”形的形状以便呈现朝向减震器单元40的附接脚56的凹部120 ;所述凹部120至少部分地容纳附接脚本身。
[0048]根据一个可能的实施例，摇杆24具有整体“V”形形状以便呈现面向减震器单元40的附接脚56的凹部120 ;所述凹部120成形为至少部分地容纳附接脚本身。
[0049]这样，能够使用具有有限尺寸的摇杆24，而不会与设置有各自的铰接件72的附接脚56的总体尺寸干涉。
[0050]现在将说明根据本发明的摩托车悬架的操作。
[0051]特别地，具有摇杆的悬架能以已知的方式通过连接至操纵杆12上的转向机构16操纵车轮20，也能通过设有弹簧44和相关的减震器48的减震器单元40引导车轮20的竖直振动。
[0052]在理论条件下，减震器单元40相对于连接附接头52与附接脚56的所述竖直方向Y-Y在纯轴向压缩条件下工作；由于构成悬架的多种机构的耦接之间的机械应力和/或间隙，附接头52和附接脚56之间存在失准的趋势，由于机械耦接装置70，减震器单元包括附接脚56的部分能够围绕连接销80旋转以便适应这种变形/失准，因此防止过度的摩擦和对减震器单元40的滑动的抵抗。换句话说，减震器单元48设置有附接脚56的部分(通常是套筒64)围绕机械耦接装置70的旋转减小了应力并且改善了减震器单元的滑动。因此杆件68在套筒64内滑动将遭受更低的阻力。
[0053]同时，机械耦接装置70 (比如铰接件72或连接销80)防止了附接脚56围绕与车轮20的旋转销平行的旋转轴线的任何旋转；这是由于铰接轴线H-H包含在与旋转轴线X-X垂直的平面中。这样，机械耦接装置70 —方面允许有利于减震器单元40的滑动的附接脚56的几何适应，另一方面机械耦接装置不会以任何方式影响附接脚56本身与支撑件32之间连接的刚性，使得附接脚不存在与旋转轴线χ-χ平行的旋转。
[0054]这样，能够使用支撑盘式制动钳108的托架104而不会通过钳本身传递至支撑件32和附接脚56的反作用扭矩而影响减震器单元的工作。
[0055]如从说明中可以理解的一样，根据本发明的悬架克服了现有技术的缺点。
[0056]特别地，本发明总是允许减震器单元容易地滑动。实际上，即使在强应力和/或间隙以及失准的情况下，由于铰接件的存在，减震器单元总是能够适应变形和/或失准，以便适应该单元的部件的运动而不会增大摩擦和相关的卡滞。
[0057]换句话说，减震器单元不会阻止变形或失准，而是跟随和促成变形或失准以防止在减震器单元的套筒与杆件之间的直线滑动运动中出现卡滞。
[0058]如果减震器单元的脚部固定至托架(该托架也支撑摩托车的刹车)，则所述刹车传递的扭矩被机械耦接装置支撑而不施加任何旋转到该机械耦接装置上，因为机械耦接装置的铰接轴线包含在与车轮的旋转轴线的垂直平面中。
[0059]因此，在减震器单元的脚部处的销的存在不会以任何方式影响刹车的工作，而是仅仅适应套筒与杆件之间的变形和失准以保证减震器单元的最大可能的滑动。
[0060]最后，本发明的解决方案允许在工厂和在维护的期间简化悬架的安装，因为系统自动地补偿了任何失准，实际上增大了对准公差。
[0061]本领域技术人员可以对上文中描述的悬架做出各种改变和调整以满足特殊的和偶然的需要，所有改变和调整都落入所附权利要求限定的保护范围之内。
【主权项】
1.摩托车悬架(4)，包括 -前叉(8)，所述前叉具有操纵杆(12)，所述操纵杆适合机械地连接至摩托车的转向机构(16)， -摇杆(24)，所述摇杆具有第一端部(26)和第二端部(28)，在所述第一端部处所述摇杆与所述操纵杆(12)形成接合部，在所述第二端部处所述摇杆连接至支撑件(32)，所述支撑件容纳能连接的车轮(20)的旋转销(36)以便转动，所述旋转销(36)限定了所述车轮(20)的旋转轴线(X-X)， -减震器单元(40)，所述减震器单元包括弹簧(44)和减震器(48)，所述减震器单元从附接头(52)延伸至附接脚(56)，在所述附接头处所述减震器单元机械地连接至所述操纵杆(12)，在所述附接脚处所述减震器单元机械地连接至所述支撑件(32)， 其特征在于: 在所述附接脚(56)处，所述减震器单元(40)通过插入的机械耦接装置(70)连接至所述支撑件(32)，以使所述附接脚(56)固定至所述支撑件(32)并允许所述附接脚(56)相对于所述支撑件(32)围绕铰接轴线(H-H)相对旋转，所述机械耦接装置限定包含在与所述车轮的所述旋转轴线(X-X)垂直的平面中的铰接轴线(H-H)。2.根据权利要求1所述的悬架(4)，其中，所述机械耦接装置(70)包括弹性接头，所述弹性接头适于允许所述附接脚(56)相对于所述支撑件(32)围绕所述铰接轴线(H-H)相对旋转。3.根据权利要求1或2所述的悬架(4)，其中，所述机械耦接装置包括铰接件(72)，所述铰接件具有铰接轴线(H-H)，所述铰接轴线(H-H)包含在与所述车轮的所述旋转轴线(X-X)垂直的平面中。4.根据权利要求3所述的悬架(4)，其中，所述铰接件(72)包括静音型衬套(76)，所述衬套至少部分地包围所述支撑件(32)与所述附接脚(56)之间的连接销(80)，所述连接销(80)限定所述铰接轴线(H-H)。5.根据权利要求3或4所述的悬架(4)，其中，所述铰接件(72)包括至少一个支撑轴承或衬套(84)，所述至少一个支撑轴承或衬套(84)至少部分地包围所述支撑件(32)和所述附接脚(56)之间的连接销(80)，所述连接销(80)限定所述铰接轴线(H-H)。6.根据前述权利要求中任一项所述的悬架(4)，其中，所述铰接件(72)包括连接销(80)和一对突起部(88)，所述突起部位于所述连接销(80)的中间部分(92)的相对侧上，所述突起部(88)容纳所述连接销(80)的相对的轴向端部(96)。7.根据权利要求6所述的悬架(4)，其中，所述支撑轴承或衬套(84)位于每个所述突起部(88)与所述销(80)的相应的所述轴向端部(96)之间。8.根据权利要求7所述的悬架(4)，其中，所述支撑轴承(84)是滚柱式的。9.根据前述权利要求中任一项所述的悬架(4)，其中，托架(104)刚性地附装至所述支撑件(32)，所述支撑件容纳所述车轮(20)的所述旋转销(36)的一部分以便转动，盘式制动钳(108)连接至用于所述能连接的车轮(20)的所述托架(104)。10.根据权利要求9所述的悬架(4)，其中，所述托架(104)沿着与所述车轮的所述旋转轴线(X-X)平行的轴向方向包含在所述支撑件(32)与所述车轮(20)的毂(112)之间。11.根据前述权利要求中任一项所述的悬架(4)，其中，所述附接头(52)通过插入的弹性衬套￠0)附装至所述操纵杆(12)。12.根据前述权利要求中任一项所述的悬架(4)，其中，所述摇杆(24)具有面向所述减震器单元(40)的所述附接脚(56)的凹部(120)，所述凹部(120)部分地容纳所述附接脚。13.根据前述权利要求中任一项所述的悬架(4)，其中，所述摇杆(24)具有整体“V”形的形状以便呈现面向所述减震器单元(40)的所述附接脚(56)的凹部(120)，所述凹部(120)至少部分地容纳所述附接脚。14.根据前述权利要求中任一项所述的悬架(4)，其中，所述减震器单元(40)包括减震器(48)，所述减震器具有套筒￠4)和杆件(68)，所述杆件至少部分地容纳在所述套筒(64)内并且在所述套筒内滑动，所述套筒￠4)包括所述附接脚(56)。
【专利摘要】一种摩托车悬架(4)，包括：前叉(8)，其具有适于机械地连接至摩托车的转向机构的操纵杆(12)；摇杆(24)，其具有第一端部(26)和第二端部(28)，在第一端部处摇杆与所述操纵杆(12)形成接合部，在第二端部处摇杆连接至支撑件(32)，支撑件容纳能连接的车轮(20)的旋转销以便转动，所述旋转销限定车轮旋转轴线(X-X)，该摩托车悬架(4)还包括从附接头延伸至附接脚(56)的减震器单元，在附接头处减震器单元机械地连接至操纵杆，在附接脚处减震器单元通过插入的机械耦接装置(70)连接至支撑件(32)，该机械耦接装置具有包含在与车轮的旋转轴线(X-X)垂直的平面中的铰接轴线(H-H)。
【IPC分类】B62K25/00, B62K25/16
【公开号】CN105392695
【申请号】CN201480028525
【发明人】沃尔特·罗塞利尼, 西蒙尼·帕利尼
【申请人】比亚乔公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2014年4月17日
【公告号】CA2911487A1, EP2996929A1, US20160083041, WO2014184690A1