本实用新型属于汽车零部件双色模具，尤其涉及一种汽车尾灯双色结合灯罩模具。
背景技术：
随着模具技术的进一步发展，注塑件的外观、质量及成本越来越受到关注。因此对应的注塑模具的要求也越来越高。从单色到双色，从双色覆盖到双色结合。双色结合产品简而言之就是一色成型后产品跟随动模运动，然后再次合模由第二色与一色成型出的产品相拼接结合而成，是一种汽车双色结合灯罩模具，这样的模具是为了降低成本，减轻重量，带来更加美观的产品，满足更高的要求。实现双色结合模的重要的一个前提就是一射成型后产品跟随动模运动，不粘定模，而现有的模具较难达到不粘定模的效果，一射成型后，产品会粘在定模上，而脱离动模，不能顺利进行下一步操作。
技术实现要素：
为解决现有技术存在的一射成型后容易粘在定模上的缺陷，本实用新型提供一种汽车尾灯双色结合灯罩模具。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车尾灯双色结合灯罩模具，包括定模和动模，所述定模上设置有封料筋，所述动模上设置有与所述封料筋相对应的筋槽，所述筋槽宽度大于所述封料筋宽度，所述封料筋外缘与所述筋槽外缘相匹配，所述筋槽底部远离其外缘的一侧设置有沉槽。
进一步地，所述的筋槽深度为1.0mm。
作为优选，所述沉槽底部距离所述筋槽底部的距离为0.5mm。
进一步地，为便于定模的脱模，所述的封料筋脱模斜度为7°，所述筋槽脱模斜度为0°。
有益效果：本申请中在动模的筋槽内增加沉槽，使得注塑一射后开模时产品与动模的抱紧力大于产品与定模的抱紧力，保证了一射后开模时产品和动模始终在一起，产品不会粘在定模上，保证二次成形的顺利进行。
附图说明
图1为汽车尾灯双色结合灯罩模具的动模正视图；
图2为图1的A-A方向剖视图(粘有产品)；
图3为图2中A处结构放大图；
图中1.动模，2.筋槽，3.沉槽，4.产品。
具体实施方式
实施例
一种汽车尾灯双色结合灯罩模具，包括定模和动模1，所述定模上设置有封料筋，所述的封料筋脱模斜度为7°；如图1～3所示，所述动模1上设置有与所述封料筋相对应的筋槽2，筋槽2深度为1.0mm，其所述筋槽2脱模斜度为0°，若产品4厚度为2.5mm，则封料筋高度为3.5mm，所述筋槽2宽度大于所述封料筋宽度，所述封料筋外缘与所述筋槽2外缘相匹配，所述筋槽2底部远离其外缘的一侧设置有沉槽3，所述沉槽3底部距离所述筋槽2底部的距离为0.5mm，即沉槽3深度为0.5mm。
当注塑一射后开模时，动模1的沉槽3和筋槽2增加了产品4与动模1的抱紧力，使得产品4和动模1的抱紧力大于产品4与定模的抱紧力，产品4对动模1运动，不会粘在定模上，保证了二次成形的顺利进行。