图。
[0068]图3是本发明的空载下的运转状态的船的概要主视图。
[0069]图4是本发明的导管螺旋桨的另一例子的立体图。
[0070]标号说明
[0071]10 …船
[0072]11...主螺旋桨
[0073]12…主机(主发动机:驱动单元)
[0074]20…追加螺旋桨
[0075]21…导管螺旋桨
[0076]22…驱动单元
【具体实施方式】
[0077]下面，参照附图详细说明本发明的实施方式。
[0078]图1是本发明的船例如负载状态的商船10、例如是货船的概要主视图。在该商船10中，通过柴油发动机等主机(主发动机)12驱动主螺旋桨11而得到推进力。14A是空载状态下的水线，是船首方向较高、船尾方向与船底线交叉的状态、即船首比船尾吃水深的状态。船尾比船首吃水深的状态则相反，图3中由水线14B示出。
[0079]参照图2，船舶上设有包含驱动单元22和导管螺旋桨21在内的追加螺旋桨20。
[0080]该追加螺旋桨20配置在船底或船底上升部的与主螺旋桨11不同的位置处，除了图示的船首区域外，还配置在船尾或中间位置。船尾位置的情况下由符号20A表示，中间位置的情况下由符号20B表示。
[0081]此外，在船尾侧设有桥楼13，形成有窗13A，使得不仅能够监视船首方向还能够监视船尾方向侧。
[0082]追加螺旋桨20的驱动单元22的输出为主机12的驱动单元的输出的25%以下，是较小的输出。
[0083]而且，能够选择驱动主螺旋桨11而得到推进力的常用运转状态和驱动追加螺旋桨20而得到推进力的运转状态。
[0084]说明追加螺旋桨20的例子，作为驱动单元22，除了电动马达、液压马达等以外，如果需要，还能够联结主机(主发动机)12而得到驱动力。
[0085]构成为，驱动单元22对输出轴23的旋转驱动力经由一对锥齿轮24传递到纵轴25，经由设于纵轴25上的一对锥齿轮26而作为螺旋桨驱动轴27的旋转力来传递，使在螺旋桨的周围具有导管21A的导管螺旋桨21旋转。
[0086]另一方面，构成为，驱动单元22对传递轴28的旋转驱动力被传递到驱动小齿轮29、与驱动小齿轮29啮合的大齿轮30，能够使导管螺旋桨21绕纵轴25旋转。
[0087]此外，如图2所示，比船底1A靠下方的包含导管螺旋桨21的机器处于向船底1A外突出的状态，但是，由于在通常的航海中成为阻碍，因此能够收入到船内的结构是理想的。1B是在收入到船内后进行封闭的遮蔽部件。
[0088]在是该船构造的情况下，在装载了货物R时，如图1所示，在接近计划满载吃水的吃水状态下，通过主机12驱动主螺旋桨11而航行。
[0089]在卸货后，尤其在天气好的日子，或在平静的海上，对船舶航海时的稳定性过度严格的必要性较低，因此，如图3所示，在使吃水线下降的状态下，通过小型的追加螺旋桨20使船行驶。该情况下，如图3的白色箭头所示，能够适当选择船的行进方向，根据船的行进方向通过桥楼13对船首、船尾进行监视。
[0090]其结果是，通过使吃水线下降，能够明显使排水量降低，外板与水的接触面积变小，能够改善水线面积系数，燃料消耗的降低效果巨大。
[0091]此外，由于是驱动小型的追加螺旋桨20，因此驱动单元22的输出较小即可，根据以主机12的驱动单元的输出的35%以下特别是25%以下尤其是10%?5%程度的输出就能够航行的观点，燃料消耗的降低效果是巨大的。在天气好的日子(蒲福风级为O?3的日子)的行驶速度为5?10节(knot)左右即可。
[0092]在该船舶装满货物R后出港并转变为通常的航海的情况下，主要驱动追加螺旋桨，或者驱动主螺旋桨11，或者并用追加螺旋桨和主螺旋桨11，以较浅的吃水进行航海。
[0093]此外，在天气不好的情况下，即使是空船，也能够在注入压载水BW(压载水的存储空间未图示。)而稳定化后的状态下，通过小型的追加螺旋桨20或主螺旋桨11使船行驶。
[0094]当导管螺旋桨21能够绕上下轴线旋转时，在必要的运转状态下，如图3所示，能够驱动导管螺旋桨21向船尾方向进行推进。
[0095]当导管螺旋桨21能够绕纵轴25 (上下轴线)旋转时，通过在追加螺旋桨和主螺旋桨并用运转中适当地使追加螺旋桨绕上下轴线旋转，能够附加转向功能，能够提高船舶操纵(方向)性。此外，在该船靠岸时，能够使其朝横向而作为滑动推进器来利用。
[0096]此外，能够将导管螺旋桨21的推进方向设为船首方向。因此，能够针对主螺旋桨11预先设置防止其旋转的螺旋桨空转防止装置11A。
[0097]如果需要，还能够以船的中心线为边界在左右设置导管螺旋桨21。通过使左右的导管螺旋桨21、21绕上下轴线旋转，能够提高船舶操作性。此外，在作为滑动推进器来利用时，靠岸变得更简单。
[0098]另一方面，最好是如图4所示，追加螺旋桨20在导管螺旋桨21的导管21A上形成空气吹出部21B，从该空气吹出部21B吹出空气，能够一边在船底生成气泡B的流一边进行航行。
[0099]通过从空气吹出部21B吹出空气而一边在船底生成气泡流一边进行航行，能够通过生成的气泡B而降低船体的摩擦。本发明的追加螺旋桨20通过在导管螺旋桨21的导管21A的上侧设置空气吹出部21B，能够降低船体(特别是船底)的摩擦，进行经济的航行。
[0100]产业上的可用性
[0101]本发明除了能够应用于一般货船以外，还能够应用于集装箱船、油轮、LNG船、汽车运输船、散货船、货客船等。
【主权项】
1.一种船，其特征在于， 在通过主机驱动主螺旋桨而得到推进力的船舶上设置有追加螺旋桨及该追加螺旋桨的驱动单元， 一台或多台所述追加螺旋桨被配置在船底或船底上升部的与所述主螺旋桨的配置位置不同的位置处， 该船能够选择:驱动主螺旋桨而得到推进力的常用运转状态；和驱动追加螺旋桨而得到推进力的运转状态。
2.根据权利要求1所述的船，其中， 所述追加螺旋桨是导管螺旋桨。
3.根据权利要求2所述的船，其中， 所述导管螺旋桨能够选择向船外突出的状态和被收入到船内的状态。
4.根据权利要求2所述的船，其中， 所述导管螺旋桨被设置在船尾区域上。
5.根据权利要求2所述的船，其中， 所述导管螺旋桨被设置在船首区域上。
6.根据权利要求2所述的船，其中， 所述导管螺旋桨被设置在船长方向上的中间区域上。
7.根据权利要求2?6中的任意一项所述的船，其中， 所述导管螺旋桨能够绕上下轴线旋转。
8.一种船的航行方法，其特征在于， 在通过主机驱动主螺旋桨而得到推进力的船舶上设置有追加螺旋桨及该追加螺旋桨的驱动单元， 所述追加螺旋桨被配置在船底或船底上升部的与所述主螺旋桨的配置位置不同的位置处， 在负载状态下，驱动所述主螺旋桨进行推进，在空载状态下，驱动所述追加螺旋桨进行推进。
9.根据权利要求8所述的船的航行方法，其中， 所述追加螺旋桨是导管螺旋桨，该导管螺旋桨被设置在船首区域上，在空载状态下驱动所述导管螺旋桨而向船尾方向进行推进。
10.根据权利要求9所述的船的航行方法，其中， 所述导管螺旋桨能够从船外收入到船内，在空载状态下，使所述导管螺旋桨从船内突出到船外后，驱动所述导管螺旋桨而向船尾方向进行推进。
11.根据权利要求9或10所述的船的航行方法，其中， 在空载状态下驱动所述导管螺旋桨而向船尾方向进行推进时，主螺旋桨的一部分或全部位于吃水线以上。
12.根据权利要求8所述的船的航行方法，其中， 在追加螺旋桨的导管上部设置有空气吹出部，从该空气吹出部吹出空气，一边在船底生成气泡流一边进行航行。
【专利摘要】本发明提供装备有主螺旋桨和追加螺旋桨的船及其混合航行方法。能够在不损失船舶的航行安全性的情况下实现燃料消耗的降低。在通过主机(12)驱动主螺旋桨(11)而得到推进力的船舶(10)上设有追加螺旋桨(20)及其驱动单元，所述追加螺旋桨(20)被配置在船底或船底上升部的与所述主螺旋桨(11)的配置位置不同的位置处，并且所述追加螺旋桨(20)的所述驱动单元的输出为所述主机的驱动单元的输出的25％以下，能够选择驱动主螺旋桨(11)而得到推进力的常用运转状态和驱动追加螺旋桨(20)而得到推进力的运转状态。
【IPC分类】B63H5-08
【公开号】CN104773280
【申请号】CN201410345939
【发明人】森元信吉
【申请人】森元信吉
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2014年7月21日
【公告号】WO2015105180A1