一种客车侧围骨架及客车骨架及客车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种客车侧围骨架及客车骨架及客车。
【背景技术】
[0002]据相关统计数据，客车侧翻造成的事故伤亡人数最高。就侧面碰撞而言，客车侧面是车体中强度较薄弱的部分，侧面碰撞缓冲区较小，车体吸收能力较弱，乘员面临的损伤风险很高。而客车上部结构的抗弯刚度及抗变形能力成为碰撞发生后能否为乘员保留足够的生存空间的关键因素。
[0003]根据目前客车侧翻塑性铰多出现在地板横梁与腰梁接触处，而大多数客车侧围采用轮边立柱或舱门立柱与腰立柱搭接而成，考虑内饰板以及地板的安装以及对车厢内部空间的要求，侧围立柱加强多采用改变腰立柱或轮边立柱的材料的方式，以及注胶等方法来加强侧围部件的强度，通过对比试验，采用直通梁即封闭环式结构，例如中国专利CN202827800U公开了一种客车车身骨架结构，通过设置环形闭合梁，增强骨架结构强度，可有效减小侧翻的侵入量，但是整体的环形结构，制造工艺要求较高，而且侧围立柱与地板结合处的塑性铰折弯问题一直未被解决。
[0004]有的对侧围的加强采用的是加斜撑，但这样势必会影响内饰的安装，并减小乘员空间。例如，中国专利CN 202703481 U公开了一种客车车身左右侧围的防撞缓冲装置，在底横梁的两端设有缓冲装置，缓冲装置包括设置在底横梁两端的牛腿总成与侧围立柱之间的连接件，连接件槽钢，连接件的一端与侧围立柱固定，另一端与牛腿总成固定，在连接件的前后两侧固定有防撞加强板，防撞加强板的直角边与侧围立柱固定，防撞加强板的上底边与连接件的上沿重合，防撞加强板只是能吸收在碰撞时底横梁下部结构的能量，减少侧围下部的变形。然而，底横梁上方的立柱占据了较长的部分，前面也提到上部结构的抗弯刚度及抗变形能力成为碰撞发生后能否为乘员保留足够的生存空间的关键因素，因此该缓冲装置不能有效地提高客车上部结构的抗弯强度及抗变形能力，车身侧围在发生碰撞时，并不能为乘员留足够的生存空间。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种客车侧围骨架，解决客车侧围骨架上部结构抗弯强度及抗变形能力差的问题了 ；同时本实用新型还提供一种客车骨架及客车。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型一种客车侧围骨架采用如下技术方案:包括立柱及横梁，立柱与横梁的结合处的前侧和/或后侧设有加强件，所述加强件具有沿左右方向延伸的水平段及沿上下方向延伸的竖直段，所述水平段与横梁固定连接，所述竖直段与立柱固定连接，所述竖直段位于横梁的下沿的上方，所述水平段与竖直段位于横梁的前方或后方。
[0007]所述加强件上设有处于竖直段的外侧并与立柱的至少两个侧壁贴紧配合的加强结构和/或处于水平段的外侧并与横梁的至少两个侧壁贴紧配合的加强结构。
[0008]所述加强结构由U型板构成。
[0009]所述加强件为L型板。
[0010]本实用新型一种客车骨架采用如下技术方案:包括客车侧围骨架，客车侧围骨架包括立柱及横梁，立柱与横梁的结合处的前侧和/或后侧设有加强件，所述加强件具有沿左右方向延伸的水平段及沿上下方向延伸的竖直段，所述水平段与横梁固定连接，所述竖直段与立柱固定连接，所述竖直段位于横梁的下沿的上方，所述水平段与竖直段位于横梁的前方或后方。
[0011]所述加强件上设有处于竖直段的外侧并与立柱的至少两个侧壁贴紧配合的加强结构和/或处于水平段的外侧并与横梁的至少两个侧壁贴紧配合的加强结构。
[0012]所述加强件为L型板。
[0013]本实用新型一种客车采用如下技术方案:包括客车侧围骨架，客车侧围骨架包括立柱及横梁，立柱与横梁的结合处的前侧和/或后侧设有加强件，所述加强件具有沿左右方向延伸的水平段及沿上下方向延伸的竖直段，所述水平段与横梁固定连接，所述竖直段与立柱固定连接，所述竖直段位于横梁的下沿的上方，所述水平段与竖直段位于横梁的前方或后方。
[0014]所述加强件上设有处于竖直段的外侧并与立柱的至少两个侧壁贴紧配合的加强结构和/或处于水平段的外侧并与横梁的至少两个侧壁贴紧配合的加强结构。
[0015]所述加强件为L型板。
[0016]本实用新型的有益效果为:本实用新型的客车侧围骨架，采用在立柱及横梁的结合处设置加强件，加强件的竖直段与水平段分别与对应的立柱、横梁固定连接，起到固定连接的作用，使得立柱和横梁的连接强度更高，连接更可靠，另外，由于加强件的竖直段位于横梁的下沿的上方，那么在客车发生侧翻时，加强件的竖直段不仅可以提高立柱的抗变形能力，加强件的竖直段使得立柱原有的折弯位置上移，可以有效降低车体侧围对生存空间的侵入。而且加强件的竖直段及水平段位于横梁的前方或后方，而不是设置在立柱与横梁结合处形成的直角处，进而不影响客车内地板的内饰。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型客车实施例的结构示意图；
[0018]图2是图1中的加强件的结构示意图；
[0019]图3是图2的加强件的安装示意图。
【具体实施方式】
[0020]本实用新型的一种客车的实施例，如图1-3所示:包括客车骨架，客车骨架客车侧围骨架，客车侧围骨架包括立柱I及横梁2，客车骨架上设有加强体3，加强体3包括设于立柱I与横梁2的结合处的加强件，加强件为分别设于横梁前后两侧的两个L型板33。L型板33具有沿左右方向延伸的水平段35及沿上下方向延伸的竖直段34，水平段35与横梁2固定连接，竖直段34与立柱I固定连接，竖直段34位于横梁2的下沿的上方。立柱I上于加强件的竖直段34的外侧设有立柱加强结构31，立柱加强结构31由横梁2的下沿向上延伸，立柱加强结构31为U型板。U型板采用槽钢，U型板的开口朝向横梁的方向，U型板扣在立柱上，并将L型板33的竖直段34的一部分包覆，U型板起到局部增加客车侧围强度的作用，使得客车侧围在发生侧翻与地面碰撞后，被加强的这部分立柱不易折弯，使原有的折弯位置上移。横梁2上于加强件的水平段35的外侧设有用于固定加强件的横梁加强结构32，横梁加强结构32为U型件，U型件也采用槽钢，U型件倒扣在横梁上，将L型板33的水平段35的一部分包覆在其中。U型件的靠近立柱I的一端尽可能地接近立柱1，这样使得U型件能够包覆更多的加强件，对加强件的固定效果更好，防止由于焊接刚度问题导致的加强件的断裂失效。
[0021 ] 在本实施中，加强件采用两个L型板，在其它实施例中，L型板可以是独立的两个，也可是连接在一起的一个整体，例如两个L型板可以构成一个具有U形槽的结构，扣设在立柱上；在其它实施例中，加强件也可采用一个L型板，但是L型板的水平段与竖直段均位于横梁的前方或后方，而不是处于立柱与横梁连接处形成的直角处，以达到不干涉客车内地板的内饰的安装。内地板的内饰的安装。
[0022]在本实施例中，U型板及U型件均采用槽钢，在其它实施例中，也可采用自制的U型结构件。
[0023]在其它实施例中，立柱加强结构也可采用角钢，角钢也具有较好的刚度，以增加立柱的抗变形能力，立柱加强结构至少具有两个与立柱的对应的侧壁贴紧配合的侧面；用于固定加强件的横梁加强结构也可采用角钢，横梁加强结构至少具有与横梁的对应的侧壁贴紧配合的侧面。
[0024]在其它实施例中，可以只设置立柱加强结构或横梁加强结构，立柱加强结构和横梁加强结构可以采用相同的结构。
[0025]本实用新型一种客车骨架的实施例，包括客车侧围骨架，其中客车侧围骨架的具体结构与上述客车实施例中的客车侧围骨架的结构相同，【具体实施方式】不再赘述。
[0026]本实用新型一种客车侧围骨架的实施例，其中客车侧围骨架的具体结构与上述客车实施例中的客车侧围骨架的结构相同，【具体实施方式】不再赘述。
【主权项】
1.一种客车侧围骨架，包括立柱及横梁，立柱与横梁的结合处的前侧和/或后侧设有加强件，其特征在于:所述加强件具有沿左右方向延伸的水平段及沿上下方向延伸的竖直段，所述水平段与横梁固定连接，所述竖直段与立柱固定连接，所述竖直段位于横梁的下沿的上方，所述水平段与竖直段位于横梁的前方或后方。2.根据权利要求1所述的客车侧围骨架，其特征在于:所述加强件上设有处于竖直段的外侧并与立柱的至少两个侧壁贴紧配合的加强结构和/或处于水平段的外侧并与横梁的至少两个侧壁贴紧配合的加强结构。3.根据权利要求2所述的客车侧围骨架，其特征在于:所述加强结构由U型板构成。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的客车侧围骨架，其特征在于:所述加强件为L型板。5.一种客车骨架，包括客车侧围骨架，客车侧围骨架包括立柱及横梁，立柱与横梁的结合处的前侧和/或后侧设有加强件，其特征在于:所述加强件具有沿左右方向延伸的水平段及沿上下方向延伸的竖直段，所述水平段与横梁固定连接，所述竖直段与立柱固定连接，所述竖直段位于横梁的下沿的上方，所述水平段与竖直段位于横梁的前方或后方。6.根据权利要求5所述的客车骨架，其特征在于:所述加强件上设有处于竖直段的外侧并与立柱的至少两个侧壁贴紧配合的加强结构和/或处于水平段的外侧并与横梁的至少两个侧壁贴紧配合的加强结构。7.根据权利要求5或6所述的客车骨架，其特征在于:所述加强件为L型板。8.—种客车，包括客车侧围骨架，客车侧围骨架包括立柱及横梁，立柱与横梁的结合处的前侧和/或后侧设有加强件，其特征在于:所述加强件具有沿左右方向延伸的水平段及沿上下方向延伸的竖直段，所述水平段与横梁固定连接，所述竖直段与立柱固定连接，所述竖直段位于横梁的下沿的上方，所述水平段与竖直段位于横梁的前方或后方。9.根据权利要求8所述的客车，其特征在于:所述加强件上设有处于竖直段的外侧并与立柱的至少两个侧壁贴紧配合的加强结构和/或处于水平段的外侧并与横梁的至少两个侧壁贴紧配合的加强结构。10.根据权利要求8或9所述的客车，其特征在于:所述加强件为L型板。
【专利摘要】本实用新型公开了一种客车侧围骨架及客车骨架及客车，客车侧围骨架包括立柱及横梁，立柱与横梁的结合处的前侧和/或后侧设有加强件，加强件具有沿左右方向延伸的水平段及沿上下方向延伸的竖直段，水平段与横梁固定连接，竖直段与立柱固定连接，竖直段位于横梁的下沿的上方，水平段与竖直段位于横梁的前方或后方。本实用新型的客车侧围骨架，通过设置加强件，加强件的竖直段与水平段分别与对应的立柱、横梁固定连接，起到固定连接的作用，使得立柱和横梁的连接强度更高，由于加强件的竖直段位于横梁的下沿的上方，那么在客车发生侧翻时，加强件的竖直段可以提高立柱的抗变形能力，可以有效降低车体侧围对生存空间的侵入。
【IPC分类】B62D31/02
【公开号】CN204623586
【申请号】CN201520153872
【发明人】关晓洁, 司俊德, 孙明英, 李政茂, 管国朋
【申请人】郑州宇通客车股份有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年3月18日