一种人行道驱动总成的制作方法

本实用新型涉及人行道驱动总成技术领域，尤其涉及一种人行道驱动总成。

背景技术：

传统的自动扶梯或自动人行道广泛采用的驱动装置，驱动装置由主机、主驱动链轮、传动链条、大链轮、驱动主轴及扶梯桁架系统等组成；其中主机的减速机广泛采用涡轮蜗杆传动等，后由安装在驱动主机上主驱动链轮经传动链条链传动连接驱动主轴上的大链轮，大链轮与驱动主轴紧固联接，从而实现系统驱动；以上传统的驱动装置中，均含有链传动，总传动效率较低，且系统链传动中链条存在润滑等维护不便，工况环境恶劣，容易发生传动链条松脱或断裂等安全风险。

因此，我们提出了一种人行道驱动总成用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种人行道驱动总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种人行道驱动总成，包括箱体，所述箱体的内壁上通过螺栓固定安装有电动机，且电动机的输出轴上套设有主动齿轮，且电动机的一侧设有两端分别焊接于箱体内壁上的输入轴，所述输入轴上转动套设有输入齿轮，且输入齿轮与主动齿轮啮合，所述输入轴远离电动机的一侧设有两端分别转动安装于箱体内壁上的过渡轴，且过渡轴上固定套设有内齿轮，所述内齿轮与输入齿轮啮合，且过渡轴的一端延伸至箱体的外侧，所述过渡轴的一端上固定套设有位于箱体一侧的外齿轮，且箱体的一端转动安装有驱动主轴，所述驱动主轴的一端固定套设有位于箱体一侧的输出齿轮，且输出齿轮与外齿轮啮合。

优选的，所述输入轴上套设有第一轴承，且输入轴上通过第一轴承转动套设有输入齿轮。

优选的，所述输入轴、输入齿轮、过渡轴、内齿轮和外齿轮构成减速机构。

优选的，所述过渡轴的两端均套设有第二轴承，且过渡轴的两端均通过第二轴承转动安装于箱体内壁上。

优选的，所述驱动主轴两端均套设有第三轴承，且驱动主轴的两端均通过第三轴承转动安装于箱体上。

优选的，所述电动机的输出轴通过联轴器连接有转动轴，且转动轴上套设有主动齿轮。

本实用新型中，所述一种人行道驱动总成避免采用传统的链轮传动，取而代之采用齿轮传动，同时减速机构直接连接驱动主轴输出，避免采用锥齿轮传动，不但可克服传统驱动装置的不安全因素，而且结构紧凑，工艺更优，传动效率更高，性能更安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种人行道驱动总成的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种人行道驱动总成的减速机构的结构示意图。

图中：1箱体、2输入轴、3输入齿轮、4过渡轴、5内齿轮、6外齿轮、7输出齿轮、8驱动主轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种人行道驱动总成，包括箱体1，箱体1的内壁上通过螺栓固定安装有电动机，且电动机的输出轴上套设有主动齿轮，且电动机的一侧设有两端分别焊接于箱体1内壁上的输入轴2，输入轴2上转动套设有输入齿轮3，且输入齿轮3与主动齿轮啮合，输入轴2远离电动机的一侧设有两端分别转动安装于箱体1内壁上的过渡轴4，且过渡轴4上固定套设有内齿轮5，内齿轮5与输入齿轮3啮合，且过渡轴4的一端延伸至箱体1的外侧，过渡轴4的一端上固定套设有位于箱体1一侧的外齿轮6，且箱体1的一端转动安装有驱动主轴8，驱动主轴8的一端固定套设有位于箱体1一侧的输出齿轮7，且输出齿轮7与外齿轮6啮合，一种人行道驱动总成避免采用传统的链轮传动，取而代之采用齿轮传动，同时减速机构直接连接驱动主轴8输出，避免采用锥齿轮传动，不但可克服传统驱动装置的不安全因素，而且结构紧凑，工艺更优，传动效率更高，性能更安全可靠。

本实用新型中，输入轴2上套设有第一轴承，且输入轴2上通过第一轴承转动套设有输入齿轮3，输入轴2、输入齿轮3、过渡轴4、内齿轮5和外齿轮6构成减速机构，过渡轴4的两端均套设有第二轴承，且过渡轴4的两端均通过第二轴承转动安装于箱体1内壁上，驱动主轴8两端均套设有第三轴承，且驱动主轴8的两端均通过第三轴承转动安装于箱体1上，电动机的输出轴通过联轴器连接有转动轴，且转动轴上套设有主动齿轮，一种人行道驱动总成避免采用传统的链轮传动，取而代之采用齿轮传动，同时减速机构直接连接驱动主轴8输出，避免采用锥齿轮传动，不但可克服传统驱动装置的不安全因素，而且结构紧凑，工艺更优，传动效率更高，性能更安全可靠。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。