专利名称：船用舱口盖支承装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船用舱口盖支承装置，用于将舱口盖支承于舱口围上。
背景技术：
现代大型船舶货舱舱口盖必须配备支承装置，以承受舱口盖上满载的货物载 荷及恶劣海况的风浪载荷。由于船舶在海上航行时常会产生剧烈的纵摇、横摇及垂 荡运动，导致船体发生中垂、中拱及扭曲变形,舱口盖与舱口围之间频繁地发生周 期性的水平位移，支承装置既要将舱口盖上的巨大载荷传递给船体，又要适应舱口 围与舱盖板之间永不间断的水平移动及相互摩擦。
传统的舱口盖支承装置采用钢对钢支承形式，易腐蚀，易摩损、使用寿命短， 尤其是在大风大浪中航行时，因船舶动态变形大，上下支承垫之间互相频繁地摩擦， 发出可怕的摩擦声响，甚至令船员无法入眠。
随着航运事业的日益发展，人们一直在努力改进、寻找耐腐蚀、耐摩损、简 单又可靠的支承方式，以适应航行中的运载工况，及保证船舶装载的可靠性和航行 的安全性。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种船用舱口盖支承装置，该支承装置 能在承受舱口盖载荷和风浪载荷的同时能降低因风浪载荷产生的摩擦声，并且其使 用寿命提高。
为了解决所述技术问题，根据本实用新型的一方面的船用舱口盖支承装置， 用于将舱口盖支承于舱口围上，其特点是，包括舱口盖连接组件、舱口围连接组件 以及支承组件，所述舱口盖连接组件包括相对舱口盖固定设置的支承板，所述舱口 围连接组件包括舱口围面板，所述支承组件包括一 自润滑且耐磨损的非金属的支承 块和一支承盒，所述支承盒相对所述舱口围面板固定设置，所述支承块部分容纳于所述支承盒内且相对所述支承盒固定设置，所述支承块伸出所述支承盒的部分和所 述支承板接触。
根据本实用新型的另一方面的船用舱口盖支承装置，用于将舱口盖支承于舱 口围上，其特点是，包括支承组件、舱口围连接组件和舱口盖连接组件。其中支承 组件包括一 自润滑且耐磨损的非金属的支承块和一支承盒，所述支承块部分容纳于 所述支承盒内且相对所述支承盒固定设置；舱口围连接组件包括舱口围面板和相对 该舱口围面板固定设置的支承板；舱口盖连接组件，包括使所述支承盒相对舱口盖 固定设置的连接件；所述支承块的伸出所述支承盒的部分和所述支承板接触。
在实船工作时，多个支承装置将设置在舱口盖和舱口围之间，舱口盖上巨 大的货物载荷及风浪载荷通过舱口盖连接组件传递到支承组件的支承块和支 承盒，最后传递至舱口围连接组件，由于支承块由自润滑且耐磨损的非金属材料 制成，本实用新型的支承装置在能支承各种载荷的同时也可适应航行中舱口围与 舱盖板之间频繁的水平移动，大大减少摩擦损耗，从而延长支承装置的使用寿 命。在大风大浪中航行中，不会发生钢对钢支承形式发出的可怕摩擦声响，船 员维修保养工作量也明显减少。
为进一步说明本实用新型的上述结构特点和效果，以下将结合附图对本实用 新型进行详细的描述。
图1是本实用新型的船用舱口盖支承装置的第一实施例的示意性主视图;
图2是图1中C向视图3是图1中D处的局部放大视图4是本实用新型的船用舱口盖支承装置的第二实施例的示意性主视图; 图5是图1中A向视图； 图6是图1中B—B向剖面视图。
具体实施方式
现在将详细描述本实用新型的优选实施例，尽管后面所使用的术语是从公 知公用的术语中选择的，但是有些术语是本发明人按其判断来选择的，其详细含义应根据本实用新型欲揭示的精神来理解。 第一实施例
本实用新型的船用舱口盖支承装置包括舱口盖连接组件、舱口围连接组件
和支承组件。如图1到图3所示，舱口盖连接组件包括支架2和支承板4。舱 口围连接组件包括舱口围面板5和复板6。支承组件1包括支承块1A、支承盒 1B、调节片1C、调节片1D、调节片1E、弹性圆柱销1F。本实用新型的船用 舱口盖支承装置用于将舱口盖3支承于舱口围面板5之上。
多个支承组件1布置在舱口盖3四周，即设置在舱口盖3的盖板下方，且 设置于舱口围面板5上，在本实施例中，支承盒1B具有一向上的开口，支承 块1A设置于支承盒1B的开口之内，支承盒1B的底部和支承块1A之间设置 有调节片1C、调节片1D及调节片1E。支承块1A与支承盒1B通过设置在支 承盒1B的相对两侧的弹性圆柱销1F固定连接。舱口盖3的纵、横梁端部的端 板或侧板上设置有向外伸的支架2和与支承块1A相匹配的支承板4，支承板4 焊接于外伸支架2下方，支承板4最好是由不锈钢材料制成。
支承块1A的长度一般应根据舱口盖3上载荷大小及船级社规范的要求计 算而定，支承块1A是由自润滑且耐磨损的非金属材料制成，例如包括聚四氟乙 烯/芳纶/芳砜纶/树脂等非金属复合材料，还可以是低压聚乙烯(HDPE)、聚酰胺 (PA)类尼龙101、 MC尼龙、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)等工程塑料。舱口 盖3在实船定位时要保证支承块1A与支承板4工作面相互充分接触。舱口盖 或舱口围板制作尺寸偏差较大，会造成支承块1A与支承板4工作表面之间有 间隙。当出现超差较大的情况时，可通过调节片1C、调节片1D及调节片1E 的调节来实现舱口盖3在实船定位时的前述要求，其调整方法可以是先测量支 承块1A和支承板4工作表面之间的间隙、实配舱口围面板上复板6，然后进一 步微调不同厚度的调节片数量，即增或减调节片1C、调节片1D、调节片1E， 从而达到支承块1A与支承板4良好接触。
由上述的说明可知，调节片在本实用新型的船用舱口盖支承装置中是可选 的，其数目可以根据实际调节支承块1A位置的需要而定，并不限于本实施例 所述的三片调节片。
本实施例的船用舱口盖支承装置较佳地适应于集装箱船，例如以装箱数为5688TEU的集装箱船为例，该类船的7个货舱设置15个舱口盖，共有44块盖 板，舱口盖支承装置中，配置596套下置式支承装置，全船共有1344块支承 块,舱口盖上共载运3000多只标准集装箱，载荷总重6万多吨。单个支承块上 最大受力36吨。
在舱口围上的多个支承盒1B可以是以各个支承盒1B分离的单联方式设 置，也可以是以两个支承盒1B相邻连接的双联方式设置，还可以是多个支承 盒1B相邻连接的多联方式设置。支承盒1B可以按照标准型式的方式或非标准 型式制作，非标的支承盒1B为焊接件时，可制作不同长度的单联或多联盒； 标准支承盒1B为铸钢件，可批量生产，以提高生产效率。由于每个支承块1A 与各支承盒1B的相互定位通过2个弹性圆柱销1F连接，从而实现支承块1A 可拆装、可更换，既方便船厂安装、调试，也方便船东使用及维修保养。
在工作时，舱口盖上巨大的货物载荷及风浪载荷通过舱口盖连接组件的支 架2和支承板4传递到支承组件的支承块1A，再传递至支承盒1B，最后传递 至舱口围连接组件，由于支承块1A由自润滑且耐磨损的非金属材料制成，本实 用新型的支承装置在能支承各种载荷的同时也可适应航行中舱口围与舱盖板之 间频繁的水平移动，大大减少摩擦损耗，从而延长支承装置的使用寿命。在大 风大浪中航行中，不会发生钢对钢支承形式发出的可怕摩擦声响，船员维修保 养工作量也明显减少。
同时,因非金属支承块钢不锈钢摩擦系数仅为钢对钢和十分之一，采用本实 用新型的支承装置，将使船舶在海上航行时产生剧烈的纵摇、横摇及垂荡运动， 导致船体发生中垂、中拱及扭曲变形对舱口盖与舱口围的水平作用力大大减少, 从而保证船舶装载的可靠性和航行的安全性。
第二实施例
如图4-图6所示，本实施例与第一实施例的不同之处在于支承盒1B的开口向 下，支承盒1B固定连接于舱口盖连接组件的支架2上，支承板4固定地设置于复 板6上，支承块1A容纳于支承盒1B的开口内且相对支承盒1B固定设置，支承 块1A从支承盒IB伸出的部分和舱口围连接组件的舱口围面板5接触。
在工作时，支承舱口盖上巨大的货物载荷及风浪载荷通过舱口盖连接组件 的支架2和支承板4传递到支承组件的支承盒1B，再传递至支承块1A，最后传递至舱口围连接组件和舱口围面板5。本实施例可取得与第一实施例相同的 技术效果，在此就不再重复说明。
虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而其并非用以限定本实用新 型，任何熟悉本领域的一般技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内， 应当可作出种种的等效的变化或替换，因此本实用新型的保护范围当视后附的 本申请权利要求所界定的范围为准。
权利要求1.一种船用舱口盖支承装置，用于将舱口盖支承于舱口围上，其特征在于，包括舱口盖连接组件，包括相对舱口盖固定设置的支承板；舱口围连接组件，包括舱口围面板；以及支承组件，包括一自润滑且耐磨损的非金属的支承块和一支承盒，所述支承盒相对所述舱口围面板固定设置，所述支承块部分容纳于所述支承盒内且相对所述支承盒固定设置，所述支承块伸出所述支承盒的部分和所述支承板接触。
2. 如权利要求1所述的船用舱口盖支承装置，其特征在于，所述支承组件还 包括设置于所述支承盒相对两侧的弹性圆柱销，所述支承块通过弹性圆柱销相对所 述支承盒固定设置。
3. 如权利要求l所述的船用舱口盖支承装置，其特征在于，所述支承组件还 包括垫片，所述垫片设置于支承盒底部和所述支承块之间，用于调整所述支承块的 位置，以使所述支承块与所述支承板充分接触。
4. 如权利要求l所述的船用舱口盖支承装置，其特征在于，舱口盖连接组件 还包括支架，所述支架在舱口盖的端部向外延伸，所述支承板固定设置于所述支架 的下方。
5. 如权利要求l所述的船用舱口盖支承装置，其特征在于，舱口围连接组件 还包括设置于所述舱口围面板上的复板，所述支承盒固定设置于所述复板上。
6. —种船用舱口盖支承装置，用于将舱口盖支承于舱口围上，其特征在于，包括支承组件，包括一自润滑且耐磨损的非金属的支承块和一支承盒，所述支承 块部分容纳于所述支承盒内且相对所述支承盒固定设置；舱口围连接组件，包括舱口围面板和相对该舱口围面板固定设置的支承板；以及舱口盖连接组件，包括使所述支承盒相对舱口盖固定设置的连接件； 其中，所述支承块的伸出所述支承盒的部分和所述支承板接触。
7. 如权利要求6所述的船用舱口盖支承装置，其特征在于，所述支承组件还 包括设置于所述支承盒相对两侧的弹性圆柱销，所述支承块通过弹性圆柱销相对所 述支承盒固定设置。
8. 如权利要求6所述的船用舱口盖支承装置，其特征在于，所述支承组件还 包括垫片，所述垫片设置于支承盒底部和所述支承块之间，用于调整所述支承块的 位置，以使所述支承块与所述支承板充分接触。
9. 如权利要求6所述的船用舱口盖支承装置，其特征在于，舱口盖连接组件 的连接件包括支架，所述支架在舱口盖的端部向外延伸，所述支承板固定设置于所 述支架的下方。
10. 如权利要求6所述的船用舱口盖支承装置，其特征在于，舱口围连接组 件还包括设置于所述舱口围面板上的复板，所述支承盒固定设置于所述复板上。
专利摘要一种船用舱口盖支承装置，用于将舱口盖支承于舱口围上，其特点是，包括相对舱口盖固定设置的支承板、舱口围面板、自润滑且耐磨损的非金属的支承块和一支承盒，支承盒相对舱口围面板固定设置，支承块部分容纳于支承盒内且相对支承盒固定设置，支承块伸出支承盒的部分和支承板接触。该船用舱口盖支承装置可适应航行中舱口围与舱盖板之间频繁的水平移动，减少摩擦损耗，从而延长支承装置的使用寿命，即使在大风大浪中航行，也不会像钢对钢支承形式那样发出的可怕摩擦声响。
文档编号B63B19/12GK201132589SQ20072019866
公开日2008年10月15日 申请日期2007年11月30日 优先权日2007年11月30日
发明者华振兴, 姚海峰, 朱德龙, 王能扬, 陈洪平 申请人:华海船用货物通道设备公司