专利名称：一种双预催排气装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种内燃机排气歧管及催化器装置，尤其是涉及一种四缸汽油发动机 排气装置。
背景技术：
目前，汽车排气歧管主要有两种形式一种是如中国专利申请02142553. 1汽车排 气歧管所述结构，在与发动机气缸相连的四个气道中，第一和第四气道分别连接到排气汇 流部分的两侧，而位于第一第四气道之间的第二和第三气道在连接到排气汇流部分之前结 合为一体；紧接着出口连接催化器。另一种是如中国专利申请CN03101519.0内燃机的排气 装置所述结构，在各缸排气支管汇集后的排气管道中存在一隔板，将其部分一分为二，紧接 着出口再连接催化器。这两种传统形式的排气歧管已经不能满足发动机对高性能和低排放 的要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种双预催排气装置，解决汽油发动机各缸排气干涉及排放 达标问题。在提高发动机性能尤其是提高发动机低速段扭矩输出。同时，紧耦合式的双预 催布置能轻松满足日益严格的排放法规要求。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种双预催排气装置，它包括与发 动机气缸相连的四个排气支管构成的四个气道，催化器；其特征在于所述的催化器有第 一催化器和第二催化器两个；所述的第一和第四缸排气支管汇合后连接第一催化器及第一 排气前管；而位于第一、第四缸排气支管之间的第二缸和第三缸排气支管汇合后连接第二 催化器及第二排气前管；所述的第一排气前管与第二排气前管进口用同一法兰连接，其出 口汇集到一起。所述连接法兰中心两个独立的孔，其法兰的存在便于整个排气装置的装配。进一步的，所述的每缸排气支管需等长，具体长度及内径视布置空间及需达到的 性能的目标而定。所述的第一催化器和第二催化器的载体当量通过面积满足发动机低转速排气量 要求；并且两个催化器的技术参数一样；每个催化器前端锥上安装一个氧传感器。优选的，所述的第一排气前管和第二排气前管需等长，其具体长度及内径视布置 空间和整个排气系统的强度要求而定。本发明的有益效果由于采用双催化器及排气前管，可避免汽油发动机各缸排气 干涉，提高发动机性能尤其是提高发动机低速段扭矩输出。同时，紧耦合式的双预催布置能 轻松满足日益严格的排放法规要求。本发明台架试验表明，能有效提高汽油发动机3000rpm以前8%左右的扭矩值，并 且能使得汽油发动机催化器快速起燃。以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。
图1为双预催排气装置构造示意图。图中，1、第一缸排气支管；2、第二缸排气支管；3、第四缸排气支管；4、第三缸排气 支管；5、第一催化器；6、第二催化器；7、法兰；8、第一排气前管；9、第二排气前管。
具体实施例方式实施例，如图1所示，一种双预催排气装置，它包括与发动机气缸相连的四个排气 支管构成的四个气道，催化器。所述的催化器有第一催化器5及第二催化器6两个。所述 的第一缸排气支管1和第四缸排气支管3汇合后连接第一催化器5及第一排气前管8 ；而位 于第一、第四缸排气支管之间的第二缸排气支管2和第三缸排气支管4汇合后连接第二催 化器6及第二排气前管9 ；所述的第一排气前管8与第二排气前管9进口用同一法兰7连 接，其出口汇集到一起。所述连接法兰9中心两个独立的孔，其法兰的存在便于整个排气装 置的装配。进一步的，所述的每缸排气支管需等长，具体长度及内径视布置空间及需达到的 性能的目标而定。所述的第一催化器和第二催化器的载体当量通过面积满足发动机低转速排气量 要求；并且两个催化器的技术参数一样；每个催化器前端锥上安装一个氧传感器。优选的，所述的第一排气前管和第二排气前管需等长，其具体长度及内径视布置 空间和整个排气系统的强度要求而定。
权利要求
1.一种双预催排气装置，它包括与发动机气缸相连的四个排气支管构成的四个气道， 催化器；其特征在于所述的催化器有第一催化器和第二催化器两个；所述的第一和第四 缸排气支管汇合后连接第一催化器及第一排气前管；而位于第一、第四缸排气支管之间的 第二缸和第三缸排气支管汇合后连接第二催化器及第二排气前管。
2.如权利要求1所述的双预催排气装置，其特征在于所述的每缸排气支管需等长，具 体长度及内径视布置空间及需达到的性能的目标而定。
3.如权利要求1或2所述的双预催排气装置，其特征在于所述的第一催化器和第二 催化器的载体当量通过面积满足发动机低转速排气量要求；并且两个催化器的技术参数一 样；每个催化器前端锥上安装一个氧传感器。
4.如权利要求3所述的双预催排气装置，其特征在于所述的第一排气前管和第二排 气前管需等长，其具体长度及内径视布置空间和整个排气系统的强度要求而定。
5.如权利要求1所述的双预催排气装置，其特征在于所述的第一排气前管与第二排 气前管进口用同一法兰连接，其出口汇集到一起。
全文摘要
本发明公开了一种双预催排气装置，它包括与发动机气缸相连的四个排气支管构成的四个气道，催化器；其特征在于所述的催化器有第一催化器和第二催化器两个；所述的第一和第四缸排气支管汇合后连接第一催化器及第一排气前管；而位于第一、第四缸排气支管之间的第二缸和第三缸排气支管汇合后连接第二催化器及第二排气前管；所述的第一排气前管与第二排气前管进口用同一法兰连接，其出口汇集到一起。由于采用双催化器及排气前管，可避免汽油发动机各缸排气干涉，提高发动机性能尤其是提高发动机低速段扭矩输出。同时，紧耦合式的双预催布置能轻松满足日益严格的排放法规要求。
文档编号F01N3/28GK102003262SQ20101055828
公开日2011年4月6日 申请日期2010年11月24日 优先权日2010年11月24日
发明者周宗良 申请人:奇瑞汽车股份有限公司