专利名称：一种发动机润滑系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机，特别是涉及一种发动机润滑系统。
背景技术：
目前，在发动机润滑系统中，机油在机油泵的作用下，形成一定的压力， 通过冷却过滤后，进入缸体主油道和缸盖主油道，分别对各摩擦副进行润滑。 在主油道中，由单一的油道向缸盖油道供油，再依次对各摩擦副进行润滑。 由于缸盖油道末端距主油道距离较远，常出现该处压力不足，润滑不充分的 现象。常导致凸轮轴末端过早失效，出现配气相位偏差等问题，影响燃烧和 排放。 发明内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机润滑系统，解决现有发动机润滑 系统中存在的压力不足、不均的问题。合理布置油路、分配润滑系统各部位 的才几油压力。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 一种发动机润滑系 统，包括机油泵连通机油冷却器及机油滤清器，过滤后的机油进入缸体主油 道，缸体主油道连通一组主轴承油道及冷却喷嘴油道，缸体主油道连通一端 齿轮室油道；其特征在于缸体主油道是通过一组缸盖油道连通相应位置的 配气4几构。
所述油路布置的发动才几润滑系统中，过滤后的才几油进入缸体主油道，相 对于六缸发动机，该油道上设有七条主轴承油道、六条冷却喷嘴油道、三条 缸盖油道、 一条齿轮室油道。根据各摩擦副的强度不同，各油道的面积比例 相应改变。
本实用新型的积才及效果由于缸体主油道是通过一组缸盖油道连通相应 位置的配气机构，该发动机润滑系统具有显著的优点。在不增加机油泵流量的情况下，改善了各处油压有效的分布，特别是缸盖润滑部位，使各部位得 到均匀充分的润滑，克服了因为缸盖主油道太长，凸轮轴和摇臂润滑不均匀 的问题，从而保障了凸轮轴、框架、摇臂的有效寿命，充分发挥润滑系统的 功用。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
图1为本实用新型实施例润滑系统示意图。
图中l.机油泵、2.机油冷却器、3.机油滤清器、4.缸体主油道、5.冷 却喷嘴油道、6.主轴承油道、7.齿轮室油道、8.第一缸盖油道、9.第二缸盖 油道、10.第三缸盖油道。
具体实施方式
如图1所示， 一种六缸发动机润滑系统，包括才几油泵1连通机油冷却器 2及机油滤清器3,过滤后的机油进入缸体主油道4，缸体主油道4连通七 条主轴承油道6及六条冷却喷嘴油道5，缸体主油道4 一端连通齿轮室油道 7;缸体主油道4是通过三条缸盖油道连通相应位置的配气才几构。
机油泵1为该润滑系统提供压力机油，机油首先经过机油冷却器2进行 冷却，接着进入机油滤清器3进行过滤；清洁的机油从主油道4的中间位置 进入，分别通向两端被分配到各润滑部位进行润滑。相对于六缸发动机，分 别设有七条主轴承油道和六条冷却喷嘴油道；在主油道一端设有齿轮室油道
7, 该油道为齿轮链条、附件系统进行供油。主油道4上设有三条缸盖油道
8、 9、 10,这三条油道相互独立，向缸盖相应位置的配气才几构进行供油。改 变了传统的单一油道供应缸盖主油道的思路，l吏缸盖各处油压均匀，确保凸 轮轴和摇臂的正常供油。通过CFD分析，在相同机油泵流量的情况下，整个 系统的油压能够合理分布，处于缸盖末端的油压得到明显改善，整个润滑系 统的可靠性得到进一 步改善。
权利要求1、一种发动机润滑系统，包括机油泵连通机油冷却器及机油滤清器，过滤后的机油进入缸体主油道，缸体主油道连通一组主轴承油道及冷却喷嘴油道，缸体主油道连通一端齿轮室油道；其特征在于缸体主油道是通过一组缸盖油道连通相应位置的配气机构。
2、 根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于所述的一组缸 盖油道是三条。
3、 根据权利要求1、 2所述的发动机润滑系统，其特征在于所述的主 轴承油道是七条，所述的冷却喷嘴油道是六条。
专利摘要一种发动机润滑系统，包括机油泵连通机油冷却器及机油滤清器，过滤后的机油进入缸体主油道，缸体主油道连通一组主轴承油道及冷却喷嘴油道，缸体主油道连通一端齿轮室油道。缸体主油道是通过一组缸盖油道连通相应位置的配气机构。由于缸体主油道是通过一组缸盖油道连通相应位置的配气机构，该发动机润滑系统在不增加机油泵流量的情况下，改善了各处油压有效的分布，特别是缸盖润滑部位，使各部位得到均匀充分的润滑，克服了因为缸盖主油道太长，凸轮轴和摇臂润滑不均匀的问题。
文档编号F01M1/02GK201326434SQ20082023525
公开日2009年10月14日 申请日期2008年12月19日 优先权日2008年12月19日
发明者宇 杜 申请人:奇瑞汽车股份有限公司