传动装置和车辆的转向系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及车辆领域，提供一种传动装置和车辆的转向系统。所述传动装置包括第一元件和与所述第一元件传动连接的第二元件，其中，所述传动装置还包括连接在所述第一元件和第二元件之间的弹性减震件，所述弹性减震件的一侧通过第一连接器连接于所述第一元件，所述弹性减震件的另一侧通过第二连接器连接于所述第二元件，所述第一连接器通过第一紧固件与所述弹性减震件相互连接，所述第二连接器通过第二紧固件与所述弹性减震件相互连接。本实用新型所述的传动装置能够缓解和吸收助力电机在提供转向助力的过程中传递到蜗轮蜗杆进而传递到方向盘的震动。
【专利说明】
传动装置和车辆的转向系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种传动装置和包括所述传动装置的车辆的转向系统。
【背景技术】
[0002]现有车辆中，通常使用助力电机提供转向助力，在车辆转向时，助力电机提供助力的同时还产生震动，但由于助力电机与蜗杆只是通过花键连接，不能够缓解和吸收这种震动，因此该震动会通过蜗轮蜗杆传递到方向盘，使得方向盘产生轻微但能够被驾驶员明显感知到的震动，频繁的震动非常容易影响驾驶员的心情，降低驾驶乐趣。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种传动装置，以缓解和吸收助力电机在提供转向助力的过程中传递到蜗轮蜗杆进而传递到方向盘的震动。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]—种传动装置，所述传动装置包括第一元件和与所述第一元件传动连接的第二元件，其中，所述传动装置还包括连接在所述第一元件和第二元件之间的弹性减震件，所述弹性减震件的一侧通过第一连接器连接于所述第一元件，所述弹性减震件的另一侧通过第二连接器连接于所述第二元件，所述第一连接器通过第一紧固件与所述弹性减震件相互连接，所述第二连接器通过第二紧固件与所述弹性减震件相互连接。
[0006]进一步的，所述第一连接器为第一法兰，所述第一法兰包括第一法兰盘和用于连接第一元件的第一颈部，所述第一紧固件连接所述第一法兰盘和所述弹性减震件。
[0007]进一步的，所述第二连接器为第二法兰，所述第二法兰包括第二法兰盘和用于连接第二元件的第二颈部，所述第二紧固件连接所述第二法兰盘和所述弹性减震件。
[0008]进一步的，所述第一紧固件和第二紧固件均包括相互配合的连接螺栓和拧紧螺母，所述第一紧固件的连接螺栓依次穿过所述第一连接器和所述弹性减震件，并通过所述第一紧固件的拧紧螺母拧紧;所述第二紧固件的连接螺栓依次穿过第二连接器和所述弹性减震件，并通过所述第二紧固件的拧紧螺母拧紧。
[0009]进一步的，所述弹性减震件与所述连接螺栓之间设置有衬套，所述衬套与所述弹性减震件过盈配合。
[0010]进一步的，所述第一紧固件和第二紧固件均设置为多个，并且多个所述第一紧固件和第二紧固件均绕所述传动装置的传动方向间隔均匀地布置。
[0011]进一步的，所述弹性减震件为由弹性材料制成的环形件。
[0012]进一步的，所述第一元件为蜗轮蜗杆传动装置中的蜗杆，所述第二元件为助力电机。
[0013]进一步的，所述第一连接器与所述蜗杆通过花键连接，所述第二连接器与所述助力电机通过花键连接。
[0014]相对于现有技术，本实用新型所述的传动装置具有以下优势:
[0015]通过在第一元件和第二元件之间设置第一连接器、弹性减震件和第二连接器，不仅能够实现传动，而且还能够通过弹性减震件缓释和吸收不需要的震动。
[0016]本实用新型的另一目的在于提出一种车辆的转向系统，以缓解和吸收助力电机通过蜗轮蜗杆传动装置传递给方向盘的震动。
[0017]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0018]—种车辆的转向系统，其中，所述车辆的转向系统设置有本实用新型提供的传动
目.ο
[0019]相对于现有技术，本实用新型所述的车辆的转向系统具有以下优势:
[0020]通过设置上述传动装置，本实用新型提供您的车辆的转向系统能够缓解和吸收助力电机在提供转向助力的过程中传递到蜗轮蜗杆进而传递到方向盘的震动。
[0021]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0022]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0023]图1为本实用新型实施例所述的设置有本实用新型提供的传动装置的车辆的转向系统的装配示意图；
[0024]图2为图1中的车辆的转向系统的分解示意图。
[0025]附图标记说明:
[0026]I蜗杆;2助力电机;3涡轮;4轴承;5输入轴;6弹性减震件;7第一连接器;71第一法兰盘;72第一颈部;8第二连接器;81第二法兰盘;82第二颈部;9连接螺栓;10拧紧螺母;11衬套。
【具体实施方式】
[0027]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]根据本实用新型的【具体实施方式】，提供一种传动装置，所述传动装置包括第一元件和与所述第一元件传动连接的第二元件，其中，所述传动装置还包括连接在所述第一元件和第二元件之间的弹性减震件6，所述弹性减震件6的一侧通过第一连接器7连接于所述第一元件，所述弹性减震件6的另一侧通过第二连接器8连接于所述第二元件，所述第一连接器7通过第一紧固件与所述弹性减震件6相互连接，所述第二连接器8通过第二紧固件与所述弹性减震件6相互连接。
[0029]本实用新型提供的传动装置通过弹性减震件6能够缓释和吸收第一元件传递给第二元件或第二元件传递给第一元件的震动，并且通过第一连接器7和第二连接器8能够保证第一元件和第二元件之间正常的力矩传动。
[0030]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。在此之前需要说明的是，为了便于描述，以将本实用新型提供的传动装置应用到车辆的转向系统为例，并不用作限制，本领域技术人员还可以将本实用新型提供的传动装置应用到其他合适的环境中。
[0031]在本实用新型提供的【具体实施方式】中，在能够保证第一元件和第二元件之间的传动的前提下，第一连接器7和第二连接器8分别可以以任意合适的结构设置。例如，当第一元件与第二元件之间传递的是扭矩时，所述第一连接器7可以为第一法兰，所述第一法兰包括第一法兰盘71和用于连接第一元件的第一颈部72，所述第一紧固件连接所述第一法兰盘71和所述弹性减震件6。扭矩在第一元件与第一颈部72之间传递，因此，第一颈部72与第一元件之间可以通过花键连接的形式实现扭矩的传动。当第一元件与第二元件之间传递的是轴向运动时，通过弹性减震件6能够缓释和吸收径向震动，而第一元件与第一颈部72之间则可以通过螺纹连接的形式实现轴向运动的传动。
[0032]同理，所述第二连接器8可以为第二法兰，所述第二法兰包括第二法兰盘81和用于连接第二元件的第二颈部82，第二紧固件连接所述第二法兰盘81和所述弹性减震件6。对应于第一连接器7，第二颈部82与第二元件之间可以以花键连接或螺纹连接等形式实现扭矩或轴向运动的传动。
[0033]在本实用新型提供的【具体实施方式】中，为了降低扭矩或运动在经过第一连接器7、弹性减震件6和第二连接器8传递时的消耗，第一紧固件和第二紧固件均包括相互配合的连接螺栓9和拧紧螺母10，可以参考图2，第一紧固件的连接螺栓9依次穿过所述第一连接器7和弹性减震件6并通过第一紧固件的拧紧螺母10拧紧。另外，第一紧固件的拧紧螺母10与第一连接器7之间可以设置垫圈(如弹性垫圈)(未示出)，以保护第一连接器7的表面不受拧紧螺母10擦伤，分散螺母对第一连接器7的压力。第二紧固件的连接螺栓9依次穿过第二连接器8和弹性减震件6并通过第二紧固件的拧紧螺母10拧紧。同样地，第二紧固件的拧紧螺母10与第二连接器8之间也可以设置垫圈(如弹性垫圈)(未示出)，以保护第二连接器8的表面不受拧紧螺母10擦伤，分散螺母对第二连接器8的压力。当然，在本实用新型提供的其他实施方式中，也可以不设置紧固件，而是通过在第一连接器7和第二连接器8上设置棘爪机构(未示出)将弹性减震件6限制和约束在第一连接器7和第二连接器8之间。
[0034]另外，为了防止弹性减震件6与连接螺栓9直接接触而被连接螺栓9上的螺纹损坏，所述弹性减震件6与所述连接螺栓9之间可以设置有衬套11，并且，为了防止衬套11与弹性减震件6之间的相对运动造成的损坏，所述衬套11与所述弹性减震件6之间可以过盈配合。
[0035]另外，为了保证第一连接器7、弹性减震件6以及第二连接器8之间的连接强度，所述第一紧固件和第二紧固件均设置为多个，并且多个所述第一紧固件和第二紧固件均绕所述传动装置的传动方向间隔均匀地布置，以提供均匀的紧固力。例如图1和图2中所示，可以设置六对连接螺栓9和拧紧螺母10(属于第一紧固件的三对和属于第二紧固件的三对)，六对连接螺栓9和拧紧螺母10在蜗杆I的周向方向上间隔均匀的设置。
[0036]此外，在本实用新型提供的【具体实施方式】中，为了使得在径向方向上沿各个方向的减震效果均匀相等，所述弹性减震件6可以为由弹性材料(例如橡胶)制成的环形件。
[0037]本实用新型提供的传动装置能够应用于多种环境，特别是，应用到车辆的蜗轮蜗杆传动装置与助力电机之间，如图1和图2中所示。具体地，一端由轴承4支撑的蜗杆I作为第一元件，另一端所连接的助力电机2作为第二元件。因此，通过弹性减震件6能够吸收助力电机2将扭矩传递给蜗杆I的同时所传递的径向和轴向震动，因此，能够降低通过蜗杆1、与蜗杆I啮合传动的涡轮3以及输入轴5而传递到方向盘的震动量，改善方向盘的震动现象，避免影响驾驶者的心情，提尚驾驶乐趣。
[0038]在上述应用环境中，为了保证蜗杆I与助力电机2之间的扭矩传递，所述第一连接器7与所述蜗杆I通过花键连接，所述第二连接器8与所述助力电机2通过花键连接。
[0039]在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种车辆的转向系统，其中，所述车辆的转向系统设置有本实用新型提供的传动装置。
[0040]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种传动装置，所述传动装置包括第一元件和与所述第一元件传动连接的第二元件，其特征在于，所述传动装置还包括连接在所述第一元件和第二元件之间的弹性减震件(6)，所述弹性减震件(6)的一侧通过第一连接器(7)连接于所述第一元件，所述弹性减震件(6)的另一侧通过第二连接器(8)连接于所述第二元件，所述第一连接器(7)通过第一紧固件与所述弹性减震件(6)相互连接，所述第二连接器(8)通过第二紧固件与所述弹性减震件(6)相互连接。2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述第一连接器(7)为第一法兰，所述第一法兰包括第一法兰盘(71)和用于连接第一元件的第一颈部(72)，所述第一紧固件连接所述第一法兰盘(71)和所述弹性减震件(6)。3.根据权利要求2所述的传动装置，其特征在于，所述第二连接器(8)为第二法兰，所述第二法兰包括第二法兰盘(81)和用于连接第二元件的第二颈部(82)，所述第二紧固件连接所述第二法兰盘(81)和所述弹性减震件(6)。4.根据权利要求3所述的传动装置，其特征在于，所述第一紧固件和第二紧固件均包括相互配合的连接螺栓(9)和拧紧螺母(10)，所述第一紧固件的连接螺栓(9)依次穿过所述第一连接器(7)和所述弹性减震件(6)，并通过所述第一紧固件的拧紧螺母(10)拧紧;所述第二紧固件的连接螺栓(9)依次穿过所述第二连接器(8)和所述弹性减震件(6)，并通过所述第二紧固件的拧紧螺母(10)拧紧。5.根据权利要求4所述的传动装置，其特征在于，所述弹性减震件(6)与所述连接螺栓(9)之间设置有衬套(11)，所述衬套(11)与所述弹性减震件(6)过盈配合。6.根据权利要求4所述的传动装置，其特征在于，所述第一紧固件和第二紧固件均设置为多个，并且多个所述第一紧固件和第二紧固件均绕所述传动装置的传动方向间隔均匀地布置。7.根据权利要求4所述的传动装置，其特征在于，所述弹性减震件(6)为由弹性材料制成的环形件。8.根据权利要求1-7中任意一项所述的传动装置，其特征在于，所述第一元件为蜗轮蜗杆传动装置中的蜗杆(I)，所述第二元件为助力电机(2)。9.根据权利要求8所述的传动装置，其特征在于，所述第一连接器(7)与所述蜗杆(I)通过花键连接，所述第二连接器(8)与所述助力电机(2)通过花键连接。10.一种车辆的转向系统，其特征在于，所述车辆的转向系统设置有权利要求1 -9中任意一项所述的传动装置。
【文档编号】B62D5/04GK205524444SQ201620380646
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月28日
【发明人】张广彬, 盛利, 高晓伟, 吴增月, 冷健飞, 刘增利, 颜亮
【申请人】长城汽车股份有限公司