专利名称：一种便于安装的车辆省油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种便于安装的车辆省油装置，更具体的说涉及一种安装于空气
滤清器、内燃机进气管之间使得空气依次经过空气滤清器和车辆省油装置，从而将空气及 其水分子充分活化，进而可使内燃机燃烧更有效率的车辆省油装置。
背景技术：
车辆内燃机是由压縮空气及燃料点火爆发而产生动力，单纯对鄂图引擎来作讨 论，它是将活塞上下的进气、压縮、爆发、排气四行程经由曲轴将动力转个90。成为旋转输 出，如要增进该内燃机效率，最经济的方式则是改善空气进气效率，因为进气良莠是能量产 生的最关键步骤之一。 具体而言，在空气滤清器上安装若干省油芯片，利用该芯片对空气及其水分子群 进行极微细化，使该分子群能充分和燃烧油中分子混合，据以增加空气和燃油的接触表面 积，使燃油达到完全燃烧，可达到提升燃烧增加率、减少CO及HC、降低噪音及增加出力。 具体而言，中国台湾第471545号公告的车用空气过滤省油装置主要是在空气滤 清器的外座与内座之间设置有网状的聚丙烯(P.P.)层及活性碳纤维层，并使该网状的聚 丙烯(P.P.)层内部含有可产生远红外线磁波的磁性物质，这样就使通过的空气及其水分 子群能进行细化。该结构在实际测试时，确有提升燃烧增加率、减少CO及HC、降低噪音及增 加出力的功效，可是仍有以下缺点 1、对使用者而言，因外座、内座、聚丙烯层、活性碳纤维层为固定的形态，使用者必 需视各厂牌空气滤清器的尺寸而选购，即使同一厂牌，也会因为车型或CC数不同而有所改 变，造成使用者无所适从之感，从这个方面来说，就可以看到其在适用弹性方面的狭隘性。 2、对制造者而言，也须配合各厂牌空气滤清器的尺寸而制造，而这种尺寸规格达 到数十种以上，对制造者而言，其少量多样化成本实难以符合经济性，这就是上述专利前案 有待克服的地方。 3、其包含有磁性物质的聚丙烯层，尚须对通过的空气进行过滤，所以空气中的杂 质会附着在该聚丙烯层上，导致内部磁性物质和空气接触的表面积或反应时间逐渐减少， 故而有使用寿命不长的缺点。 综上所述，本发明人通过积极努力研究，经多次改良，终于创作出确实具有实用功 效的本案。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种便于安装的车辆省油装置，以解决现有技术中存
在的对使用者和制造者都必须配合相应空气滤清器的尺寸而进行选购或制造而存在弹性 较差、以及寿命不长的问题。为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是 —种便于安装的车辆省油装置，包括 —能插入进气管一端中的壳座，该壳座设有贯穿两端的组装孔，该组装孔与进气能套合在空气滤清器的出气口外周，壳座在该端延伸有一能反
折于进气管该端外周的折片，从而能透过一束件将该壳座、进气管一端同时束固于出气口 ；
而壳座位于进气管中的组装孔另端则与出气口端面之间形成一容置空间；以及 —活化组件，为以能微细化空气的成分为原料制成的块状体，该活化组件安装在
前述容置空间中，该活化组件并设有多个贯穿两端的导气孔，导气孔连通出气口与进气管。 前述的空气滤清器的出气口为一接管；而壳座具有一径向封闭的筒身，该筒身则
设有贯穿两端而连通出气口和进气管的组装孔，该组装孔一端系套合在出气口外周；筒身
位于进气管中的另端则延设有径向颈縮的挡环，该筒身在挡环、出气口端面之间形成一供
活化组件安装的容置空间。 前述的空气滤清器的出气口为一接管；而壳座为至少两板片构成的筒身，板片一 端套合于出气口外侧，并于该端延伸有一能反折于进气管第二端外周的折片；而板片位于 进气管中的另端则组设有一径向颈縮的挡环，该筒身在挡环、出气口端面之间形成一供活 化组件定位的容置空间。 前述的挡环于内孔凹设有供板片端缘嵌入弯折固定的嵌槽。 前述的挡环贯设有供板片端缘插入弯折固定的插槽。 前述的活化组件以至少二块迭接组成。 前述的活化组件由远红外线原料制成。 前述的活化组件由磁性颗粒原料制成。 前述的活化组件由远红外线及磁性颗粒原料混合制成。 前述的活化组件的导气孔截面形状呈矩形。 采用上述结构后，由于活化组件预先设置在壳座内而构成一模块化结构，从而使 得使用者可将此壳座简便地安装在规格化的内燃机进气管中，这样，将该壳座及进气管一 并套固在空气滤清器的规格化出气口 ，从而达到广泛运用及容易装配的功能，同时也能大 大克服制造者须配合各厂牌空气滤清器的尺寸而一一制造的困扰，此外，基于空气经过活 化组件之前经过了空气滤清器的过滤，这样能大大延长整个省油装置的寿命。
图1为本实用新型的分解示意图；图2为本实用新型的组合立体示意图；图3为本实用新型的组合剖面示意图；图3a为图3中A部的局部放大图。图4为本实用新型涉及的外筒折片的又一实施例的结构示意图图5为本实用新型涉及的外筒折片的另一实施例结构示意图；图6为本实用新型涉及的活化组件的另一实施例的示意图；图7为本实用新型涉及的活化组件导气孔又一实施例的示意图图8为本实用新型涉及的活化组件导气孔另一实施例的示意图图9为本实用新型涉及的壳座的又一实施例的示意图；图10为本实用新型涉及的壳座的另一实施例的示意图。图中4[0037]空气滤清器10滤材12进气管20壳座30组装孔310嵌槽321折片33束件40活化组件50
导气孔 5具体实施方式为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进 行详细阐述。 请参看图1到图4，本实用新型涉及的一种便于安装的车辆省油装置包括有 —空气滤清器IO，其具有一可供外部空气进入的进气口 11、一可强制外部空气过 滤的滤材12、和一可供过滤后空气输出的出气口 13，此出气口 13为一外径规格化的接管； —孔径规格化的进气管20，其具有连通的第一端(图中未视出)、第二端21，该第 一端连接在内燃机，至于第二端21内孔则能有余隙地对接于出气口 13的外周； —能插入进气管20第二端21中的壳座30，其具有一径向封闭的筒身31，该筒身 31则具有贯穿两端而连通出气口 13和进气管20的组装孔310，组装孔310 —端套合在出 气口 13外周，并于该端延伸有一能反折于进气管20第二端外周的折片33，以便透过一束 件40将该相对迭接的折片33、进气管20、筒身31 —并束固于出气口 13，从而达到快速组 装的优点；而筒身31位于进气管20中的另一端，则延伸设有径向颈縮的挡环32，以使筒身 31于挡环32、出气口 13端面之间形成一容置空间；以及 —活化组件50，其为以能微细化空气的成分为原料制成的块状体，具体而言，其可 由远红外线或磁性颗粒等原料之单一或混合组成，该活化组件50安装于前述容置空间中， 此活化组件50并设有多数贯穿两端的导气孔51，以连通出气口 13和进气管20，使该活化 组件50所含的的远红外线颗粒或磁性颗粒等原料的磁力线能对通过的空气及其水分子进 行细微化，以改变该等分子的活跃性，使之可提供内燃机燃烧使用。 本实用新型至少包含以下优点 1、本实用新型实施例采用壳座30和活化组件50所构成的模块化结构，在使用者
选购后，便通用地安装在现有各厂牌规格化的进气管20和空气滤清器10的出气口 13之
间，其不只具有安装容易的优点，且更有适用广泛的功能，大大减少使用者购买时的困扰。 2、该壳座30和活化组件50安装于规格化的进气管20及空气滤清器10的出气口
13之间，所以本实用新型有较大的弹性适用范围，如此便可以达到大量生产的经济性。 3、本实用新型实施例的活化组件50针对已被空气滤清器10过滤后的干净空气及
其水分子进行细微化，所以可将导气孔51壁面杂质附着情形降至最低，如此便可以确保该
细微化的表面积或反应时间，使其使用寿命或效能远比现有技术更长。 请参看图1、图4及图5所示，其说明本实用新型的折片33数目得视所需束固作用
口 口端
气气二身环槽
进出第筒挡插
5力而任意增减。 请参看图1和图6，其说明本实用新型实施例涉及的活化组件50可以由一块或三 块迭接组成，其数目可以任意变化，只须使该活化组件50能定位在壳座30挡环32与出气 口 13端面间的容置空间即可。至于图1、图7及图8则是更进一步地说明此活化组件50的 导气孔51截面形状可以任意变化，作为具体实施方式
，该截面可以成圆形、蜂巢形或矩形。 请参看图9，其说明本实用新型实施例的插入进气管20第二端中的壳座30，其可 以为由至少两板片构成的上、下透空的筒身31，使该两板片一端套合于出气口 13外侧，并 于该端延伸有一能反折于进气管20第二端外周的折片33，以便透过一束件40将该相对迭 接的折片33、进气管20、板片一并束固于出气口 13 ;而两板片位于进气管20中的另端，则 组设有一径向颈縮的挡环32，该挡环32于内孔凹设有能供两板片端缘嵌入弯折固定的嵌 槽321，以使两板片于挡环32、出气口 13端面之间形成一可供活化组件50定位的容置空 间。至于图10则是进一步地说明挡环32贯设有能供两板片端缘插入弯折固定的插槽322， 该插槽322的作用与图9中的嵌槽321相同。 据前所述，本实用新型实施例的结构虽然精简，但是确为前所未见，且能以模块化 结构达到经济制造、适用范围大、使用寿命长、细微化作用更佳之诸多优点，是一技术理念 上的高度创作，应符专利申请要件，故依法提出申请。上述实施例和图式并非限定本实用新 型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆 应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
权利要求一种便于安装的车辆省油装置，其特征在于，包括一能插入进气管一端中的壳座，该壳座设有贯穿两端的组装孔，该组装孔与进气管同轴设置，该组装孔一端能套合在空气滤清器的出气口外周，壳座在该端延伸有一能反折于进气管该端外周的折片，从而能透过一束件将该壳座、进气管一端同时束固于出气口；而壳座位于进气管中的组装孔另端则与出气口端面之间形成一容置空间；以及一活化组件，为以能微细化空气的成分为原料制成的块状体，该活化组件安装在前述容置空间中，该活化组件并设有多个贯穿两端的导气孔，导气孔连通出气口与进气管。
2. 如权利要求1所述的一种便于安装的车辆省油装置，其特征在于，该空气滤清器的 出气口为一接管；而壳座具有一径向封闭的筒身，该筒身则设有贯穿两端而连通出气口和 进气管的组装孔，该组装孔一端系套合在出气口外周；筒身位于进气管中的另端则延设有 径向颈縮的挡环，该筒身在挡环、出气口端面之间形成一供活化组件安装的容置空间。
3. 如权利要求1所述的一种便于安装的车辆省油装置，其特征在于，该空气滤清器的 出气口为一接管；而壳座为至少两板片构成的筒身，板片一端套合于出气口外侧，并于该端 延伸有一能反折于进气管第二端外周的折片；而板片位于进气管中的另端则组设有一径向 颈縮的挡环，该筒身在挡环、出气口端面之间形成一供活化组件定位的容置空间。
4. 如权利要求3所述的一种便于安装的车辆省油装置，其特征在于，该挡环于内孔凹 设有供板片端缘嵌入弯折固定的嵌槽。
5. 如权利要求3所述的一种便于安装的车辆省油装置，其特征在于，该挡环贯设有供 板片端缘插入弯折固定的，
6. 如权利要求1-3任 件以至少二块迭接组成。
7. 如权利要求1-3任 件由远红外线原料制成。
8. 如权利要求1-3任 件由磁性颗粒原料制成。
9. 如权利要求1-3任 件的导气孔截面形状呈矩？槽。-项所述的一种便于安装的车辆省油装置，其特征在于，活化组 -项所述的一种便于安装的车辆省油装置，其特征在于，活化组 -项所述的一种便于安装的车辆省油装置，其特征在于，活化组 -项所述的一种便于安装的车辆省油装置，其特征在于，活化组
专利摘要本实用新型公开一种便于安装的车辆省油装置，包括一能插入进气管一端中的壳座，壳座设有贯穿两端的组装孔，组装孔与进气管同轴设置，组装孔一端套合于空气滤清器的出气口外周，壳座在该端延伸有一能反折于进气管该端外周的折片，从而能透过一束件将该壳座、进气管一端同时束固于出气口；壳座位于进气管中的组装孔另端则与出气口端面之间形成一供活化组件安装的容置空间，活化组件为以能微细化空气之成分为原料制成的块状体，其并设有多个贯穿两端的导气孔，导气孔连通出气口与进气管，使活化组件针对已被空气滤清器过滤后的干净空气及其水分子进行细微化，并提供给进气管另端的内燃机，这样能大大增加使用和制造者在选择空气滤清器时的弹性。
文档编号F02M27/00GK201531331SQ20092013932
公开日2010年7月21日 申请日期2009年6月30日 优先权日2009年6月30日
发明者张清源, 张铭钧 申请人:张清源;张铭钧