本实用新型涉及一种优先阀，特别是涉及一种分流优先阀及具有低转速卸荷功能的叉车液压系统。
背景技术：
现有的叉车液压系统中，其用于控制车轮转向的液压转向阀和用于控制叉车门架动作的主液压控制阀采用优先阀进行液压油分配，当液压油通过优先阀时，将始终保持先供油给液压转向阀，再供给主液压控制阀，以此保证车辆的正常驾驶不会被门架动作所干扰。然而，现有的优先阀不具有分流功能，导致叉车的发动机处于低转速工况时，一旦出现高扭矩则容易出现过载，造成发动机抖动甚至熄火的现象。为解决这个问题，目前一般选择输出功率和扭矩更高的发动机，但这样会导致成本增加和额外的能源损失。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种分流优先阀及具有低转速卸荷功能的叉车液压系统，解决了叉车发动机在低转速状态下，由于负载过大扭矩不足而引起的发动机超载熄火和抖动的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种分流优先阀，包括进油口P1、进油口P2、出油口CF、出油口PF、回油口T、液控顺序阀和电磁换向阀；液控顺序阀的进油口A与进油口P1连通，液控顺序阀的出油口B连通出油口CF，液控顺序阀的出油口C连通出油口PF，液控顺序阀的控制油口D、E分别通过节流通道与液控顺序阀的出油口B相连通；进油口P2连通电磁换向阀的进油口F，电磁阀换向阀具有出油口H、G，出油口H连通出油口PF，出油口G连通回油口T。
进一步的，所述出油口H和出油口PF之间连接有仅允许油液从出油口H流向出油口PF的单向阀。
进一步的，还包括一阀体，所述进油口P1、进油口P2、出油口CF、出油口PF、回油口T设在该阀体上，所述液控顺序阀、电磁换向阀和单向阀集成在该阀体中。
进一步的，所述电磁换向阀为二位电磁换向阀。
一种具有低转速卸荷功能的叉车液压系统，包括液压双联泵、液压转向阀、主液压控制阀、油箱；还包括上述任一项所述的分流优先阀，液压双联泵的第一泵体的出油口连通所述进油口P1，第二泵体的出油口连通所述进油口P2，液压换向阀的进油口连通所述出油口CF，主液压控制阀的进油口连通所述出油口PF，油箱的进油口连通所述回油口T。
进一步的，所述液控顺序阀的控制油口E通过节流通道连通所述液压换向阀的进油口。
进一步的，所述电磁换向阀与叉车发动机的控制器电连接，通过控制器控制电磁换向阀在发动机进入低转速工况时失电。
相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
所述分流优先阀的设置，使得发动机处于低转速工况时，来自进油口P2的油液直接流入油箱，实现卸荷，解决发动机低转速过载发生抖动、熄火的问题，提高发动机低转速时的稳定性。相比更换大功率发动机的方式，本实用新型结构简单、成本低，且不会造成额外的能源损失。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种分流优先阀不局限于实施例。
附图说明
图1是本实用新型的原理图。
具体实施方式
实施例，请参见图1所示，本实用新型的一种分流优先阀，包括进油口P1、进油口P2、出油口CF、出油口PF、回油口T、液控顺序阀和电磁换向阀。液控顺序阀的进油口A与进油口P1连通，液控顺序阀的出油口B连通出油口CF，液控顺序阀的出油口C连通出油口PF，液控顺序阀的控制油口D、E分别通过节流通道与液控顺序阀的出油口B相连通；进油口P2连通电磁换向阀的进油口F。电磁阀换向阀为二位电磁换向阀，其具有出油口H、G，出油口H连通出油口PF，出油口G连通回油口T。
本实施例中，所述出油口H和出油口PF之间连接有仅允许油液从出油口H流向出油口PF的单向阀。
本实施例中，还包括一阀体(图中未体现)，所述进油口P1、进油口P2、出油口CF、出油口PF、回油口T设在该阀体上，所述液控顺序阀、电磁换向阀和单向阀集成在该阀体中。
本实用新型的一种具有低转速卸荷功能的叉车液压系统，包括液压双联泵、液压转向阀、主液压控制阀、油箱；还包括上述所述的分流优先阀，液压双联泵的第一泵体的出油口连通所述进油口P1，第二泵体的出油口连通所述进油口P2。液压换向阀用于控制叉车的车轮转向，该液压换向阀的进油口连通所述出油口CF，主液压控制阀用于控制叉车的门架动作，其进油口连通所述出油口PF，油箱的进油口连通所述回油口T。
本实施例中，所述液控顺序阀的控制油口E通过节流通道连通所述液压换向阀的进油口。所述电磁换向阀与叉车发动机的控制器电连接，通过控制器控制电磁换向阀在发动机进入低转速工况时失电。
叉车液压系统开始工作时，发动机带动液压双联泵工作，将工作油路的压力传至所述进油口P1、P2，其中，经过进油口P1的油液通过液控顺序阀的进油口A，最终到达出油口PF或出油口CF。出油口PF、CF的油液分配是由液控顺序阀的控制油口D、E的压力差△P以及弹簧弹力决定。控制油口D、E的压力来自于出油口B的压力，当出油口CF无流量时，控制油口D处的压力为泵压力P1，控制油口E处的压力为P1经过节流通道的压力P1＇，P1＇<P1，因此液控顺序阀向右侧移动到接近止点位置；当出油口CF有流量时，控制油口D处的压力为泵压力P1，控制油口E处的压力为液压转向阀的反馈压力，此时控制油口D、E两点的压力差△P与弹簧弹力保持平衡，液控顺序阀停在使控制油口D、E受力平衡的位置，此即传统优先阀的工作原理。
当电磁换向阀没有电信号时，油液通过电磁换向阀的进油口F至出油口G，并由回油口T返回油箱。当电磁换向阀通电时，油液通过电磁换向阀的进油口F至出油口H，并通过单向阀与来进油口P1的油液汇合，从出油口PF流向住液压控制阀。
当叉车的发动机工作在低转速工况时，液压双联泵的第一泵体的油液经过进油口P1至液控顺序阀，为液压转向阀和门架动作提供液压油。此时电磁换向阀没有电信号，液压双联泵的第二泵体的油液经过进油口P2、电磁换向阀至回油口T，并流回油箱。对于液压泵来说，泵出口压力与输入扭矩成正比，而液压双联泵的输入扭矩，为两个泵体的输入扭矩之和。因此，在低转速下的发动机扭矩，近似等于液压双联泵的第一泵体的输入扭矩与第二泵体的输入扭矩之和。对于使用所述分流优先阀的叉车液压系统来说，低转速时由于第二泵体的油液直接流入油箱，出口压力接近于大气压力，所以第二泵体的输入扭矩接近于零，则发动机扭矩近似等于第一泵体的输入扭矩。这样就可以避免发动机在低转速时由于不能产生足够的扭矩而导致过载的现象。当发动机转速增加时，控制器控制电磁换向阀得电，于是液压双联泵的第二泵体的油液可以正常供给叉车门架的主液压控制阀。
本实用新型根据发动机转速来控制液压双联泵的工作状态，从而保证叉车的发动机处于低转速800rpm～N(N为1100～1300rpm，具体取决于发动机的性能特性曲线)时的稳定性，避免整车抖动，发动机熄火的情况发生。
上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种分流优先阀及具有低转速卸荷功能的叉车液压系统，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。