一种三轮车车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于三轮车领域，确切地说是一种三轮车车架。
【背景技术】
[0002]电动三轮车上的调节杆是调节两后轮与前轮的轴距，以保证前轮和两后轮成正三角形状态，保持车辆正常行驶。目前，调节杆的一端安装在侧梁与主梁之间的横杆上，另一端安装在后桥上，两个调节杆为平行排列，因此，两个调节杆、横杆和后桥形成了平行四边形，由于平行四边形稳定性较差，后桥摆动较为频繁，造成后桥与侧梁之间摩擦严重，影响行驶过程的稳定性和安全性。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种三轮车车架，稳定性高。
[0004]本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现:一种三轮车车架，包括主梁、侧梁和数个横杆，侧梁前部通过横杆与主梁连接，侧梁的后部安装后桥，后桥的侧部分别铰接调节杆的一端，调节杆的另一端与主梁的后部或者后部横杆铰接，调节杆与后桥的夹角为α，α < 90。。
[0005]为进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案:所述的调节杆与后桥之间通过铰接座连接,铰接座由两个斜板、一个纵板和铰接轴连接构成,两个斜板的端部与纵板连接，纵板固定安装在后桥上，两个斜板与调节杆的长度方向平行，连个斜板之间设置铰接轴，铰接轴与调节杆的端部配合连接。所述的调节杆由长杆和两个调节丝柱组成，长杆两端开设螺孔，调节丝柱与螺孔配合。所述的调节杆包括长杆，长杆两端为中空结构，长杆两端的外周由外向内均分别安装轴承、套环和固定环，轴承的内圈与长杆固定连接，每个轴承的外圈固定安装套筒内侧一端，套筒内侧另一端安装螺母，螺母配合安装调节丝柱，调节丝柱的一端伸入至长杆内，套环朝向套筒的端面上安装数个插杆，套筒的端面开设数个盲孔，套环的另一个端面连接弹簧的一端，弹簧的另一端连接固定环。
[0006]本实用新型的优点在于:本实用新型中调节杆、后桥和横杆形成稳定的梯形，或者调节杆、后桥可以形成更加稳定的三角形，因此后桥摆动幅度大大减小，行驶过程中稳定性和安全性增加。本实用新型还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便的优点。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的结构示意图之一；图2是图1的俯视结构示意图；图3是本实用新型的结构示意图之二 ；图4是图3的俯视结构示意图；图5是图2的I局部放大结构示意图；图6是调节杆8的另一种结构不意图。
[0008]附图标记:1轴承2套筒3主梁4螺母5侧梁6套环7插杆8调节杆9盲孔10调节丝柱11铰接座12弹簧13后桥14固定环15长杆16铰接轴17纵板18斜板19横杆。
【具体实施方式】
[0009]一种三轮车车架，如图1、图2、图3和图4所示，包括主梁3、侧梁5和数个横杆19，侧梁5前部通过横杆19与主梁3连接，侧梁5的后部安装后桥13，后桥13的侧部分别铰接调节杆8的一端，调节杆8的另一端与主梁3的后部或者后部横杆19铰接，调节杆8与后桥13的夹角为α，α <90°。本实用调节杆8、后桥3和横杆19形成稳定的梯形，或者调节杆8、后桥3可以形成更加稳定的三角形，因此后桥摆动幅度大大减小，行驶过程中稳定性和安全性增加。
[0010]如图5所示，所述的调节杆8与后桥13之间通过铰接座11连接，铰接座11由两个斜板18、一个纵板17和铰接轴16连接构成，两个斜板18的端部与纵板17连接，纵板17固定安装在后桥13上，两个斜板18与调节杆8的长度方向平行，连个斜板18之间设置铰接轴16，铰接轴16与调节杆8的端部配合连接。铰接轴16垂直于摆动方向，保持调节摆动过程中摩擦力最小。
[0011]如图5所示，所述的调节杆8可以为一根固定的铁杆，或者由长杆15和两个调节丝柱10组成，长杆15两端开设螺孔，调节丝柱10与螺孔配合。这种调节结构比较简单，制作成本低，调节方便。但是，这种结构调解时，转动长杆15使两端的调节丝柱10均同向向内或者向外延伸，因此，本实用新型采用下述方案，如图6所示，所述的调节杆8包括长杆15，长杆15两端为中空结构，长杆15两端的外周由外向内均分别安装轴承1、套环6和固定环14，轴承I的内圈与长杆15固定连接，每个轴承I的外圈固定安装套筒2内侧一端，套筒2内侧另一端安装螺母4，螺母4配合安装调节丝柱10，调节丝柱10的一端伸入至长杆15内，套环6朝向套筒2的端面上安装数个插杆7，套筒2的端面开设数个盲孔9，套环6的另一个端面连接弹簧12的一端，弹簧12的另一端连接固定环14。调节长度时，一只手将套环6向固定环14方向拉动，使插杆7分开盲孔9，此时转动套筒2，使调节丝柱10向内或者向外移动，从而达到一端调节的目的，可以进行微调。调节完成后，松开套环6，在弹簧12的作用下套环6复位，插杆7能够插入盲孔9内，如果不能插入，稍微转动套筒2，使插杆7与盲孔9配合，避免套筒2转动。
[0012]本实用新型的技术方案并不限制于本实用新型所述的实施例的范围内。本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。
【主权项】
1.一种三轮车车架，其特征在于:包括主梁(3)、侧梁(5)和数个横杆(19 )，侧梁(5)前部通过横杆(19)与主梁(3)连接，侧梁(5)的后部安装后桥(13)，后桥(13)的侧部分别铰接调节杆(8)的一端，调节杆(8)的另一端与主梁(3)的后部或者后部横杆(19)铰接，调节杆(8)与后桥(13)的夹角为α, α <90°。
2.根据权利要求1所述的一种三轮车车架，其特征在于:所述的调节杆(8)与后桥(13 )之间通过铰接座(11)连接，铰接座(11)由两个斜板(18 )、一个纵板(17 )和铰接轴(16 )连接构成，两个斜板(18)的端部与纵板(17)连接，纵板(17)固定安装在后桥(13)上，两个斜板(18 )与调节杆(8 )的长度方向平行，连个斜板(18 )之间设置铰接轴(16 )，铰接轴(16 )与调节杆(8)的端部配合连接。
3.根据权利要求1所述的一种三轮车车架，其特征在于:所述的调节杆(8)由长杆(15)和两个调节丝柱(10)组成，长杆(15)两端开设螺孔，调节丝柱(10)与螺孔配合。
4.根据权利要求1所述的一种三轮车车架，其特征在于:所述的调节杆(8)包括长杆(15)，长杆(15)两端为中空结构，长杆(15)两端的外周由外向内均分别安装轴承(I)、套环(6)和固定环(14),轴承(I)的内圈与长杆(15)固定连接,每个轴承(I)的外圈固定安装套筒(2)内侧一端，套筒(2)内侧另一端安装螺母(4)，螺母(4)配合安装调节丝柱(10)，调节丝柱(10 )的一端伸入至长杆(15 )内，套环(6 )朝向套筒(2 )的端面上安装数个插杆(7 )，套筒(2)的端面开设数个盲孔(9)，套环(6)的另一个端面连接弹簧(12)的一端，弹簧(12)的另一端连接固定环(14)。
【专利摘要】一种三轮车车架，包括主梁、侧梁和数个横杆，侧梁前部通过横杆与主梁连接，侧梁的后部安装后桥，后桥的侧部分别铰接调节杆的一端，调节杆的另一端与主梁的后部或者后部横杆铰接，调节杆与后桥的夹角为α，α＜90°。本实用新型中调节杆、后桥和横杆形成稳定的梯形，或者调节杆、后桥可以形成更加稳定的三角形，因此后桥摆动幅度大大减小，行驶过程中稳定性和安全性增加。
【IPC分类】B62K5-06
【公开号】CN204383674
【申请号】CN201520000860
【发明人】王鹏
【申请人】王鹏
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2015年1月4日