大的力和扭矩传递到脚部，从而使脚部趋向于使连接减震器单元的脚部的托架进一步地变形，并且因此失去平直性和套筒与杆件之间的相对共轴性。这造成了减震器单元滑动困难和前端部的非最佳性能，从而使刹车动作的期间被进一步恶化。
【发明内容】
[0010]为了解决上述问题，现有技术中没有改进的解决方案:为此，这种具有摇杆的悬架的使用被局限于低性能的和轻型的摩托车。
[0011]可替代地，也存在通过增大部件本身尺寸而减小前端部的变形的解决方案。但是，这种解决方案除了昂贵的和缺乏美感之外，还增大了非载簧质量(unsprung masses)或者地面质量(ground masses)，从而使悬架的性能以及由此摩托车的动态性能恶化。
[0012]因此存在解决引用的现有技术提及的缺点和限制的需要。
[0013]通过根据权利要求1的悬架实现了该目的。
【附图说明】
[0014]通过下文中本发明优选的非限制性的实施例的描述，将更清楚地展现本发明的进一步的特征和优点，其中:
[0015]图1示出了根据本发明的摩托车悬架的立体图；
[0016]图2示出了根据本发明的另一个实施例的摩托车悬架的侧视图；
[0017]图3示出了根据本发明的悬架沿着图1中的截平面II1-1II的截面图；
[0018]图4至图7示出了根据本发明的实施例变型的摩托车悬架沿着图3中的截平面A-A的细节的截面图。
[0019]在下文的描述中，相同的标号表示实施例之间共同的元件或者元件的部件。
【具体实施方式】
[0020]参考上述附图，参考标号4整体地表示根据本发明的摩托车悬架。
[0021]为了本发明的目的，应该注意到的是词语“摩托车”必须被从广义上考虑，包含任何具有至少两个车轮(g卩，一个前轮和一个后轮)的机动车。因此，这个定义也包括三轮摩托车，比如在前端部上具有两个成对的且导向的车轮，而在后部具有一个驱动轮，但是也包括在前端部仅仅包括一个车轮(导向轮)，而在后部包括两个驱动轮的摩托车。最后，摩托车的定义也包括通常所述四轮机车(quads)，其前端部处具有两个车轮，并且后端部处具有两个车轮。
[0022]摩托车悬架4包括前叉8，前叉具有适合于机械地连接到摩托车的转向机构16上的刚性杆或者操纵杆12。前叉优选地是单杆，其相对于悬架本身的中线纵向平面不对称，并且从旁边经过摩托车的前轮20。
[0023]摩托车悬架4包括摇杆24，摇杆具有第一端部26和第二端部28，在第一端部处摇杆形成与所述操纵杆12的接合部，在第二端部处摇杆连接到支撑件32，支撑件容纳可连接的前轮20的旋转销36以便转动。
[0024]所述旋转销36限定了车轮20本身的旋转轴线X-X。车轮的旋转轴线X_X可根据摩托车的转向机构16的旋转而旋转。
[0025]摩托车悬架4还包括减震器单元40，减震器单元包括弹簧44和减震器48 ;优选地，弹簧44和减震器单元48是彼此同轴的并且平行地设置。
[0026]减震器单元40从附接头52延伸到附接脚56，在附接头处减震器单元机械地连接到操纵杆12，在附接脚处减震器单元机械地连接至所述支撑件32。
[0027]优选地，附接头52和附接脚56沿着垂直于车轮20的旋转轴线X_X的竖直方向Y-Y对准。
[0028]根据一个实施例，附接头52通过插入的弹性衬套60附装至操纵杆12。这种弹性衬套60能够允许附接头52与操纵杆12之间的小的失准和旋转。
[0029]根据一个实施例，减震器单元48包括套筒64和杆件68，该杆件至少部分地容纳在所述套筒64内并在所述套筒内滑动；优选地，套筒64包括附接脚56。
[0030]有利地，在所述附接脚56处，减震器单元40通过插入的机械耦接装置70连接至支撑件32，以将附接脚56固定至支撑件32并允许附接脚56相对于支撑件32围绕所述铰接轴线H-H相对旋转，机械耦接装置限定了 H-H，铰接轴线位于与车轮的旋转轴线X-X垂直的平面中。
[0031]这种机械耦接装置70使附接脚56机械地连接至支撑件32以防止沿着竖直方向Y-Y的相互平移，同时，机械耦接装置能使附接脚56从支撑件32和车轮20旋转地脱离，以允许(特别是附接脚56)围绕所述铰接轴线Η-Η的相互旋转。
[0032]通过旋转脱离，因此意味着来自车轮20的任何应力不会施加附接脚56围绕所述铰接轴线Η-Η的旋转和/或弯曲。
[0033]而且，所述机械耦接装置70防止附接脚56围绕与车轮20的旋转销Χ_Χ平行的旋转轴线的任何旋转。
[0034]根据一个实施例，所述机械耦接装置70包括柔性接头(joint)，该柔性接头适于允许附接脚56相对于支撑件32围绕所述铰接轴线H-H的相对旋转。优选地，所述弹性接头是不对称的以便能仅围绕所述铰接轴线H-H弹性变形。所述弹性接头例如可以由金属、聚合物材料或者这些材料的组合制成。
[0035]根据一个实施例，减震器单元40在所述附接脚56处通过铰接件72的插入而连接至支撑件32上，所述铰接件72限定了铰接轴线H-H，铰接轴线位于与车轮20的旋转轴线x-x垂直的平面中。
[0036]优选地，铰接轴线H-H与由减震器单元40限定的竖直方向Y-Y垂直。
[0037]根据一个实施例，所述铰接件72包括静音型衬套76，该衬套至少部分地包围支撑件32与附接脚56之间的连接销80，所述连接销80限定铰接轴线H-H。
[0038]根据一个实施例，铰接件72包括至少一个支撑轴承或衬套84，至少一个支撑轴承或衬套至少部分地包围支撑件32与附接脚56之间的连接销80，所述连接销80限定铰接轴线 H-H。
[0039]根据一个实施例，铰接件72包括连接销80和一对突起部88，突起部设置在所述连接销80的中间部分92的沿着铰接轴线H-H的相对的侧上；这样，突起部88容纳连接销80的相对的轴向端部96 ;换句话说，连接销80的中间部分92是容纳并支撑轴向端部96的突起部88之间的悬臂。
[0040]根据一个实施例，支撑轴承或衬套84位于每个所述突起部88与连接销80的各自的轴向端部96之间。
[0041]根据一个可能的实施例，所述支撑轴承84是滚柱式轴承100。
[0042]根据一个实施例，托架104刚性地附装至支撑件32，支撑件容纳车轮20的旋转销36的一部分以便旋转；盘式制动钳108连接至所述托架104，用于可连接的车轮20。
[0043]例如，托架104沿着与车轮的旋转轴线X-X平行的轴向方向包含在支撑件32和车轮20的毂112之间。
[0044]优选地，所述毂112以旋转的方式刚性地固定刹车盘116 Μ 112与车轮20旋转地成一体并且包括以旋转的方式至少部分地支撑车轮20的旋转销36的轴承。
[0045]摇杆24在第一和第二端部26、28之间通常具有直线的形状。
[0046]根据一个实施例，摇杆24具有凹部120，该凹部面向减震器单元40的附接脚56，所述凹部120部分地容纳附接脚本身。
[0047]根据另一个实施例，摇杆24具有整体“V