专利名称：微型汽车发动机进气系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机进气系统，具体地涉及一种微型汽车发动 机进气系统。
背景技术：
传统的发动机进气系统包括谐振腔、空气滤清器、进气波纹管、进气 导流管、节气门进气导管以及曲轴箱强制通风管等部分。空气经过进气导 流管进入，然后通过谐振腔进入空气滤清器，经过滤芯的过滤作用后，通 过进气波纹管进入发动机节气门，曲轴箱强制通风管通过进气波纹管连接 发动机曲轴箱，由于发动机对于进气系统过滤效率和消声降噪的要求，往 往需要占用较大的体积。而微型汽车由于车身体积限制，机舱较小，传统 的进气系统容易造成机舱空间紧张，零部件布置困难等问题。而同时，微 型汽车进气量要求较小，传统的进气系统中的某些结构在微型汽车显得有 些多余并占用大量的空间。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种既能减少发动机进气系统所占用的发动 机舱空间，又能降低生产成本的微型汽车发动机进气系统。
本实用新型提供一种微型汽车发动机进气系统，包括空气滤清器、进 气导流管及节气门进气导管，空气滤清器包括上壳体及下壳体，所述空气 滤清器布置在发动机顶部，所述上壳体的一部分与下壳体连接形成空滤腔 体，所述上壳体的另一部分与发动机顶部连接形成扩张腔体，所述空滤腔
体和扩张腔体相连通；所述进气导流管和节气门进气导管集成于所述扩张 腔体处的上壳体上，进气导流管与空滤腔体连通，节气门进气导管与扩张 腔体连通。
根据本实用新型的微型汽车发动机进气系统，由于进气导流管、节气 门进气导管集成于空气滤清器上壳体上，并通过空气滤清器上壳体内部设置的纵横的纹路来消声降噪，因此可省略谐振腔，减少了进气系统占用的 发动机舱空间，同时降低了生产成本。
图l为本实用新型一种实施方式提供的微型汽车发动机进气系统的外
侧结构图2为本实用新型一种实施方式提供的微型汽车发动机进气系统的内 侧结构图。
图3为本实用新型一种实施方式提供的微型汽车发动机进气系统空气 滤清器上壳体的内侧结构图。
图4为本实用新型一种实施方式提供的微型汽车发动机进气系统空气 滤清器下壳体与发动机的装配示意图。
具体实施方式
下面，结合附图，对本实用新型进行详细的描述。
根据本实用新型的微型汽车发动机进气系统包括空气滤清器、进气导 流管3、节气门进气导管4以及曲轴箱强制通风管5。其中，进气导流管3、 节气门进气导管4、曲轴箱通风管5集成于空气滤清器上壳体1上，且所 述节气门进气导管4和曲轴箱强制通风管5直接与发动机连接，这样可以 省去传统进气系统中的进气波纹管，大大降低了空间的占用量和成本。曲 轴箱强制通风管5、节气门进气导管4采用弹性环箍固定在空气滤清器上 壳体1上，既使安装方便，又降低了成本。
如图2所示，所述空气滤清器布置在发动机顶部，包括空气滤清器上 壳体l、空气滤清器下壳体2、滤芯(图中未标示)。所述空气滤清器上壳 体1一部分覆盖于空气滤清器下壳体2上并形成空滤腔体，上壳体1的另 一部分与发动机顶部连接形成扩张腔体，空滤腔体和扩张腔体相连通(图 中未示出)，进气导流管3通过连接管6与空滤腔体连通，节气门进气导管 4和曲轴箱强制通风管5与扩张腔体连通，。如图1至图3所示，空气滤清 器下壳体2为一矩形状，被空气滤清器上壳体1的矩形部分9覆盖而形成 空腔。空气滤清器上壳体1与空气滤清器下壳体2可采用本领域公知的各 种方式连接，优先情况下，采用卡扣连接，以方便滤芯的保养和更换。所 述滤芯置于所述空腔内，且位于空气滤清器上壳体1和空气滤清器上壳体2之间。滤芯对进入空气滤清器下壳体2内的空气具有过滤的作用，可使 一些大的砂砾等由于气流流动的离心作用落至空气滤清器下壳体2底部， 提高进气质量。滤芯优先情况下采用无纺布整体滤芯，此种滤芯结构简单、 储灰量大、成本低廉。连接管6连接滤清器上壳体1和空气滤清器下壳体 2。
如图3，扩张腔体处的上壳体内部表面设置有纵横的纹路7，纹路7 可改变空气传播的过程，使声波波长反向叠加而起到消声降噪的作用。同 时，将纹路7设置在壳体的薄弱点，还可起到加强筋的作用。由于微型轿 车的进气量小，所以由于进气空气流动而产生的噪音远远低于大型轿车， 因此，本实用新型无需谐振腔便可满足微型轿车对于降低进气噪声的要求， 节省了空间和成本。
如图4，空气滤清器下壳体2布置在发动机8顶部本身的凹陷处，充 分利用了发动机8本身的剩余空间。所述空气滤清器下壳体2优先情况下 通过螺栓固定在发动机8上。
下面简单介绍一下本实用新型的进气过程:空气从进气导流管3进入， 然后通过连接管6进入空气滤清器下壳体2内的空腔，经滤芯过滤，使一 些大的砂砾等由于气流流动的离心作用落至空气滤清器下壳体2底部，提 高进气质量，通过滤芯的空气进入空气滤清器上壳体1，通过空气滤清器 上壳体1本身的内部空间及其上布置的一些纵横的纹路7消声降噪，再通 过集成在空气滤清器上壳体1上的节气门进气导管4进入发动机8。
在传统的发动机进气系统中，空气经过进气导流管3进入，然后通过 谐振腔进入空气滤清器，经过滤芯的过滤作用后，通过波纹管进入发动机 节气门。曲轴箱强制通风管5连接发动机曲轴箱和进气波纹管，对曲轴箱 废气进行回收再燃烧。
本实用新型将进气导流管3、节气门进气导管4、曲轴箱通风管5集成 于空气滤清器上壳体1上，且将节气门进气导管4直接与发动机节气门连 接(图中未示出)，就将曲轴箱强制通风管5直接与发动机曲轴箱连接(图 中未示出)。这样可以省去传统进气系统中的进气波纹管，大大降低了空间 的占用量和成本。
本实用新型将整个进气系统集成至空气滤清器上，并安装在发动机顶 部。利用了发动机到机舱盖上方传统进气系统无法利用的空间，解决了微 型轿车发动机舱布置困难的问题，同时节约了成本。
权利要求1. 一种微型汽车发动机进气系统，包括空气滤清器、进气导流管及节气门进气导管，空气滤清器包括上壳体及下壳体，其特征在于所述空气滤清器布置在发动机顶部，所述上壳体的一部分与下壳体连接形成空滤腔体，所述上壳体的另一部分与发动机顶部连接形成扩张腔体，所述空滤腔体和扩张腔体相连通；所述进气导流管和节气门进气导管集成于所述扩张腔体处的上壳体上，进气导流管与空滤腔体连通，节气门进气导管与扩张腔体连通。
2. 根据权利要求1所述的微型汽车发动机进气系统，其特征在于所 述扩张腔体处的上壳体内部表面设置有纵横的纹路。
3. 根据权利要求1所述的微型汽车发动机进气系统，其特征在于所述进气系统还包括管集成于所述扩张腔体处的上壳体上的曲轴箱强制 通风管，曲轴箱强制通风管与扩张腔体连通。
4. 根据权利要求3所述的微型汽车发动机进气系统，其特征在于所 述曲轴箱强制通风管直接与发动机曲轴箱连接。
5. 根据权利要求1所述的微型汽车发动机进气系统，其特征在于所 述节气门进气导管直接与发动机节气门连接。
专利摘要本实用新型涉及一种微型汽车发动机进气系统，包括空气滤清器、进气导流管及节气门进气导管，空气滤清器包括上壳体及下壳体，所述空气滤清器布置在发动机顶部，所述上壳体的一部分与下壳体连接形成空滤腔体，所述上壳体的另一部分与发动机顶部连接形成扩张腔体，所述空滤腔体和扩张腔体相连通；所述进气导流管和节气门进气导管集成于所述扩张腔体处的上壳体上，进气导流管与空滤腔体连通，节气门进气导管与扩张腔体连通。采用本实用新型的微型汽车发动机进气系统，可减少进气系统占用的发动机舱空间，同时降低了生产成本。
文档编号F02M35/10GK201241771SQ200820096118
公开日2009年5月20日 申请日期2008年8月1日 优先权日2008年8月1日
发明者淳 董 申请人:比亚迪股份有限公司