专利名称：一种小型强制风冷摩托车发动机配气结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种小型强制风冷摩托车发动机，尤其涉及一种小 型强制风冷摩托车发动机的配气结构。
技术背景发动机的配气机构是发动机进、排气运动零件驱动和运作的关键部 件，直接影响发动机的充气效率、泵气损失以及换气质量，因此对发动 机的动力性、经济性、排放性能等都有较大的影响。现有的小型强制风冷摩托车发动机由于结构小巧、布置紧凑， 一般配装在《50ml排量的踏板摩托车上。但也是由于受结构空间等的限 制，发动机的配气结构形式一般釆用二气门，即一进气、 一排气的布置 形式。此结构的发动机虽然结构简单、工作可靠，但由于排气门的受热 面积较大，使排气门及排气门座的热负荷大增，从而危及到排气门及排 气门座等的工作寿命，也相应地影响了发动机整体的性能。 发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可改善目前产品的不 足的小型强制风冷摩托车发动机配气结构。本实用新型解决所述技术问题的技术方案是， 一种小型强制风冷摩 托车发动机配气结构，包括气缸头上设置排气道和进气道，排气道、进 气道与燃烧室壁面相接，锁紧装置将进气门、进气门弹簧以及排气门、排气门弹簧固定在气缸头中；进气摇臂一端与进气门弹簧连接，另一端 与配气凸轮轴连接；排气摇臂一端与进气门弹簧连接，另一端与配气凸 轮轴连接；进气门和排气门邻近设有火花塞孔，其特征在于所述进气 门和排气门各有2个，上述4个气门以火化塞孔位为中心分布。由于多设一倍的气门，使每一排气门的受热面积相对减小，从而可以降低排气 门及排气门座的热负荷，提高排气门及排气门座等的工作寿命，同时，由于增加了进、排气门的个数，所以进、排气的流通面积，从而增加发 动机的充气效率,相应地增加了发动机性能进一步强化的潜力。本实用新型进一步的设计是该发动机燃烧室于分布气门的位置截面呈 上小下大，如篷顶形凹坑，如此使整个燃烧室的布置更为紧凑，缩短火焰 传播距离，更有利于改善发动机的燃烧。此外燃烧室被气缸盖底平面所截 的内壁轮廓呈双CO形，这样的设计相较于传统的近似矩形的轮廓，能够降 低燃烧室凹坑的面积，减少发动机燃烧室的面容比，有利于降低发动机的 HC排放。
图l是本实用新型实施例的结构图。图2是燃烧室的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型实施例一种小型强制风冷摩托车发动机配气结构如图 1、图2所示在气缸头1上设置2条进气道9和2条排气道10;所述 进气道9、排气道10均与篷顶型燃烧室11的壁面相接，篷顶型燃烧室 U由凹坑形的篷面构成。锁紧装置12将2个进气门3、 2个进气门弹 簧2以及2个排气门7、 2个排气门弹簧6固定在气缸头1中；进气摇 臂4一端与2个进气弹簧2连接，另一端与配气凸轮轴5连接；排气摇 臂8 —端与2个排气门弹簧6连接，另一端与配气凸轮轴5连接。如图 2所示，4个气门以火化塞孔位14为中心分布。燃烧室11被气缸盖底 平面13所截的内壁轮廓呈双w形。当发动机开始工作时，在发动机进气行程的上止点附近，配气凸轮 轴5之进气凸轮驱动进气摇臂4带动两个进气门3开启，可燃混合气体 进入燃烧室11,在发动机压缩行程的下止点附近，进气弹簧2带动两 个进气门3关闭燃烧室11。在膨胀行程的下止点附近，配气凸轮轴5 驱动排气摇臂8带动两个排气门7开启排气道，废气排出燃烧室11, 在排气行程上止点附近，排气门弹簧6带动排气门7关闭排气口。如此 往复循环，发动机配气装置不断地工作。
权利要求1、一种小型强制风冷摩托车发动机配气结构，包括气缸头(1)上设置进气道(9)和排气道(10)；进气道(9)、排气道(10)与燃烧室(11)壁面相接，锁紧装置(12)将进气门(3)、进气门弹簧(2)以及排气门(7)、排气门弹簧(6)定位在气缸头(1)中；进气摇臂(4)一端与进气门弹簧(2)连接，另一端与配气凸轮轴(5)上的进气凸轮连接；排气摇臂(8)一端与排气门弹簧(6)连接，另一端与配气凸轮轴(5)上的排气凸轮连接；进气门(3)和排气门(7)邻近设有火花塞孔(14)，其特征在于所述进气门(3)和排气门(7)各有2个。
2、 根据权利要求1所述的小型强制风冷摩托车发动机配气结构，其特征 在于所述2个进气门(3)和2个排气门(7)以火化塞孔(14)为中心对 称分布。
3、 根据权利要求1或2所述的小型强制风冷摩托车发动机配气结构，其 特征在于，所述燃烧室(11)于分布气门的位置截面呈上小下大。
4、 根据权利要求3所述的小型强制风冷摩托车发动机配气结构，其特征 在于，所述燃烧室(11)于分布气门的位置呈篷顶形凹坑。
5、 根据权利要求4所述的小型强制风冷摩托车发动机配气结构，其特征 在于，所述燃烧室(11)被气缸盖底平面(13)所截的内壁轮廓呈双co 形。
专利摘要一种小型强制风冷摩托车发动机配气结构，与现有的二气门发动机相比是多了一组气门，即进气门和排气门各有2个，所述4个气门以火化塞孔位为中心分布。由于多设一倍的气门，使每一排气门的受热面积相对减小，从而可以降低排气门及排气门座的热负荷，提高排气门及排气门座等的工作寿命，也相应地增加了发动机进一步强化的潜力。本实用新型进一步的设计是该发动机燃烧室于分布气门的位置截面呈上小下大的篷顶形，有利于改善发动机的燃烧。此外燃烧室被气缸盖底平面所截的内壁轮廓呈双ω形，这样的设计相较于传统的近似矩形的轮廓，能够降低燃烧室凹坑的面积，减少发动机燃烧室的面容比，有利于降低发动机的HC排放。
文档编号F02F1/42GK201170137SQ200720055840
公开日2008年12月24日 申请日期2007年8月21日 优先权日2007年8月21日
发明者于善颖, 卢永健, 梅 孙, 庾永曦, 李志华, 杨志刚, 磊 王, 轩 王 申请人:江门市中港宝田摩托车实业有限公司