车身侧悬置安装支架总成及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型实施例涉及汽车结构设计领域，尤其涉及一种车身侧悬置安装支架总成及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车车身侧悬置安装支架总成主要起到将发动机固定到车身上的作用，一方面要满足强度和刚度的要求，另一方面要满足稳定性的要求；因此，车身侧悬置安装支架的结构形式对结构耐久性能的发挥具有关键性作用。
[0003]现有技术中的汽车车身侧悬置安装支架总成通常仅通过沿一个方向延伸的支架安装到车身上，而对于这种方式，当用于连接较重的发动机时，安装支架总成上所承受的载荷较大，单一的支架的载荷能力有限，因此整个安装支架容易出现变形或者断裂的现象。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种车身侧悬置安装支架总成及汽车，用以解决现有技术中的上述缺陷，实现将支架总成所受载荷合理地分配到车身上。
[0005]本实用新型提供一种车身侧悬置安装支架总成，包括支架本体，所述支架本体用于安装发动机悬置，所述支架本体的上固定连接有上支架、左支架和右支架，所述上支架用于压设在前减震器支架上，并与前减震器支架相连，所述左支架和所述右支架用于压设在车身纵梁上，并与车身纵梁相连，所述左支架与所述右支架相对设置在所述支架本体的两侧下端，所述上支架位于所述左支架与所述右支架之间，且所述上支架位于所述左支架和所述右支架的上方。
[0006]进一步的，所述上支架通过连接件与前减震器支架可拆卸地连接，所述左支架和右支架分别通过连接件与车身纵梁可拆卸地连接。
[0007]进一步的，所述上支架包括上支撑部，以及分别弯折形成于所述上支撑部的两侧的第一翻边部和第二翻边部，所述上支撑部、第一翻边部和第二翻边部均焊接到所述支架本体上。
[0008]进一步的，所述连接件为螺栓与橡胶垫圈的组合件。
[0009]进一步的，所述左支架包括左支撑部，所述左支撑部的一端贴合焊接于所述支架本体的侧面，所述左支撑部的另一端弯折形成第三翻边部，所述左支撑部的一侧弯折形成第四翻边部，所述第四翻边部位于所述第三翻边部与所述左支撑部之间，且与第三翻边部和左支撑部连接成一体，所述第三翻边部通过连接件连接到车身纵梁上。
[0010]进一步的，所述右支架包括右支撑部，所述右支撑部的一端贴合焊接于所述支架本体的侧面，所述右支撑部的另一端弯折形成第五翻边部，所述右支撑部的一侧弯折形成第六翻边部，所述第六翻边部位于所述第五翻边部与所述右支撑部之间，且与第五翻边部和右支撑部连接成一体，所述第五翻边部通过连接件连接到车身纵梁上。
[0011]进一步的，所述支架本体呈圆筒形，所述支架本体的底部封闭，顶部具有开口，所述开口用于供发动机悬置穿过并容置在圆筒形的支架本体的内腔中。
[0012]进一步的，所述上支架、所述左支架和所述右支架均为钣金件。
[0013]本实用新型还提供一种汽车，包括车身，所述车身上安装有如上所述的车身侧悬置安装支架总成。
[0014]本实用新型所提供的车身侧悬置安装支架总成及汽车，包括分别位于三个方向的上支架、左支架和右支架，三个支架构成了一个三角形稳定支撑结构，在三点处对施加到整个支架上的载荷进行合理地分配，相较于现有技术的单个支架的固定形式，本技术方案能够起到载荷的合理分配的作用，并且使得支架的整体强度和刚度满足要求。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型一实施例提供的车身侧悬置安装支架总成的结构示意图；
[0016]图2为图1中的车身侧悬置安装支架总成的安装状态示意图。
[0017]附图标记:
[0018]1-支架本体； 2-上支架；3-左支架；
[0019]4-右支架；5-前减震器支架；6-车身纵梁；
[0020]7-开口；21-上支撑部； 22-第一翻边部；
[0021]23-第二翻边部；31-左支撑部； 32-第三翻边部；
[0022]33-第四翻边部；41-右支撑部； 42-第五翻边部；
[0023]43-第六翻边部。
【具体实施方式】
[0024]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025]实施例一
[0026]图1为本实用新型一实施例提供的车身侧悬置安装支架总成的结构示意图；图2为图1中的车身侧悬置安装支架总成的安装状态示意图。如图1和图2所示，本实施例提供一种车身侧悬置安装支架总成，包括支架本体1，支架本体I用于安装发动机悬置，支架本体I的上固定连接有上支架2、左支架3和右支架4，上支架2用于压设到前减震器支架5上，并与前减震器支架5相连，左支架3和右支架4用于压设到车身纵梁6上，并与车身纵梁6相连，左支架3与右支架4相对设置在支架本体I的两侧下端，上支架2位于左支架3与右支架4之间，且上支架2位于左支架3和右支架4的上方。
[0027]优选的，上支架2、左支架3和右支架4可以为钣金件，钣金件具有重量轻和强度高等优点，且钣金件的各处厚度相等，便于加工，广泛应用于汽车零部件制造。支架本体I可以呈圆筒形、立方体形或者其他形状，但支架本体I内应开设有用于容置发动机悬置的腔体，该腔体的形状与发动机悬置的形状相匹配，支架本体I可以设置于车身侧梁上表面的上方，上支架2可以垂直固定于支架本体I的外侧壁，具体地可以焊接到支架本体I的外侧壁，而左支架3和右支架4也可以与支架本体I焊接并沿支架本体I的高度方向延伸至与车身纵梁连接。
[0028]左支架3与右支架4可以对称设置于上支架2两侧，以保证整体结构的稳定性，有利于载荷平均分配到车身上。上支架2位于左支架3和右支架4的上方，左支架3和右支架4可以均固定到车身纵梁6的上表面，而上支架2与车身纵梁6的上表面之间可以保留一定的高度距离。
[0029]本实施例提供的车身侧悬置安装支架总成包括上支架2、左支架3和右支架4，三个支架分别固定于支架本体I的不同位置，上支架2、左支架3与右支架4构成一个稳定的三角形结构，当发动机较重时，该车身侧悬置安装支架总成所承受的载荷较大，而上支架2、左支架3和右支架4可对载荷(发动机重量)进行合理分配，上支架2分配一部分载荷到前减震器支架5上，左支架3和右支架4分配一部分载荷到车身纵梁6上，从而提高了整个安装支架总成的的承载能力，并使得整体的强度和刚度较高，稳定性好，减小了因应力集中导致整个支架总成断裂的风险。
[0030]上支架2可以通过连接件与前减震器支架5可拆卸地连接，左支架3和右支架4可以分别通过连接件与车身纵梁6可拆卸地连接。具体的，连接件可以为螺栓，或者，其他能起到可拆卸连接功能的零部件，在此本实施例不作限定。并且，进一步的，连接件还可以为螺栓与橡胶垫圈的组合件，橡胶垫圈能够实现以将各支架牢固固定，防止在工作过程中，螺栓窜动造成异响，并能起到一定的隔振效果。将上支架2、左支架3和右支架4可拆卸地连接