专利名称：一种引擎四气门汽缸头放射组合结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种引擎四气门汽缸头，更具体的说涉及用于提升汽缸头适用
性、设计变更便利性的一种引擎四气门汽缸头放射式组合结构。
背景技术：
现有技术中的引擎主要包括汽缸和活塞，并在该汽缸的汽缸头上设置有气门，通过凸轮轴的旋转使得气门进行开、关动作，进而使整个汽缸进行进气、压縮空气、爆炸、和排气动作，从而带动活塞动作，该活塞进而连动车体的传动机构使该车体行进。[0003] 图5到图7所示为现有技术中四气门汽缸头与气门组合结构的结构示意图，其包括汽缸头91、二个进气气门92、二个排气气门93，该汽缸头91具有二个对应进气的进气气门孔道911、二个对应排气的排气气门孔道912，且该二进气气门孔道911、二排气气门孔道912 —端位于汽缸头91的燃烧室913位置，并分别具有进气口 9111和排气口 9121，又该进气气门孔道911、排气气门孔道912另一端部9112、9122位于汽缸头91对应燃烧室913另一侧，又该二进气气门孔道911及二排气气门孔道912皆互呈平行，图6所示的轴线X、X1平行以及轴线Y、Y1平行；且二进气口 9111及二排气口 9121之间具有设定间距a、b ;又二进气气门92、二排气气门93分别穿插前述进气气门孔道911、排气气门孔道912，并分别具有杆部921 、931和塞部922、932，并该进气气门92、排气气门93可分别在进气气门孔道911、排气气门孔道912往复动作，并当关闭动作时其塞部922、932可分别密合进气口9111、排气□ 9121。 请参阅图8所示，当欲增大进气、排气量而提升引擎输出马力时虽然前述结构可加工增大进气口9111、排气口9121的孔径，并可藉由具较大尺寸进气气门94的塞部941及排气气门95的塞部951对应该进气气口9111、9121，但是因该二塞部941、951增大后，二进气口 9111间距c及二排气口 9121之间距d小，造成其间隙将不足安全间隙(3mm)，且更可能有导致二进气气门94或二排气气门95碰撞情形，因而前述现有技术中结构具有不易设计变更及适用性不佳缺失。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种引擎四气门汽缸头放射组合结构，以解决现有技
术中结构具有的不易设计变更及适用性不佳的问题。 为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是 —种引擎四气门汽缸头放射组合结构，包含一汽缸头、二进气气门、二排气气门，该汽缸头具有二进气气门孔道和二排气气门孔道，该二进气气门孔道和二排气气门孔道一端部位于汽缸头的燃烧室位置，并分别具有进气口和排气口 ，且另一端部位于汽缸头对应燃烧室另一侧；该二进气气门具有轴部和塞部，该轴部可穿伸前述进气气门孔道，该塞部在关闭动作时可密合进气口 ；该二排气气门具有轴部和塞部，该轴部可穿伸排气气门孔道，该塞部在关闭动作时可密合排气口 ；其特征在于，该二进气气门孔道的轴线与二排气气门孔道的轴线具有夹角，并使二进气口与二排气口中心的间距大于二进气气门孔道与二排气气
门孔道另一端部中心的间距，并使二进气气门孔道与二排气气门孔道呈现放射状排列。 采用上述结构后，本实用新型不须改变二进气气门孔道、二排气气门孔道另一端
部间距即可增大二进气口 、二排气口间距，从而具有较佳制造便利性、适用性，且该较大间
距可提供当须加工增大进气口、排气口孔径以提升引擎输出马力时增大的二进气口、二排
气口仍可具安全间距，同时可配合增大进气气门和排气气门塞部，从而确保引擎正常动作，
进而使本实用新型具有较佳设计变更便利性和适用性。
图1为本实用新型实施例的立体分解示意图；[0010]图2为本实用新型实施例中汽缸头的结构示意图；[0011]图3为本实用新型实施例中气门组设于汽缸头时的示意图；[0012]图4为本实用新型实施例中另一气门组设于汽缸头时的示意图[0013]图5为现有技术中的汽缸头、气门的立体分解图；[0014]图6为现有技术中汽缸头的结构示意图；[0015]图7为现有技术中气门组设于汽缸头时的示意图；[0016]图s为现有技术中另-一气门组设于汽缸头时的示意图。[0017]图中汽缸头1进气气门孔道ll[0019]进气口111端部112排气气门孔道12排气口121端部122燃烧室13进气气门2轴部21塞部22排气气门3轴部31塞部32进气气门4塞部41排气气门5塞部51汽缸头91进气气门孔道911[0028]进气口9111端部9112排气气门孔道912排气口9121端部9122燃烧室913进气气门92轴部921塞部922排气气门93轴部931塞部932进气气门94塞部941排气气门95塞部95具体实施方式为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。 如图l到图3所示为本实用新型涉及的一种引擎四气门汽缸头放射组合结构，包括一汽缸头1、二进气气门2、二排气气门3，并该汽缸头1具有二进气气门孔道11、二排气气门孔道12，该二进气气门孔道11、二排气气门孔道12—端部位于汽缸头1的燃烧室13位置，且该二进气气门孔道ll具有进气口 111，该二排气气门孔道12具有排气口 121，并该二进气气门孔道11、二排气气门孔道12另一端部112U22位于汽缸头1对应燃烧室13另一侧，又该二进气气门孔道11、二排气气门孔道12的轴线e、el及f、fl具夹角e 、 e l(如图2所示)，并使二进气口 111、二排气口 112中心的间距g、h大于前述二进气气门孔道ll、二排气气门孔道12另一端部112U22中心的间距gl、 hl，并使二进气气门孔道11、二排气气门孔道12呈现放射状排列。 二进气气门2、二排气气门3分别具轴部21、31和塞部22、32，并该轴部21、31可分别穿伸前述进气气门孔道11、排气气门孔道12，且其塞部22、32在关闭动作时可分别密合进气口 111、排气口 121。 本实用新型不须改变二进气气门孔道11、二排气气门孔道12另一端部112U22间距，就可以增大二进气口 111间距及二排气口 121间距，从而具有较佳制造便利性和适用性。 请参阅图4，在本实用新型中，当须加工增大进气口 111、排气口 121孔径以提升引擎输出马力时，增大的二进气口 111、二排气口 121仍可具安全间距i、j，并可配合该增大的进气气门4、排气气门5塞部41、51，并可确保引擎正常动作，并使本创作可具较佳设计变更便利性、适用性。 综上所述，本实用新型确实具有可提供较佳适用性、设计变更便利性的效果，上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
权利要求一种引擎四气门汽缸头放射组合结构，包含一汽缸头、二进气气门、二排气气门，该汽缸头具有二进气气门孔道和二排气气门孔道，该二进气气门孔道和二排气气门孔道一端部位于汽缸头的燃烧室位置，并分别具有进气口和排气口，且另一端部位于汽缸头对应燃烧室另一侧；该二进气气门具有轴部和塞部，该轴部可穿伸前述进气气门孔道，该塞部在关闭动作时可密合进气口；该二排气气门具有轴部和塞部，该轴部可穿伸排气气门孔道，该塞部在关闭动作时可密合排气口；其特征在于，该二进气气门孔道的轴线与二排气气门孔道的轴线具有夹角，并使二进气口与二排气口中心的间距大于二进气气门孔道与二排气气门孔道另一端部中心的间距，并使二进气气门孔道与二排气气门孔道呈现放射状排列。
专利摘要本实用新型涉及一种引擎四气门汽缸头放射组合结构，包含一汽缸头、二进气气门、二排气气门，该汽缸头具二进气气门孔道和二排气气门孔道，该二进气气门孔道、二排气气门孔道一端部位于汽缸头燃烧室处，具有进气口、排气口，另一端部位于汽缸头对应燃烧室另一侧，该二进气气门孔道、二排气气门孔道的轴线具夹角，使二进气口、二排气口中心的间距大于前述二进气气门孔道、二排气气门孔道另一端部中心的间距，使二进气气门孔道、二排气气门孔道呈现放射状排列；又二进气气门、二排气气门具轴部、塞部，并该轴部可分别穿伸前述进气气门孔道、排气气门孔道，且塞部关闭动作时分别密合进气口和排气口，本创作可具较佳设计变更、制造便利性和适用性。
文档编号F02F1/24GK201486672SQ20092013932
公开日2010年5月26日 申请日期2009年6月30日 优先权日2009年6月30日
发明者沈彦行 申请人:沈彦行