专利名称：汽车汽化燃烧器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种将水汽化并助燃的燃烧器。
背景技术：
燃油渗水(或喷水)节油技术在我国已有多年的历史。目前广泛的应用掺水乳化技术，而掺水乳化油的效果，取决于油包水型粒径的大小，均匀度和稳定性。ZL96238619公告了一种“汽车汽化燃烧器”，它是将液态水直接加热进行乳化，其产生的水蒸气直径较大，均匀度和稳定性不很理想，因此它的节油量不明显、废气排放量高、动力性无增强。
发明内容
本实用新型是设计一种汽车汽化燃烧器，它解决了已有的技术存在的节油量不明显、废气排放量高、动力性无增强的问题。本实用新型包含燃料节省器7和滤清器10，燃料节省器7的出气端7-2经胶管9-2与化油器4的阀接口4-1相连通，阀接口4-1与发动机1的吸气岐管3相连通，燃料节省器7安装在发动机1的排气岐管2内部，滤清器10由水杯10-1、管芯10-2和海绵10-3组成，管芯10-2竖直设在水杯10-1内部，管芯10-2的下端管口经胶管9-1与燃料节省器7的进气端7-1相连通，管芯10-2上端管壁上设有进气口10-4，在管芯10-2的周围填充有吸水的海绵10-3，在水杯10-1的侧壁上开有进气孔10-5。启动汽车后，引擎怠速会升高，要调低怠速，以发动机怠速回到原标准转速为准。由于吸气岐管3内的真空度的负压作用，空气经进气孔10-5高速流过滤清器10，潮湿空气流入连接胶管9-1，然后进入燃料节省器7内，在发动机1排气岐管2内的高温作用下进行乳化。燃料节省器7是由一个U型接头7-6连接在两个催化室7-5的一端而形成，两个催化室7-5的另一端分别为进气端7-1和出气端7-2，在催化室7-5内设有催化剂7-3和磁铁石7-4。燃料节省器7运用磁力感应电离原理和催化学原理对水蒸气进行乳化，形成为纳米尺度的球形乳化水颗粒，进入发动机吸气岐管3，与化油器形成的混合气混合，从而迅速生成微乳化燃油混合气。根据微爆理论，进入发动机燃烧室后，燃烧室的燃油雾滴在压缩机械功的作用下，其温度会在压缩冲程后期超过水的沸点，从而使燃油雾滴中的水颗粒发生蒸汽爆炸，进而使燃油分裂成纳米尺度的油汽颗粒，即二次雾化成为纳米级的油滴，使之与空气完全混合，并在爆燃过程中充分燃烧。根据微型液体理论，这个过程会使燃油的物理活性提高，进而提高燃油的燃烧性能。同时，由于在燃烧前气缸排气时残留的一氧化碳在绝热压缩过程中发生的水煤气反应的作用下将产生氢气，其进一步提高火焰传播速度，且在燃烧前发生的微爆还能震松和粉碎燃烧室内的积碳，同样发生水煤气反应，生成二氧化碳和水排出，使发动机在理想工况下工作，从而延长了发动机的使用寿命，减少维修次数及费用。综上所述，本实用新型所产生的水蒸气直径较小，均匀度和稳定性理想，它可使发动机具有显著的节油效果，汽车节油率达10％-25％；它还保护了环境，降低废气排放量，降低CO排放量高达50％，降低HC排放量达66.4％，不用机外净化的三元催化技术即可达到欧洲I号尾气标准；它除能帮助清除聚积在发动机的积碳外，还明显增加了马力；它无需改动汽车原有的任何部件，即可安装使用，使用寿命为汽车行驶100000Km的里程。
图1是本实用新型的结构示意图，图2是燃料节省器7和滤清器10的结构示意图。
具体实施方式
本实施方式由发动机1、排气岐管2、吸气岐管3、化油器4、滤清器5、燃料节省器7、夹子8、胶管9、滤清器10、支架11、排气管12组成。燃料节省器7的出气端7-2经胶管9-2与化油器4底座6上的阀接口4-1相连通，阀接口4-1与发动机1的吸气岐管3相连通，燃料节省器7安装在发动机1的排气岐管2内部。滤清器10由水杯10-1、管芯10-2和海绵10-3组成，管芯10-2竖直设在水杯10-1内部，管芯10-2的下端管口经胶管9-1与燃料节省器7的进气端7-1相连通。管芯10-2上端管壁上设有进气口10-4，进气口10-4的直径Φ1为1.5-2.5mm。在管芯10-2的周围填充有吸水的海绵10-3。在水杯10-1的侧壁上开有进气孔10-5，进气孔10-5的直径Φ2为2-4mm。燃料节省器7是由一个U形接头7-6连接在平行设置的两个催化室7-5的一端而形成，两个催化室7-5的另一端分别为进气端7-1和出气端7-2，在催化室7-2内设有催化剂7-3和磁铁石7-4，催化剂7-3和磁铁石7-4均为球体结构，球体结构的催化剂7-3和磁铁石7-4的直径为7-9mm。
权利要求1.汽车汽化燃烧器，它包含燃料节省器(7)和滤清器(10)，燃料节省器(7)的出气端(7-2)经胶管(9-2)与化油器(4)的阀接口(4-1)相连通，阀接口(4-1)与发动机(1)的吸气岐管(3)相连通，燃料节省器(7)安装在发动机(1)的排气岐管(2)内部，其特征在于滤清器(10)由水杯(10-1)、管芯(10-2)和海绵(10-3)组成，管芯(10-2)竖直设在水杯(10-1)内部，管芯(10-2)的下端管口经胶管(91)与燃料节省器(7)的进气端(7-1)相连通，管芯(10-2)上端管壁上设有进气口(10-4)，在管芯(10-2)的周围填充有吸水的海绵(10-3)，在水杯(10-1)的侧壁上开有进气孔(10-5)。
2.根据权利要求1所述的汽车汽化燃烧器，其特征在于燃料节省器(7)是由一个U型接头(7-6)连接在两个催化室(7-5)的一端而形成，两个催化室(7-5)的另一端分别为进气端(7-1)和出气端(7-2)，在催化室(7-5)内设有催化剂(7-3)和磁铁石(7-4)。
3.根据权利要求1所述的汽车汽化燃烧器，其特征在于进气口(10-4)的直径Φ1为1.5-2.5mm。
4.根据权利要求1所述的汽车汽化燃烧器，其特征在于进气孔(10-5)的直径Φ2为2-4mm。
5.根据权利要求2所述的汽车汽化燃烧器，其特征在于催化剂(7-3)和磁铁石(7-4)均为球体结构。
6.根据权利要求5所述的汽车汽化燃烧器，其特征在于球体结构的催化剂(7-3)和磁铁石(7-4)的直径为7-9mm。
专利摘要汽车汽化燃烧器,它涉及一种将水汽化并助燃的燃烧器。它的燃料节省器(7)的出气端(7－2)经胶管(9－2)与化油器(4)的阀接口(4－1)相连通。燃料节省器(7)安装在发动机的排气岐管(2)内部。滤清器(10)的管芯(10－2)竖直设在水杯(10－1)内部,管芯下端管口经胶管(9－1)与燃料节省器的进气端(7－1)相连通。管芯上端设有进气口(10－4),管芯周围填充有吸水的海绵(10－3),水杯侧壁上开有进气孔(10－5)。燃料节省器是由一个U型接头(7－6)连接在两个催化室(7－5)的一端而形成,催化室内设有催化剂和磁铁石。它解决了已有技术存在的节油量不明显、废气排放量高、动力性无增强的问题。
文档编号F02M25/032GK2486740SQ0124898
公开日2002年4月17日 申请日期2001年8月2日 优先权日2001年8月2日
发明者黎文勇, 刘汉奎, 庞大军 申请人:黑龙江省新世纪节能技术开发有限公司