一种发动机增压管连接固定装置的制作方法

本实用新型涉及机械领域，特别是一种用来将橡胶管和吹塑管套接在一起而得到发动机的增压管的连接固定装置。

背景技术：

发动机增压管是用来流通压缩的高速气体的，是发动机增压系统中的核心部件。出于制造和后期装配的考虑，通常将增压管设计为橡胶材质的橡胶管和塑料材质的吹塑管，然后将外径小的吹塑管套入到橡胶管中完成连接，从而得到增压管。

由于塑料材质的吹塑管通常外形是弯曲的，不是一般的直线段，而且外壁上设置有开孔，机器夹持和固定过程中容易将零件夹坏；而橡胶管为较软的橡胶材质，更不容易夹持固定。因而不方便使用机器设备对橡胶管和吹塑管进行套接。为了在套接过程中不损害零件，现有的做法依然是依靠人手工操纵：两手握住吹塑管和橡胶管，边旋转边使劲将两者套接在一起。显然，使用人工虽然不易损坏零件，但效率比较低，同时工人劳动强度比较大，而且由于每个操作工人无法保证产品质量的稳定。

技术实现要素：

本实用新型是为解决上述问题而提出的，提供了一种发动机增压管连接固定装置，用于将橡胶管和吹塑管套接在一起，减轻了工人的劳动强度，提高了发动机增压管的生成速度。

一种发动机增压管连接固定装置，用于将橡胶管和吹塑管套接在一起，其特征在于，包括：

安装底板；

橡胶管固定部，固定设置在安装底板上，用于固定橡胶管；

吹塑管固定部，设置在安装底板上且底部与该安装底板可移动连接，用于固定吹塑管；以及

推入部，同吹塑管固定部连接，用于推动吹塑管固定部向橡胶管固定部移动来进行套接，

其中，橡胶管固定部具有安装在安装底板上的第一固定块、与该第一固定块相对应的第二固定块、和第二固定块连接的第一驱动件以及设置在安装底板上用于固定第一驱动件的第一安装座，第一固定块和第二固定块的内壁上分别设置有第一凹槽和第二凹槽，

第二固定块在第一驱动件的驱动下向第一固定块移动和第一固定块相贴合让第一凹槽、第二凹槽形成和橡胶管形状相同并且用于容纳橡胶管的空腔，

吹塑管固定部具有安装在安装底板上的第三固定块、与该第三固定块相对应的第四固定块、和第四固定块连接的第二驱动件以及设置在安装底板上用于固定第二驱动件的第二安装座，第三固定块和第四固定块的内壁上分别设置有第三凹槽和第四凹槽，

第四固定块在第二驱动件的驱动下向第三固定块移动贴合让第三凹槽、第四凹槽形成和吹塑管形状相同用于容纳吹塑管的空腔。

本实用新型提供的发动机增压管连接固定装置，还可以具有这样的特征：其中，橡胶管固定部还具有第一支撑座，设置在安装底板上的和橡胶管从第一固定块露出的部分相对应的位置处，用于支撑橡胶管，吹塑管固定部还具有第二支撑座，设置在安装底板上的和橡胶管从第三固定块露出的部分相对应的位置处，用于支撑吹塑管。

本实用新型提供的发动机增压管连接固定装置，还可以具有这样的特征，还具有：卡箍座，设置在橡胶管和吹塑管的套接处的正下方，用于在套接过程中固定套在橡胶管上的卡箍的位置。

本实用新型提供的发动机增压管连接固定装置，还可以具有这样的特征：其中，第二固定块和第一固定块上下设置，第四固定块和第三固定块上下设置。

本实用新型提供的发动机增压管连接固定装置，还可以具有这样的特征：其中，吹塑管固定部的底部设置有滑槽，安装底板的上表面与滑槽相对应的位置处设置有与滑槽相配的导轨，吹塑管固定部通过滑槽在导轨上的滑动来在安装底板上来回移动。

本实用新型提供的发动机增压管连接固定装置，还可以具有这样的特征：其中，滑槽为燕尾槽。

本实用新型提供的发动机增压管连接固定装置，还可以具有这样的特征：其中，推入部包括：旋转轴，竖直设置在安装底部上；转轮，与旋转轴可转动连接，具有设置在转轮侧边的操作杆；以及连杆，一端与吹塑管固定部转动连接，另一端与转轮的边沿转动连接，连杆与操作杆的夹角范围为30-90°。

本实用新型提供的发动机增压管连接固定装置，还可以具有这样的特征：其中，连杆与操作杆的夹角为90°。

本实用新型提供的发动机增压管连接固定装置，还可以具有这样的特征：其中，第一驱动件、第二驱动件以及推入部为液压件，液压件具有液压缸以及推杆，推杆对应与第二固定块、第四固定块以及吹塑管固定部连接，液压缸内的高压工质驱动推杆带动对应连接的第二固定块、第四固定块以及吹塑管固定部来回移动。

本实用新型提供的发动机增压管连接固定装置，还可以具有这样的特征：其中，第一驱动件、第二驱动件以及推入部为气压件，气压件具有气压缸以及推杆，推杆对应与第二固定块、第四固定块以及吹塑管固定部连接，气压缸内的高压工质驱动推杆带动对应连接的第二固定块、第四固定块以及吹塑管固定部来回移动。

实用新型作用与效果

根据本实用新型提供的发动机增压管连接固定装置，具有安装底板、固定设置在安装底板上的包括具有凹槽的两个固定块的橡胶管固定部、与该安装底板可移动连接的包括具有凹槽的两个固定块的吹塑管固定部以及同吹塑管固定部连接推的推入部，通过具有凹槽的两个固定块贴合形成的空腔将橡胶管、吹塑管扣合固定，再在推入部的推动下实现橡胶管、吹塑管的套接，由于固定块的凹槽形成的空腔和橡胶管、吹塑管的外形是高度匹配的，空腔的内壁完全将橡胶管、吹塑管紧密包裹，所以在套接过程中受力是均匀的，不容易发生因为受力不均而导致的损坏管件的问题。

另外，由于设置有推入部，可以手动或自动驱动吹塑管固定部移动来完成与橡胶管的套接，套接过程的力度和套接的快慢可以控制，不容易出现人工手持套接的套接深度不同、质量不一的问题。

附图说明

图1为本实用新型的发动机增压管连接固定装置的结构示意图；

图2为本实用新型的发动机增压管连接固定装置的橡胶管固定部的结构示意图；

图3为本实用新型的第二固定块的结构示意图；

图4为本实用新型的发动机增压管连接固定装置的吹塑管固定部的结构示意图；

图5为本实用新型的第三固定块、第四固定块贴合的结构示意图；

图6为本实用新型的卡箍座的结构示意图；

图7为本实用新型的推入部结构示意图；

图8为本实用新型的发动机增压管连接固定装置的凹槽开启示意图；

图9为本实用新型的发动机增压管连接固定装置的凹槽放有橡胶管、塑胶管示意图；

图10为本实用新型的发动机增压管连接固定装置的凹槽放有橡胶管、塑胶管后上下相合示意图；以及

图11为本实用新型的发动机增压管连接固定装置的凹槽放有橡胶管、塑胶管后套接示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型的发动机增压管连接固定装置的结构和使用方法作具体阐述。

图1为本实用新型实施例的发动机增压管连接固定装置的结构示意图。

发动机增压管连接固定装置100包括安装底板10、橡胶管固定部20、吹塑管固定部30、卡箍座40以及推入部50。

安装底板10，为一个矩形的金属板，在该金属板的中间位置固定设置有三段直线导轨11，该导轨11的横截面形状为与燕尾槽相配的倒等腰梯形。

图2为本实施例的发动机增压管连接固定装置的橡胶管固定部的结构示意图。

如图2所示，橡胶管固定部20固定设置在安装底板10的右上角区域上，具有依次上下设置的第一安装座21、第一驱动件22、第二固定块23、第一固定块24以及第一支撑座25。

图3为本实施例的第二固定块的结构示意图。

如图2，3所示，第一安装座21呈“7”形，底部通过螺栓与安装底板10固定连接。

第一驱动件22为液压件，液压件具有液压缸221以及推杆222，液压缸221的上部同安装底座21的上部通过螺栓固定连接，下部安装有推杆222。也可以根据需要选用气压件。

第二固定块23为方形块，上壁同推杆222连接，而下壁上加工有同橡胶管外轮廓相配合的第二凹槽231，如图3所示，第二凹槽231的深度为橡胶管的外壁半径的25％-50％，本实施例中为50％即第一凹槽231为一个半圆空腔。另外，为了增加橡胶管和第二凹槽231的作用力，第二凹槽231的内壁可以设置条纹槽或贴敷橡胶层来增加摩擦作用力。本实施例中的第二凹槽231的内壁具有条纹槽(图中未显示)。

第一固定块24，底部固定设置在安装底板10上，形状同第二固定块23相同，对应地具有第一凹槽241，第一凹槽241与第二凹槽231相对上下设置。

第二固定块23的下壁还具有定位槽232，而第一固定块24的上壁具有与定位槽相合的定位柱242，当第二固定块23和第以固定块24在向下扣合时由于定位槽232和定位柱242的相互槽-柱的定位导向，更进一步加强了导向作用，更不容易发生错位。

第二固定块在第一驱动件的驱动下向第一固定块移动和第一固定块相贴合让第一凹槽、第二凹槽形成和橡胶管形状相同并且用于容纳橡胶管的空腔。

如图2所示，第一支撑座25设置在安装底板10，靠近第一固定块24的位置且和橡胶管从第一固定块24露出的部分相对应的位置处，为一竖直设置的长条块，上壁加工有同第一凹槽241相同轮廓的凹槽，用于容纳和支撑橡胶管。

图4为本实施例的发动机增压管连接固定装置的吹塑管固定部的结构示意图。

如图4所示，吹塑管固定部30设置在安装底板的左上角区域上且底部与该安装底板10可移动连接，具有依次上下设置的第二安装座31、第二驱动件32、第四固定块33、第三固定块34以及第二支撑座35和安装板36。安装板36的下底面设置有三条平行设置的滑槽条板361，该滑槽条板361底壁设置有与安装底板10上的滑轨相配的滑槽。作为一种变形，也可以直接在安装板36的底壁加工对应的三条滑槽。

第二安装座31、第二驱动件32、第四固定块33、第三固定块34以及第二支撑座35的结构和位置关系同上述的第一安装座21、第一驱动件22、第二固定块23、第一固定块24以及第一支撑座25类似，对应的第四固定块33、第三固定块34上加工有第四凹槽331和第三凹槽341。

不同的是第二安装座31、第三固定块34以及第二支撑座35是先直接同安装板36连接固定后，再通过滑轨-滑槽的配合来与安装底板10移动连接，从而实现吹塑管固定部30整体通过滑槽在导轨上的滑动来在安装底板10上来回移动。

图5为本实施例的第三固定块、第四固定块贴合的结构示意图。

第三、四固定块34、33是具有如图5所示的凹凸结构和槽-柱结构:

第四固定块33的下壁具有方凸块332，而第三固定块34的上壁具有与方凸块相合的凹坑342，这样的设置使得第四固定块33和第三固定块34在上下扣合和分离时不容易相互错动；

如图4所示，第四固定块33的下壁还具有定位槽同第二固定块23类似，而第三固定块34的上壁具有与定位槽相合的定位柱343，定位柱343顶部具有圆锥部分，当第四固定块33和第三固定块34在向下扣合时由于定位槽333和定位柱343的圆锥部分的定位导向，更进一步加强了导向作用，定位柱343更容易进入定位槽333中，使得第四固定块33和第三固定块34贴合过程中更不容易发生错位。

第四固定块33在第二驱动件32的驱动下向第三固定块34移动贴合让第三凹槽341、第四凹槽331形成和吹塑管形状相同用于容纳吹塑管的空腔。

图6为本实施例的卡箍座的结构示意图。

卡箍座40，设置在橡胶管和吹塑管的套接处的正下方，如图2和图6所示，直接通过螺栓固定在第一固定块24上，为一具有半圆形凹槽的方块，该凹槽41与橡胶管相匹配，在凹槽内具有与卡箍相合的卡箍坑42，用于在套接过程中固定套在橡胶管上的卡箍的位置。

图7为本实施例的推入部结构示意图。

如图1，7所示，推入部50，同吹塑管固定部的第三固定块34连接，包括旋转轴51、转轮52、连杆53。

旋转轴51，竖直设置在安装底板10上。

转轮52，中心孔套入与旋转轴51的上端，具有焊接在在转轮52侧边的操作杆521。

连杆53，两端有圆孔，一端与吹塑管固定部铰接连接，另一端与转轮的边沿铰接连接，连杆53与操作杆的夹角范围为30-90°，本实施例为60°。

图8为本实施例的发动机增压管连接固定装置的凹槽开启示意图。

图9为本实施例的发动机增压管连接固定装置的凹槽放有橡胶管、塑胶管示意图。

图10为本实施例的发动机增压管连接固定装置的凹槽放有橡胶管、塑胶管后上下相合示意图。

图11为本实施例的发动机增压管连接固定装置的凹槽放有橡胶管、塑胶管后套接示意图。

以下结合附图8-11来说明本实施例的发动机增压管连接固定装置的使用方法：

步骤一，如图8所示，操作第一驱动件22、第二驱动件32的液压开关中的上行按钮，使第一驱动件22、第二驱动件32的推杆向上运动，带动对应的第二固定块23、第四固定块33向上运动，即露出对应的凹槽。

步骤二，如图9所示，操作人员对应的将塑胶管和套有卡箍的橡胶管放入到对应的凹槽中，同时在塑胶管的套接端沾水润湿。

步骤三，如图10所示，再次操作第一驱动件22、第二驱动件32的液压开关中的下行按钮，使第一驱动件22、第二驱动件32的推杆向下运动，带动对应的第二固定块23、第四固定块33向下运动，合上上下的凹槽，将放入其中的橡胶管、塑胶管卡合固定。

步骤四，如图11所示，操作推入部50的操作杆521相左旋转，驱动与之连接的塑胶管固定部向橡胶管固定部移动，移动过程中塑胶管套入橡胶管中，使用螺丝刀将橡胶管上的卡箍上的卡紧螺栓拧紧，完成整个橡胶管和塑胶管的连接固定操作。

实施例的有益作用和效果

根据本实施例提供的发动机增压管连接固定装置，具有安装底板、固定设置在安装底板上的包括具有凹槽的两个固定块的橡胶管固定部、与该安装底板可移动连接的包括具有凹槽的两个固定块的吹塑管固定部以及同吹塑管固定部连接推的推入部，通过具有凹槽的两个固定块贴合形成的空腔将橡胶管、吹塑管扣合固定，再在推入部的推动下实现橡胶管、吹塑管的套接，由于固定块的凹槽形成的空腔和橡胶管、吹塑管的外形是高度匹配的，空腔的内壁完全将橡胶管、吹塑管紧密包裹，所以在套接过程中受力是均匀的，不容易发生因为受力不均而导致的损坏管件的问题。

另外，在上述实施例采用的发动机增压管连接固定装置中，由于设置有推入部，可以手动或自动驱动吹塑管固定部移动来完成与橡胶管的套接，套接过程的力度和套接的快慢可以控制，不容易出现人工手持套接的套接深度不同、质量不一的问题。

另外，在上述实施例采用的发动机增压管连接固定装置中，由于橡胶管固定部、吹塑管固定部还具有第一支撑座、第二支撑座，可以支撑橡胶管、塑胶管，使得只需要加工一小段的与橡胶管、塑胶管相匹配的半圆形凹槽即可卡合固定橡胶管、塑胶管，而其余部分使用结构简单的第一支撑座、第二支撑座支撑即可，减小了固定块的材料使用和凹槽的加工量，减少了材料和工时，节约了制作成本。

其次，在上述实施例采用的发动机增压管连接固定装置中，由于具有卡箍座，用于在套接过程中固定套在橡胶管上的卡箍的位置，可以防止套接过程中套在橡胶管上的卡箍移位，方便了后续的锁紧固定操作。

最后，在上述实施例采用的发动机增压管连接固定装置中，由于第二固定块和第一固定块上下设置，第四固定块和第三固定块也是上下设置，这样的上下设置较左右设置或其他的设置，在放置和取出时顺手方便。

作为进一步地优化，上述实施例采用的发动机增压管连接固定装置中，推入部采用的是人手动操作操作杆的方式，也可以直接使用和第一驱动件22、第二驱动件32相同的液压或气压件，进一步的减轻操作工人的劳动强度。