一种采用铆钉连接的汽车空调冷凝器集液管组件的制作方法

本实用新型属于空调集液管相关技术领域，具体涉及一种采用铆钉连接的汽车空调冷凝器集液管组件。

背景技术：

制冷系统运行过程中，由于工况的变化或者对制冷量进行调整时，系统中的制冷剂循环量将发生变化，也就是说中央空调系统中的冷媒量是按照所有室内机全开时所需要的制冷剂量进行填充，但是中央空调在实际使用过程中，开启的室内机台数不是固定的，当开启室内机较少时，系统中部分制冷剂是用不上的，因此为了减少损耗，需要使用集液器这个零部件将多余的冷媒储存起来，通过设置集液器，可避免液态制冷剂在冷凝器中积存过多而使传热面积变小，影响冷凝器的传热效果，又可利用集液器的储液能力，平衡和稳定系统内的制冷剂循环量，使空调处于正常运行状态。

现有的汽车空调冷凝器集液管组件技术存在以下问题：支架和压板通过焊接方式连接固定的，而通过焊接方式连接三者不仅在操作时较为繁琐，同时也会使得支架和压板与集液管连接处存在有焊接后的焊接片和焊接纹，同时在支架和压板与集液管通过传统的焊接进行连接后如果三者之间任何一个出现损坏的情况发生则还需要更换掉整个部件，这样会造成过多的经济浪费。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种采用铆钉连接的汽车空调冷凝器集液管组件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种采用铆钉连接的汽车空调冷凝器集液管组件，包括集液管和支架a，所述支架a安装在集液管靠下侧左半段圆周外壁上，所述支架a平行上侧的集液管圆周外壁上连接有支架b，所述支架b上侧的集液管前端圆周外壁上连接有压板a，所述压板a上侧的集液管左半段圆周外壁上连接有支架c，所述支架c上侧的集液管前端圆周外壁上连接有压板b，所述集液管的后端圆周外壁上设置有冲压槽，所述支架a、支架b、支架c、压板a和压板b均通过铆钉固定连接。

优选的，所述支架a、支架b、支架c、压板a和压板b与集液管接触面外壁内部均设置有固定孔，所述固定孔对向处的集液管圆周外壁内部设置有管孔，所述铆钉上设置有铆钉主杆，所述铆钉主杆的最顶端连接在固定孔的圆周内部，所述铆钉主杆的最下端连接有挤压变形片，所述挤压变形片的最下端连接有连接头，所述连接头连带着挤压变形片穿过管孔并设置在集液管的圆周内部。

优选的，所述挤压变形片共设置有两片，两片所述挤压变形片的截面均略小于半圆，两片所述挤压变形片在受到挤压变形后紧贴在集液管的圆周内壁上。

优选的，所述铆钉主杆的长度略小于固定孔的深度加上管孔的深度，所述支架a、支架b、支架c、压板a和压板b均与铆钉过盈配合。

优选的，所述支架a、支架b、支架c、压板a和压板b与集液管接触面的形状均为圆弧形，所述支架a、支架b、支架c、压板a和压板b与集液管接触面能够完整的贴合在集液管的圆周外壁上。

优选的，所述支架a、支架b、支架c、压板a和压板b与集液管之间所采用的主体材质相同均为铝合金材质。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种采用铆钉连接的汽车空调冷凝器集液管组件，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过在支架和压板与集液管连接处增加有新型的铆钉，且改进传统的支架和压板与集液管之间的连接固定方式，把传统的支架和压板直接通过焊接方式与集液管进行连接固定改进为支架和压板通过该新型的铆钉与集液管进行连接固定，而支架和压板通过新型的铆钉与集液管进行连接的方式能省去传统的通过焊接方式连接固定的繁琐操作，同时也能够使得支架和压板与集液管连接处没有焊接后的焊接片和焊接纹的存在，从而使得支架和压板与集液管连接处能够更加美观，同时在支架和压板与集液管通过传统的焊接进行连接后如果三者之间任何一个出现损坏的情况发生则还需要更换掉整个部件，这样会造成过多的经济浪费，而通过新型铆钉连接三者能够当其中某一个部件出线损坏时可以对损坏的部件进行单独更换，从而能够极大的减小经济损失，从而达到整个集液管组件的合理利用化目的；

2、本新型的铆钉具体使用方式个固定原理如下：以连接安装压板b与集液管为例，此时首先将铆钉的铆钉主杆压入到压板b与集液管接触面内部的固定孔内，且铆钉与压板b之间过盈配合，然后将已经压入铆钉主杆的压板b与集液管预装，需要将铆钉主杆外端连接的挤压变形片和连接头插入到集液管上的管孔内部，然后相互之间向内紧紧按压主压板b和集液管，然后再把外部冲压铆钉设备的冲压端正对着铆钉主杆顶端的连接头并通过集液管上的冲压槽插入到集液管内部，且此时冲压铆钉的设定冲压端则紧贴在连接头上，然后启动冲压设备使得冲压设备的冲压头对着连接头而进行冲压，此时连接头上连接的挤压变形片因为是两片小于半圆形的金属片，在挤压变形片受到冲压时则会向着集液管内壁方向受力变形直到其紧紧贴紧在集液管的圆周内壁上，而此时受挤压变形的挤压变形片因为挤压后的面积要远大于集液管上管孔的直径，从而能够把压板b与集液管给牢牢的固定连接在一起，从而实现在不需要焊接的情况下就能够快速且稳定的把支架和压板与集液管进行连接固定的目的。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种采用铆钉连接的汽车空调冷凝器集液管组件正面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种采用铆钉连接的汽车空调冷凝器集液管组件背面结构示意图；

图3为本实用新型提出的集液管与支架a平面连接结构示意图；

图4为本实用新型提出的集液管与支架b平面连接结构示意图；

图5为本实用新型提出的集液管与压板a平面连接结构示意图；

图6为本实用新型提出的集液管与压板b平面连接结构示意图；

图7为本实用新型提出的铆钉受挤压后连接效果结构示意图；

图8为本实用新型提出的铆钉受挤压前连接效果结构示意图；

图中：1、集液管；2、支架a；3、支架b；4、压板a；5、支架c；6、压板b；7、冲压槽；8、铆钉；9、挤压变形片；10、连接头；11、铆钉主杆；12、管孔；13、固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：一种采用铆钉连接的汽车空调冷凝器集液管组件，包括集液管1和支架a2，支架a2安装在集液管1靠下侧左半段圆周外壁上，支架a2平行上侧的集液管1圆周外壁上连接有支架b3，支架b3上侧的集液管1前端圆周外壁上连接有压板a4，压板a4上侧的集液管1左半段圆周外壁上连接有支架c5，支架c5上侧的集液管1前端圆周外壁上连接有压板b6，集液管1的后端圆周外壁上设置有冲压槽7，支架a2、支架b3、支架c5、压板a4和压板b6均通过铆钉8固定连接，支架a2、支架b3、支架c5、压板a4和压板b6与集液管1接触面的形状均为圆弧形，支架a2、支架b3、支架c5、压板a4和压板b6与集液管1接触面能够完整的贴合在集液管1的圆周外壁上，只有能够使得支架a2、支架b3、支架c5、压板a4和压板b6与集液管1在接触后接触片能够完整贴合在一起，防止接触缝隙过大而造成连接不稳的情况发生，且支架a2、支架b3、支架c5、压板a4和压板b6与集液管1之间所采用的主体材质相同均为铝合金材质，只有能够保证整个集液管1与压板和支架之间连接后的整体性，同时主材采用铝合金既能够增加集液管1的硬度同时也能够在保证硬度时还能够使其更加轻量化。

一种采用铆钉连接的汽车空调冷凝器集液管组件，支架a2、支架b3、支架c5、压板a4和压板b6与集液管1接触面外壁内部均设置有固定孔13，固定孔13对向处的集液管1圆周外壁内部设置有管孔12，铆钉8上设置有铆钉主杆11，铆钉主杆11的最顶端连接在固定孔13的圆周内部，铆钉主杆11的长度略小于固定孔13的深度加上管孔12的深度，支架a2、支架b3、支架c5、压板a4和压板b6均与铆钉8过盈配合，过盈配合，即依靠轴与孔的过盈值，装配后使零件表面间产生弹性压力，从而获得紧固的联接，过盈是指孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸之差为负，过盈配合是指具有过盈的配合，此时，孔的公差带在轴的公差带之下，孔的各个方向上的尺寸减去相配合的轴的各个方向上的尺寸所得的代数差，此差为负时是过盈配合，从而保证集液管1与支架a2、支架b3、支架c5、压板a4和压板b6之间连接的牢固性和稳定性，铆钉主杆11的最下端连接有挤压变形片9，挤压变形片9的最下端连接有连接头10，连接头10连带着挤压变形片9穿过管孔12并设置在集液管1的圆周内部，挤压变形片9共设置有两片，两片挤压变形片9的截面均略小于半圆，两片挤压变形片9在受到挤压变形后紧贴在集液管1的圆周内壁上，当连接头10上连接的挤压变形片9因为是两片小于半圆形的金属片，在挤压变形片9受到冲压时则会向着集液管1内壁方向受力变形直到其紧紧贴紧在集液管1的圆周内壁上，而此时受挤压变形的挤压变形片9因为挤压后的面积要远大于集液管1上管孔12的直径，从而能够把压板b6与集液管1给牢牢的固定连接在一起，支架和压板通过新型的铆钉8与集液管1进行连接的方式能省去传统的通过焊接方式连接固定的繁琐操作，同时也能够使得支架和压板与集液管1连接处没有焊接后的焊接片和焊接纹的存在，从而使得支架和压板与集液管1连接处能够更加美观，同时在支架和压板与集液管1通过传统的焊接进行连接后如果三者之间任何一个出现损坏的情况发生则还需要更换掉整个部件，这样会造成过多的经济浪费，而通过新型铆钉8连接三者能够当其中某一个部件出线损坏时可以对损坏的部件进行单独更换，从而能够极大的减小经济损失。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，在使用时首先需要分别把支架a2、支架b3、支架c5、压板a4和压板b6一一对应的分别连接安装到集液管1的圆周外壁上，且支架a2、支架b3、支架c5、压板a4和压板b6的安装位置均能够通过集液管1上的管孔12进行对应安装，且在安装支架a2、支架b3、支架c5、压板a4和压板b6时，支架a2、支架b3、和支架c5安装后对应在一个平面上，而压板a4和压板b6安装后对应在一个平面上，以连接安装压板b6与集液管1为例，此时首先将铆钉8的铆钉主杆11压入到压板b6与集液管1接触面内部的固定孔13内，且铆钉8与压板b6之间过盈配合，然后将已经压入铆钉主杆11的压板b6与集液管1预装，需要将铆钉主杆11外端连接的挤压变形片9和连接头10插入到集液管1上的管孔12内部，然后相互之间向内紧紧按压主压板b6和集液管1，然后再把外部冲压铆钉8设备的冲压端正对着铆钉主杆11顶端的连接头10并通过集液管1上的冲压槽7插入到集液管1内部，且此时冲压铆钉8的设定冲压端则紧贴在连接头10上，然后启动冲压设备使得冲压设备的冲压头对着连接头10而进行冲压，此时连接头10上连接的挤压变形片9因为是两片小于半圆形的金属片，在挤压变形片9受到冲压时则会向着集液管1内壁方向受力变形直到其紧紧贴紧在集液管1的圆周内壁上，而此时受挤压变形的挤压变形片9因为挤压后的面积要远大于集液管1上管孔12的直径，从而能够把压板b6与集液管1给牢牢的固定连接在一起，最后以同样的方式分别把支架a2、支架b3、支架c5和压板a4与集液管1进行安装连接即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。