本实用新型涉及一种改良型海洋绑扎系固总成。
背景技术：
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集装箱船是一种大型运输船舶，它有着装卸效率高，节约装卸劳动力，减少运输成本和减少货物消耗和损失的优点，借此集装箱船已经成为海上运输的主流运输船。
大型集装箱船用于远洋航行，航行过程中要承受巨大的风、浪、流的作用，不但要保证船舶在航行过程中要有着较高的稳性，还要保证运输过程中集装箱不发生倾覆，对于一些易碎的物品，甚至要保证巨大的集装箱在恶劣天气下不能发生大于几厘米的位移。
绑扎系统由固定件、松散件、绑扎件和框架箱件等组成，海洋、内河集装箱绑扎件，集装箱船、多用途船在满载或半载时必须进行系固，方可进行海洋或内河运输，其中固定件是固定在甲板或舱内或舱壁上起到底板固定的作用，松散件为连接固定件与集装箱的作用，绑扎件主要是对集装箱侧面进行相邻系固绑扎，各类绑扎件共同作业起到联合系固集装箱的功能作用。
传统的海洋绑扎系固总成为了符合传统的内绑扎系统(即以一个集装箱为单位进行绑扎，各个集装箱的绑扎系统无任何关联)，都使用直接比较大的圆钢，秤砣和平衡块。虽能承受较大的载荷，但是总量很重，不但减少了集装箱船的运载能力，还大大增加了码头工人的工作强度。在外绑扎系统(铁索连环试的绑扎，各个集装箱通过绑扎单元相连)出现后，对海洋绑扎系固总成的抗拉强度大大降低的情况下，传统的海洋绑扎系固总成已经不在实用，于是需要开发一种更加轻便且稳固的海洋绑扎系固总成。
技术实现要素：
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本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种改良型海洋绑扎系固总成。
本实用新型所采用的技术方案有：一种改良型海洋绑扎系固总成，包括本体、接叉和锁紧螺母，所述接叉插接于本体内，锁紧螺母螺纹连接在接叉上，锁紧螺母将接叉紧固于本体上；
所述本体包括秤砣、平衡块、扁铁、圆钢和锁板，两所述圆钢相互平行设置，锁板穿设于两圆钢上，秤砣和平衡块分别焊接在两圆钢的两端，若干扁铁焊接在两圆钢之间；接叉插接于平衡块上。
进一步地，所述接叉包括小叉和丝杆，小叉与丝杆固定连接，丝杆穿过平衡块并置于两圆钢之间，锁紧螺母螺纹连接在丝杆上。
进一步地，所述锁板上设有腰型孔，两圆钢插接于所述腰型孔中的两圆弧孔内。
本实用新型具有如下有益效果：
1)结构轻便，总重较轻，减少了工人的劳动强度，增加了码头装卸的效率；
2)本实用新型中的锁板能够有效地防止丝杆晃动而导致的结构破坏。
附图说明：
图1为本实用新型结构图。
图2为本实用新型中本体的结构图。
图3为本实用新型中接叉的结构图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1至图3，本实用新型公开一种改良型海洋绑扎系固总成，包括本体1、接叉2和锁紧螺母3，接叉2插接于本体1内，锁紧螺母3螺纹连接在接叉2上，锁紧螺母3将接叉2紧固于本体1上。
本实用新型中的本体1包括秤砣11、平衡块12、扁铁13、圆钢14和锁板15，两圆钢14相互平行设置，锁板15穿设于两圆钢14上，秤砣11和平衡块12分别焊接在两圆钢14的两端，若干扁铁13焊接在两圆钢14之间。接叉2插接于平衡块12上，且接叉2的一端抵触于锁板15上。
接叉2包括小叉21和丝杆22，丝杆22与小叉21的底面固定连接，丝杆22穿过平衡块12并置于两圆钢14之间，丝杆22的一端抵触于锁板15上，锁紧螺母3螺纹连接在丝杆22上。
在锁板15上设有腰型孔151，两圆钢14插接于腰型孔151中的两圆弧孔内。
本实用新型相比于一般型号的海洋绑扎系固总成，例如TB-3AR，有两个显著特点：一是结构轻便，总重较轻；二是有一个锁板15，防止丝杆22晃动而导致的结构破坏。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。