全数字化万米绞车用牵引轮的制作方法

本实用新型涉及一种万米绞车上所使用的牵引轮。

背景技术：

全数字化万米绞车正向深海化、大负载发展，使其能够在各种海况下实施作业。

随着全数字化万米绞车的负载不断增大，其牵引轮上的牵引轮槽的磨损速度越来越快，使用寿命越来越短，逐渐成为消耗件。

然而，传统的牵引轮上，轮槽直接在牵引轮上加工形成，一旦轮槽磨损严重之后，则必须更换整个牵引轮，造成生产成本和使用成本的严重浪费。

此外，一般全数字化万米绞车安装在船体的舱室内，更换牵引轮需要将甲板开洞才能实现，又存在工作量大的问题，且极不方便。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于：提供一种全数字化万米绞车用牵引轮，通过结构设计，降低其生产成本与使用成本，并降低更换难度。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种全数字化万米绞车用牵引轮，其特征在于：由轮主体与分体式轮圈组合而成，其中：

所述轮主体包括轮毂，所述轮毂的外侧面上形成有两圈均匀分布的螺孔；

所述分体式轮圈具有形状与大小均相同的至少两个，在每个分体式轮圈的外侧面上沿周向形成有牵引槽，在所述牵引槽区域的两侧各有一圈定位孔；

所述分体式轮圈安装在所述轮毂的外侧面上，并通过螺钉穿过定位孔再与所述轮毂上的螺孔拧合，使所述分体式轮圈与所述轮毂固定在一起。

所述的全数字化万米绞车用牵引轮，其中：所述轮主体还包括连接在轮毂内侧的辐板，所述辐板内侧能够与牵引轴动力连接，在辐板与轮毂之间用多个筋板形成加固结构。

所述的全数字化万米绞车用牵引轮，其中：所述分体式轮圈有三个或者四个。

所述的全数字化万米绞车用牵引轮，其中：所述分体式轮圈是从一个完整的轮圈上沿周向均匀分割形成。

所述的全数字化万米绞车用牵引轮，其中：所述定位孔为沉孔。

所述的全数字化万米绞车用牵引轮，其中：所述轮毂的外侧面上形成有卡槽，所述分体式轮圈卡入所述轮毂上的卡槽中。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：采用上述分体式结构，当分体式轮圈上的牵引槽磨损严重之后，不必更换整个牵引轮，也不需要将船体的甲板开洞，只需要将所述螺钉拧下，换上一组新的分体式轮圈即可，不仅降低了生产成本与使用成本，而且降低了更换难度与更换工作量。

附图说明

图1是本实用新型提供的牵引轮的轮主体1结构平面示意图；

图2是本实用新型提供的牵引轮的分体式轮圈3结构平面示意图；

图3是本实用新型提供的牵引轮的组合结构剖视图。

附图标记说明：1-轮主体；2-辐板；3-分体式轮圈；31-牵引槽；4-筋板；5-轮毂；51-卡槽；6-螺钉。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，本实用新型提供的全数字化万米绞车用牵引轮，由轮主体1与分体式轮圈3组合而成，其中：

所述轮主体1包括轮毂5以及连接在轮毂5内侧的辐板2，所述轮毂5的外侧面上形成有卡槽51，在卡槽51范围内形成有两圈均匀分布的螺孔，所述辐板2内侧能够与牵引轴动力连接，在辐板2与轮毂5之间用多个筋板4形成加固结构；

所述分体式轮圈3具有形状与大小均相同的三个，是从一个完整的轮圈上沿周向均匀分割形成，在每个分体式轮圈3的外侧面上沿周向形成有牵引槽31，在所述牵引槽31区域的两侧各有一圈定位孔，所述定位孔优选为沉孔；

组合的时候，所述分体式轮圈3卡入所述轮毂5上的卡槽51中，并通过螺钉6穿过定位孔再与所述轮毂5上的螺孔拧合，使所述分体式轮圈3与所述轮毂5固定在一起。

采用上述分体式结构，当分体式轮圈3上的牵引槽31磨损严重之后，不必更换整个牵引轮，也不需要将船体的甲板开洞，只需要将所述螺钉6拧下，换上一组新的分体式轮圈3即可，不仅降低了生产成本与使用成本，而且降低了更换难度与更换工作量。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离本申请所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。