专利名称：汽车冷却风扇驱动机构总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车辆发动机的冷却，尤其是泵送冷却空气的泵，如风扇的驱动装置。
背景技术：
目前，公知的机动车辆后置发动机的冷却系统中，作为帮助冷却水箱散热的风扇，其动力是直接通过三角皮带从发动机曲轴传递而来的。此时的冷却风扇轴必须与发动机曲轴平行。随着车辆向大型化方向发展，对发动机功率的要求不断提高，必然增大发动机的体积，这就给后部布置带来很大的困难。因此现有技术空间利用率较低，发动机工作温度不大稳定，油耗较高，噪声及废气污染物较大。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明提供一种能够实现冷却风扇轴与发动机曲轴垂直布置的汽车冷却风扇驱动机构总成。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是汽车冷却风扇驱动机构总成由传动轴总成及装在其上的中轮总成和风扇驱动器总成，装在风扇驱动器总成上的风扇总成组成。风扇驱动器总成包括箱体及装在其上的上体法兰盘和法兰联接盘，中轮总成包括底座固定架及固定其上的支架。风扇驱动器总成还包括装在箱体与法兰联接盘内的齿轮轴，固定在齿轮轴上的风扇联接体及小锥形齿轮，与小锥形齿轮啮合的大锥形齿轮，法兰联接盘与风扇联接体之间可能装有的磁离合合器。
本发明的有益效果是由于本发明实现了冷却风扇轴与发动机曲轴垂直布置，尤其是装有磁性离合器的驱动机构总成，不但提高了空间利用率，更重要的是确保了发动机的工作温度的稳定性，优化了发动机的功率输出，降低了油耗，减少了噪声及废气污染物。同时还可以根据汽车制造商装备等级的需要，设置或者不设置磁性离合器，也可以选择1级、2级或3级三种不同规格的磁性离合器，为用户提供了较充分的适应性选择余地。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明实施例一的主视图。
图2是本发明实施例一风扇总成和风扇驱动器总成的主视图。
图3是本发明实施例一和实施例二中轮总成的主视图。
图4是本发明实施例二风扇总成和风扇驱动器总成的局部主视图。
图中1、中轮总成，2、传动轴总成、3、风扇总成，4、风扇驱动器总成5、传动轴联接盘，6、上体法兰盘，7、箱体，8、大锥形齿轮，9、下体法兰盘，10、法兰联接盘，11、防尘盖，12、风扇联接体，13、齿轮轴，14、小锥形齿轮，15、封盖，16、皮带轮，17、中轮轴承座，18、支架，19、中轮轴，20、底座固定架，21、磁性离合器。
具体实施例方式
在图1～4所示的实施例一和实施例二中，汽车冷却风扇驱动机构总成，由传动轴总成2及装在其上的中轮总成1和风扇驱动器总成4，装在风扇驱动器总成4上的风扇总成3组成。风扇驱动器总成4包括箱体7及装在其上的上体法兰盘6和法兰联接盘10，法兰联接盘10用螺栓固定在汽车底盘上。中轮总成1包括底座固定架20及用螺栓固定其上的支架18，底座固定架20安装在汽车底盘上。风扇驱动器总成4还包括装在箱体7与法兰联接盘10内的齿轮轴13。箱体7与齿轮轴13之间装有轴承、垫片和挡圈，法兰联接盘10与齿轮轴13之间装有轴承和密封圈。固定在齿轮轴13上的风扇联接体12及小锥形齿轮14。风扇联接体12通过平键固定在齿轮轴13上，并且位于法兰联接盘10的外面。小锥形齿轮14通过平键、锁紧螺母和止动垫圈固定在齿轮轴13上。与小锥形齿轮14成90°啮合的大锥形齿轮8，大锥形齿轮8与上体法兰盘6之间装有轴承。传动轴联接盘5通过联接螺栓、平键、挡圈、压片及O形圈固定在大锥形齿轮8上。法兰联接盘10与下体法兰盘9之间可能装有的磁性离合器21。
风扇驱动器总成4通过传动轴联接盘5及联接螺栓与传动轴总成2联接。风扇总成3通过下体法兰盘9和轴承，套在齿轮轴13的外面，并且固定在风扇联接体12上。齿轮轴13的两端分别装有防尘盖11和封盖15。
如图4所示，中轮总成1还包括固定在支架18上的中轮轴承座17，装在中轮轴承座17内的中轮轴19。它们之间装有轴承及油封。中轮轴19与轴承之间还装有隔套。用平键固定在中轮轴19上的皮带轮16。皮带轮16与中轮轴承座17之间装有轴承盖及垫片。中轮轴19与传动轴总成2用法兰盘和螺栓联接在一起。
实施例一没有安装磁性离合器21，是经济型的风扇驱动机构总成。大锥形齿轮8和小锥形齿轮14进行了高精度加工及严格的热处理，并在齿轮旋转时进行飞溅润滑，以保证齿轮副有效的散热和降低噪声。传动轴总成2采用伸缩型球笼式万向节，结构简单精练，滑动阻力小，传动效率高。本机构总成可采用560～720mm大直径风扇，安装和调试都很方便。
实施例二安装了磁性离合器21，是豪华型的风扇驱动机构总成。磁性离合器21是在没有扭转作用力和拖曳转矩的条件下工作的。通过冷却回路中的温度传感器，可以精确而迅速地改变风扇的旋转方向，具有非常高的使用效率，使风扇有良好的适应性，因而有效地降低了油耗，减少了噪声。
磁性离合器21有三种不同的规格1级速度磁性离合器21随着磁性离合器21的断矩，通过轴承磨擦发生作用，风扇以每分钟100转的速度旋转。
2级速度磁性离合器21随着磁性离合器21的断矩，风扇叶片在没有接触和摩擦的永久磁铁系统驱动下，以每分钟1200转的速度旋转。
3级速度磁性离合器21随着两个磁性离合器21的断矩，风扇叶片通过轴承摩擦作用达到每分钟100转的速度；当磁性离合器21通过温度传感器启动后，风扇叶片就在没有接触和摩擦的永久磁铁系统的驱动下，以每分钟1200转的速度旋转。
权利要求
1.一种汽车冷却风扇驱动机构总成，由传动轴总成(2)及装在其上的中轮总成(1)和风扇驱动器总成(4)，装在风扇驱动器总成(4)上的风扇总成(3)组成，风扇驱动器总成(4)包括箱体(7)及装在其上的上体法兰盘(6)和下体法兰盘(9)，中轮总成(1)包括底座固定架(20)及固定其上的支架(18)，其特征在于风扇驱动器总成(4)还包括装在箱体(7)与下体法兰盘(9)内的齿轮轴(13)，固定在齿轮轴(13)上的风扇联接体(12)及小锥形齿轮(14)，与小锥形齿轮(14)啮合的大锥形齿轮(8)，法兰联接盘(10)与下体法兰盘(9)之间可能装有的磁性离合器(21)。
2.按权利要求1所述的汽车冷却风扇驱动机构总成，其特征在于所述的中轮总成(1)还包括固定在支架(18)上的中轮轴承座(17)，装在中轮轴承座(17)内的中轮轴(19)，固定在中轮轴(19)上的皮带轮(16)。
全文摘要
本发明涉及机动车辆发动机的冷却，尤其是泵送冷却空气的泵，如风扇的驱动装置。汽车冷却风扇驱动机构总成由传动轴总成、中轮总成、风扇驱动器总成、风扇总成组成。风扇驱动器总成包括箱体、上体法兰盘、法兰联接盘，中轮总成包括底座固定架、支架。风扇驱动器总成还包括装在箱体与法兰联接盘内的齿轮轴，固定在齿轮轴上的风扇联接体及小锥形齿轮，与小锥形齿轮啮合的大锥形齿轮，法兰联接盘与风扇联接体之间可能装有的磁离合合器。本发明的有益效果是不但提高了空间利用率，更重要的是确保了发动机的工作温度的稳定性，优化了发动机的功率输出，降低了油耗，减少了噪声及废气污染物。同时还为用户提供了较充分的适应性选择余地。
文档编号F02B67/06GK1580512SQ20041003898
公开日2005年2月16日 申请日期2004年5月16日 优先权日2004年5月16日
发明者王永钦 申请人:王永钦