专利名称：一种对称发动机布置的船用推进装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船舶工程中推进动力装置的技术领域，特别涉及一种对称发动机布 置的船用推进装置，配置侧向推进器系统，适用于石油平台的多用途工作船、供应船， 以及四机双桨的中小型船舶。
背景技术：
目前作为石油平台工作的供应船，在选取主推进器和侧向推进器时， 一般采用可调 桨，其优点在于操作方便、发动机的输出功率比在推进发动机用来提高峰值速度时所需 功率的系统中的得到更有效的利用、能耗低。而作为工作船时一般柴油机放在船中，侧 向推进器与主机舱的位置相对较近，通常的设计侧向推进器时采用独立机舱布置，用电
动机带动侧向推进器。由于带动侧向推进器的电动机功率较大，在主发电机的容量上要 考虑有一定的增加，另外在主推进器的齿轮箱上也要带动力输出带轴带发电机来补充用 电的不足，而且主发电机和轴带发电机在工作时还需要进行并联运行，在并联运行的过 程中有功率的损耗问题。
也有通过齿轮直接传动的结构，如专利号为ZL200820035176.0的中国实用新型专 利《一种船用推进装置》(公告号为CN201183603Y)就是此类设计；包括发动机，推进器 以及传动机构，推进器对称设置于船体两侧，每侧的推进器包括一驱动齿轮和多个水平 排列的叶轮，驱动轮与叶轮以及叶轮与叶轮之间设有用于传递动力的惰性齿轮；船体两 侧驱动齿轮的轮轴，分别通过倾斜传动轴，与左、右齿轮箱锥齿轮啮合；左、右齿轮箱 与主齿轮箱锥齿轮连接，主齿轮箱锥齿轮与变速箱轴连接，变速箱与上齿轮箱锥齿轮连 接，上齿轮箱锥齿轮通过垂直转轴与下齿轮箱锥齿轮啮合，下齿轮箱锥齿轮通过联轴器 与发动机主轴连接固定。设置多组传动齿轮，其结构复杂，制造难度高，且不易维修保 养；该设计的动力依靠与单独设置的发动机，船舶运行成本较高。 发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构合理、维护 保养方便、运行可靠及技术成熟的对称发动机布置的船用推进装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种对称发动机布置的船用推 进装置，包括至少一个配装于船体上的发动机和变速箱，该变速箱上配设有至少二个输 出轴，其分别为第一输出轴和第二输出轴；变速箱配设有离合器，并且该离合器控制输 出轴的动力输出转换；其中第一输出轴连接有主向推进器，第二输出轴连接有侧向推进 器，并且该侧向推进器和主向推进器均配装于船体上；变速箱上还配设有至少二个输入 轴，每一输入轴均与发动机相连接。
采取的措施还包括
上述的变速箱上的输入轴为二个，该输入轴分别配设于上述的变速箱的前后两侧面。
上述的输入轴依变速箱的中心成对称设置。
上述的变速箱上的输出轴至少为三个，并且第三输出轴连接有辅助动力源；并且该
3第三输出轴还经上述的变速箱的离合器相动力输出转换。
上述的第三输出轴连接有的辅助动力源为发电机，或者为消防泵。
上述的变速箱上的输出轴至少为四个，并且该第四输出轴也连接有辅助动力源，并 且该四输出轴还经上述的变速箱的离合器相动力输出转换。
上述的第四输出轴连接有的辅助动力源为发电机，或者为消防泵；上述的变速箱上 的第一输出轴与主向推进器之间配设有驱动轴。
上述的主向推进器包括有螺旋桨，该螺旋桨上配装有调节螺距，并且该调节螺距控 制螺旋桨的工作速度。
上述的变速箱上的第二输出轴与侧向推进器之间配设有连接轴，并且该连接轴上配 设有至少一对万向联轴器。
上述的连接轴配设有的万向联轴器至少为二对；上述的变速箱为二个，相应地，上 述的发动机为四个，并且每一上述的变速箱上均与二个发动机相配装。
与现有技术相比，本实用新型在变速箱上配设有至少二个输出轴，其分别为第一输 出轴和第二输出轴；变速箱配设有离合器，并且该离合器控制输出轴的动力输出转换； 其中第一输出轴连接有主向推进器，第二输出轴连接有侧向推进器，并且该侧向推进器 和主向推进器均配装于船体上；变速箱上还配设有至少二个输入轴，每一输入轴均与发 动机相连接。本实用新型的优点在于发动机的对称布置结构，保证双机并车，縮小了 变速箱上的两个输入轴的中心间距，其结构合理，而且降低了变速箱的制造成本；侧向 推进器由变速箱、万向传动结构的第二输出轴驱动，简化了侧向推进器动力输入结构； 万向传动结构的第二输出轴，其技术成熟，运行较可靠，且易于维护保养；两个发动机 驱动一个侧向推进器，在一台发动机发生故障时，仍可由另一台发动机带动侧向推进器 工作，其运行可靠性，船舶操作可保障。
图1是本实用新型实施例的纵向布置示意图； 图2是本实用新型实施例的平面布置示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一歩详细描述。
如图1至图2所示，图标号说明如下发动机l，变速箱2，第一输出轴21a，第 二输出轴21b，第三输出轴21c，输入轴22，主向推进器3，螺旋桨31，侧向推进器4， 驱动轴5，连接轴6。
本实用新型实施例， 一种对称发动机布置的船用推进装置，包括至少一个配装于船 体上的发动机1和变速箱2，该变速箱2上配设有至少二个输出轴，其分别为第一输出 轴21a和第二输出轴21b;变速箱2配设有离合器，并且该离合器控制输出轴的动力输 出转换；其中第一输出轴21a连接有主向推进器3，第二输出轴21b连接有侧向推进器 4，并且该侧向推进器4和主向推进器3均配装于船体上；变速箱2上还配设有至少二 个输入轴22，每一输入轴22均与发动机1相连接。
本实用新型实施例是这样实现的 一般的变速箱2上的输入轴22为二个，该输入 轴22分别配设于变速箱2的前后两侧面；并且该输入轴22依变速箱2的中心成对称设置。
一般的变速箱2上的输出轴至少为三个，并且第三输出轴21c连接有辅助动力源； 并且该第三输出轴21c还经变速箱2的离合器相动力输出转换。第三输出轴21c连接有
的辅助动力源为发电机，或者为消防泵。
更进一步，变速箱2上的输出轴至少为四个，并且该第四输出轴也连接有辅助动力 源，并且该四输出轴还经变速箱2的离合器相动力输出转换。第四输出轴连接有的辅助 动力源为发电机，或者为消防泵；变速箱2上的第一输出轴21a与主向推进器3之间配 设有驱动轴5。
主向推进器3包括有螺旋桨31，该螺旋桨31上配装有调节螺距，并且该调节螺距 控制螺旋桨31的工作速度，螺旋桨31设计成可调结构。变速箱2上的第二输出轴21b 与侧向推进器4之间配设有连接轴6，并且该连接轴6上配设有至少一对万向联轴器。
连接轴6配设有的万向联轴器至少为二对；变速箱2为二个，相应地，发动机1 为四个，并且每一变速箱2上均与二个发动机1相配装。
本实用新型实施例的使用说明如下
当船用推进装置工作时，首先启动发动机l，使发动机l的转速达到规定的范围； 通过离合器的接合，分别带动主向推进器3的螺旋桨31和侧向推进器4上螺旋桨的旋 转；在主向推进器3螺旋桨31和侧向推进器4上螺旋桨的操控系统作用下进行变螺距 的运行，侧向推进器4也可以是定距桨。
在船舶航行的时候， 一般侧向推进器4不常工作，发动机l可以将全部输出功率给 主向推进器3;在船舶离靠码头或海上作业时，船舶要在海面上进行左右变换方向，这 时主向推进器3的功率减小，侧向推进器4可通过变速箱2上的离合器的离合工作而工 作，通过此系统，都是由这组发动机l带动，可以使这组发动机l的工作负荷保持在相 对良好的负荷区域里。这样可以简化船舶上动力装置起到节能减排的功能。
本实用新型实施例与同类侧向推进器的配置比较如下
1、 采用电动机带动可调侧向推进器时，由于此电动机的功率较大， 一般在200kW 至500kW左右，电动机启动需用软启动装置，发电机容量和电器控制系统均会提高系统 成本。
2、 采用高速柴油机带动时，则需在侧推器机舱中布置柴油机必需的油、气、水管 路和安全保护系统等。
3、 采用液压马达带动另外还需要增加液压泵站等结构件。
本实用新型的优点在于发动机的对称布置结构，保证双机并车，縮小了变速箱上 的两个输入轴的中心间距，其结构合理，而且降低了变速箱的制造成本；侧向推进器由 变速箱、万向传动结构的第二输出轴驱动，简化了侧向推进器动力输入结构；万向传动 结构的第二输出轴，其技术成熟，运行较可靠，且易于维护保养；两个发动机驱动一个 侧向推进器，在一台发动机发生故障时，仍可由另一台发动机带动侧向推进器工作，其 运行可靠性，船舶操作可保障。
本实用新型的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型 都不会脱离本实用新型的范围。
权利要求1、一种对称发动机布置的船用推进装置，包括至少一个配装于船体上的发动机(1)和变速箱(2)，其特征是所述的变速箱(2)上配设有至少二个输出轴，其分别为第一输出轴(21a)和第二输出轴(21b)；所述的变速箱(2)配设有离合器，并且该离合器控制所述的输出轴的动力输出转换；其中第一输出轴(21a)连接有主向推进器(3)，所述的第二输出轴(21b)连接有侧向推进器(4)，并且该侧向推进器(4)和主向推进器(3)均配装于船体上；所述的变速箱(2)上还配设有至少二个输入轴(22)，每一输入轴(22)均与所述的发动机(1)相连接。
2、 根据权利要求l所述的一种对称发动机布置的船用推进装置，其特征是所述 的变速箱(2)上的输入轴(22)为二个，该输入轴(22)分别配设于所述的变速箱(2)的前后 两侧面。
3、 根据权利要求2所述的一种对称发动机布置的船用推进装置，其特征是所述 的输入轴(22)依变速箱(2)的中心成对称设置。
4、 根据权利要求3所述的一种对称发动机布置的船用推进装置，其特征是所述 的变速箱(2)上的输出轴至少为三个，并且第三输出轴(21c)连接有辅助动力源；并且该 第三输出轴(21c)还经所述的变速箱(2)的离合器相动力输出转换。
5、 根据权利要求4所述的一种对称发动机布置的船用推进装置，其特征是所述 的第三输出轴(21c)连接有的辅助动力源为发电机，或者为消防泵。
6、 根据权利要求5所述的一种对称发动机布置的船用推进装置，其特征是所述 的变速箱(2)上的输出轴至少为四个，并且该第四输出轴也连接有辅助动力源，并且该 四输出轴还经所述的变速箱(2)的离合器相动力输出转换。
7、 根据权利要求6所述的一种对称发动机布置的船用推进装置，其特征是所述 的第四输出轴连接有的辅助动力源为发电机，或者为消防泵；所述的变速箱(2)上的第 一输出轴(21a)与主向推进器(3)之间配设有驱动轴(5)。
8、 根据权利要求7所述的一种对称发动机布置的船用推进装置，其特征是所述 的主向推进器(3)包括有螺旋桨(31)，该螺旋桨(31)上配装有调节螺距，并且该调节螺 距控制所述的螺旋桨(31)的工作速度。
9、 根据权利要求8所述的一种对称发动机布置的船用推进装置，其特征是所述 的变速箱(2)上的第二输出轴(21b)与侧向推进器(4)之间配设有连接轴(6),并且该连接 轴(6)上配设有至少一对万向联轴器。
10、 根据权利要求9所述的一种对称发动机布置的船用推进装置，其特征是所述 的连接轴(6)配设有的万向联轴器至少为二对；所述的变速箱(2)为二个，相应地，所述 的发动机(l)为四个，并且每一所述的变速箱(2)上均与二个发动机(1)相配装。
专利摘要本实用新型公开了一种对称发动机布置的船用推进装置，包括至少一个配装于船体上的发动机和变速箱，该变速箱上配设有至少二个输出轴，其分别为第一输出轴和第二输出轴；变速箱配设有离合器，并且该离合器控制输出轴的动力输出转换；其中第一输出轴连接有主向推进器，第二输出轴连接有侧向推进器，并且该侧向推进器和主向推进器均配装于船体上；变速箱上还配设有至少二个输入轴，每一输入轴均与发动机相连接；发动机的对称布置结构，保证双机并车，缩小了变速箱上的两个输入轴的中心间距，其结构合理，而且降低了变速箱的制造成本；两个发动机驱动一个侧向推进器，一台发动机也能带动侧向推进器工作，其运行可靠性，船舶操作可保障。
文档编号B63H5/07GK201367109SQ200920114008
公开日2009年12月23日 申请日期2009年2月12日 优先权日2009年2月12日
发明者侯晓勤, 刘卓海 申请人:侯晓勤;刘卓海