燃料回路48相对于该第二燃料回路68的相位控制。以这种方式，在燃料28脉动通过孔口 92时，孔口 92的尺寸、形状、和相对定位可有助于以相对于该第二燃料回路68的燃料压力振荡异相的方式驱该第一燃料回路48的燃料压力振荡，和/或改变第一燃料回路48和/或第二燃料回路68的燃料压力振荡的频率和/或幅度。
[0059]因此，该燃料压力振荡系统14可被构造有多种几何结构差异，如例如，旋转盘46的数量、齿轮74的数量、和/或孔口 92的尺寸、形状、或相对定位。以这种方式，多种燃料压力振荡系统14可与燃烧器12—起形成和构造，以便获得该系统10内的频率的预期变化量和/或该系统10内的燃烧器12之间的预期相位行为。例如，可操作地联接于该第一燃烧器52的燃料压力振荡系统14可具有不同于可操作地联接于该第二燃烧器54的燃料压力振荡系统14的至少一个几何结构差异，从而帮助减少第一燃烧器12和第二燃烧器12之间的模式耦合，和/或帮助改变第一燃烧器12和第二燃烧器12之间的燃烧动力学的相位行为。作为另一示例，可操作地联接于第一组燃烧器12 (其中，每一组都包括一个或多个燃烧器12)的燃料压力振荡系统14可具有不同于可操作地联接于第二组燃烧器12的燃料压力振荡系统14的至少一个几何结构差异，从而帮助减少第一组燃烧器12和第二组燃烧器12之间的模式耦合，和/或帮助改变第一组燃烧器12和第二组燃烧器12之间的燃烧动力学的相位行为。作为另一示例，该系统10的每一个燃烧器12都可被构造有单个燃料压力振荡系统14，其中，每一个振荡系统14都具有不同于该系统内的另一振荡系统14的至少一个几何结构差异，从而帮助减少该系统10的燃烧器12之间的模式耦合，和/或帮助改变该系统10的燃烧器12之间的燃烧动力学的相位行为。
[0060]本发明的技术效果包括提供用于经由一个或多个燃料压力振荡系统14减少燃烧动力学的模式耦合和/或改变燃烧动力学的燃烧器对燃烧器的相位行为的系统和方法。特别地，该燃料压力振荡系统14可被可操作地联接于一个或多个燃烧器12，并且可被构造成引起通过该燃烧器12的一个或多个燃料回路44流向一个或多个燃料喷嘴26的燃料28的压力振荡和/或压力调制。特别地，该燃料压力振荡系统14可被构造成在不同的燃料回路44和与那些燃料回路44相关联的燃料喷嘴26内引起压力振荡，从而致使该燃烧动力学频率变化，和/或致使燃烧动力学的相位被相对于另一燃烧器12的燃烧动力学的相位改变。在某些实施例中，单个燃烧器12可被装备有该燃料压力振荡系统14。在其它实施例中，一组燃烧器12(其中，每一组都包括一个或多个燃烧器12)可被装备有该燃料压力振荡系统14。此外，在某些实施例中，该系统10的每一个燃烧器12都可被装备有该燃料压力振荡系统14。以这种方式，该燃烧动力学频率可在单个燃烧器12内和/或在多个燃烧器之间发生改变，从而减少燃烧器12之间的燃烧动力学的模式耦合。作为选择或另外，可改变燃烧器12之间的燃烧动力学的相位。减少燃烧器12之间的模式耦合和/或增大燃烧器12之间的相位有望减少下游涡轮机部件中和/或燃烧器自身中的不需要的振动响应。
[0061]本书面说明利用示例来公开包括最佳方式的本发明，并且也使本领域技术人员能够实施本发明，包括制造和利用任何装置或系统以及执行任何所结合的方法。本发明的可专利范围由权利要求书限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它示例。这种其它示例意在处于权利要求书的范围内，只要它们具有并非不同于权利要求书的发明字语言的结构元件，或者只要它们包括与该权利要求书的发明字语言具有非实质性区别的等效结构元件即可。
【主权项】
1.一种用于燃料压力振荡的系统，其特征在于，包括: 燃气涡轮发动机，包括: 第一燃烧器，所述第一燃烧器包括第一燃料喷嘴； 第二燃烧器，所述第二燃烧器包括第二燃料喷嘴； 第一燃料压力振荡系统，所述第一燃料压力振荡系统具有联接至第一燃料回路的第一旋转装置，其中，所述第一燃料回路沿着通向所述第一燃料喷嘴的第一燃料通道设置，并且其中，所述第一旋转装置被构造成在所述第一燃料喷嘴内产生第一燃料压力振荡；和 第二燃料压力振荡系统，所述第二燃料压力振荡系统具有联接于第二燃料回路的第二旋转装置，其中，所述第二燃料回路沿着通向所述第二燃料喷嘴的第二燃料通道设置，并且其中，所述第二旋转装置被构造成在所述第二燃料喷嘴内产生第二燃料压力振荡。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一燃料压力振荡不同于所述第二燃料压力振荡，并且燃料压力振荡的差异被构造成帮助减少所述第一燃烧器与所述第二燃烧器之间的模式耦合或帮助改变所述第一燃烧器与所述第二燃烧器之间的相位。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，具有第一几何结构的第一多个孔口设置在所述第一旋转装置上，并且具有第二几何结构的第二多个孔口设置在所述第二旋转装置上，其中所述第一几何结构相对于所述第二几何结构具有至少一个几何结构差异。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述至少一个几何结构差异是不同尺寸、不同形状、不同维度、不同有效面积、或不同间距、不同图案、或其任何组合中的至少一种。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述燃气涡轮发动机包括控制器，所述控制器被构造成控制所述第一旋转装置的第一驱动器或所述第二旋转装置的第二驱动器或两者，并且所述第一驱动器和所述第二驱动器被构造成分别旋转所述第一旋转装置和所述第二旋转装置。6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述控制器被构造成以不同于所述第二旋转装置的第二旋转速度的方式改变所述第一旋转装置的第一旋转速度。7.一种用于燃料压力振荡的系统，其特征在于，包括: 第一燃烧器，包括: 第一燃料回路，所述第一燃料回路包括第一燃料喷嘴； 第二燃料回路，所述第二燃料回路包括第二燃料喷嘴；和 第一燃料压力振荡系统，所述第一燃料压力振荡系统被设置在所述第一燃料喷嘴和所述第二燃料喷嘴的上游，其中，所述第一燃料压力振荡系统被构造成在燃料内产生压力振荡，并且其中，所述第一燃料压力振荡系统包括: 第一旋转装置，所述第一旋转装置沿着所述第一燃料回路的第一燃料通道设置并设置成通向所述第一燃料喷嘴； 第二旋转装置，所述第二旋转装置沿着所述第二燃料回路的第二燃料通道设置并设置成通向所述第二燃料喷嘴；和 第一驱动器，所述第一驱动器联接于第一齿轮，其中，所述第一齿轮被构造成提供使所述第一旋转装置和所述第二旋转装置旋转的旋转力。8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述第一旋转装置被构造成在所述第一燃料喷嘴内产生第一燃料压力振荡并且所述第二旋转装置被构造成在所述第二燃料喷嘴内产生第二燃料压力振荡。9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述第一燃料压力振荡不同于所述第二燃料压力振荡，并且燃料压力振荡的差异被构造成帮助减少所述第一燃烧器与所述第二燃烧器之间的模式耦合或帮助改变所述第一燃烧器与所述第二燃烧器之间的相位。10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述第一旋转装置包括第一多个孔口并且所述第二旋转装置包括第二多个孔口，其中所述第一多个孔口相对于所述第二多个孔口具有至少一个几何结构差异，并且所述至少一个几何结构差异被构造成产生所述第一燃料喷嘴的第一燃料压力振荡，所述第一燃料压力振荡与所述第二燃料喷嘴的第二燃料压力振荡是异相的D
【专利摘要】本发明提供一种用于燃料压力振荡的系统，该系统包括燃气涡轮发动机。该燃气涡轮发动机包括包含第一燃料喷嘴的第一燃烧器、包含第二燃料喷嘴的第二燃烧器以及第一燃料压力振荡系统。该第一燃料压力振荡系统包括联接于第一燃料回路的第一旋转装置。该第一燃料回路沿着通向该第一燃料喷嘴的第一燃料通道设置。该第一旋转装置被构造成产生通过该第一燃料喷嘴的第一燃料压力振荡。该燃气涡轮发动机还包括第二燃料压力振荡系统，该第二燃料压力振荡系统具有联接于第二燃料回路的第二旋转装置。该第二燃料回路沿着通向该第二燃料喷嘴的第二燃料通道设置，并且该第二旋转装置被构造成产生通过该第二燃料喷嘴的第二燃料压力振荡。
【IPC分类】F23R3/38
【公开号】CN105202579
【申请号】CN201510363237
【发明人】S.L.克罗瑟斯, J.S.弗拉纳根, L.B.小戴维斯
【申请人】通用电气公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年6月26日
【公告号】DE102015110047A1, US20150377138