专利名称：恒温燃油低压供给系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油车辆的供燃油装置，尤其涉及一种恒温燃油低压供给系 统。
背景技术：
在温度较低时，柴油车辆供燃油系统内的柴油受冷黏度增大，流动性变差，发动机 在启动时容易出现供油不足、启动困难等问题。发动机启动以后，柴油机输油量较大。而柴油机的燃烧量约占总输出量的1/3，也 就是说供入柴油机喷油泵的柴油，约有2/3以上的柴油经回油管返回到油箱。这部分柴油 所带有的热量也会被白白地浪费，这对具有加热功能的柴油汽车燃油供给系统来说，在很 大程度上造成电加热能量的浪费。
发明内容本实用新型的目的，就是针对具有加热功能“燃油供给系统”技术上所存在的不 足，而提供一种技术方案，该方案能够克服加热技术存在的缺陷，解决冷启动所带来的不便 和电加热能量浪费问题。本方案是通过如下技术措施来实现的本实用新型恒温燃油低压供给系统，包括 有贮油箱、喷油泵、输油管、滤清器、分离器和温度控制器，其特别之处在于所述的温度控 制器连接有输出加热电路I、输出加热电路II和输出加热电路III ；所述的喷油泵连接有预 热器；所述的分离器连接有数字传感器I ；所述的贮油箱连接有油箱补热导出管，油箱补热 导出管连接有数字传感器II。本方案的具体特点还有所述的加热电路I，包括有输油管I、 输油管II、输油管III、输油管IV、数字传感器I、滤清器和预热器；所述的加热电路II，包 括有输油管V、油箱补热导出管和数字传感器II ；所述的加热电路III，包括有分离器和数 字传感器I ；所述的分离器为恒温流式分离器；所述的温度控制器连接有数码温度显示器； 所述的输油管为碳纤维发热输油管；所述的滤清器为电补热双联滤清器；所述的温度控制 器为单片机温度控制器。本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中的恒温燃油低 压供给系统采用了单片机温度控制器和热再利用技术，并且由于加热电路具有耗电能小， 实现了在恒温控制性能稳定基础上使冷启动预热速度加快；热再利用是将发动机未燃烧的 热柴油，经恒温流式分离器机械热动装置进行充分利用控制，获得冷油与热油混合，使得加 热部件消耗电能量小。因而本实用新型恒温燃油低压供给系统具有自动防冻、恒温输出、热 再利用等优点。由此可见，本实用新型与具有加热功能的“加热供燃油系统”相比，具有实 质性的技术特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
图1为本实用新型具体实施方式
的结构示意图。[0008]图中，1为碳纤维发热输油管11，2为碳纤维发热输油管IV，3为数字传感器1，4 为油箱补热导出管，5为数字传感器II，6为油箱补热导出管，7为碳纤维发热输油管V，8为 恒温流式分离器，9为单片机温度控制器，10为数码温度显示器，11为碳纤维发热输油管 III，12为预热器，13为喷油泵，14为碳纤维发热输油管I，15为电补热双联滤清器。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式
，并结合其附图，对 本方案进行阐述。通过附图可以看出，本实用新型的恒温燃油低压供给系统，包括有贮油箱6、喷油 泵13、输油管、滤清器、分离器和温度控制器，其特别之处在于单片机温度控制器9连接有 输出加热电路I、输出加热电路II和输出加热电路III ；所述的喷油泵13连接有预热器12 ； 所述的恒温流式分离器8连接有数字传感器I 3 ；所述的贮油箱6连接有油箱补热导出管 4，油箱补热导出管4连接有数字传感器II 5。所述的加热电路I，包括有碳纤维发热输油管I 14、碳纤维发热输油管II 1、碳纤 维发热输油管III 11、碳纤维发热输油管IV 2、数字传感器I 3、电子补热双联滤清器15和 喷油泵13和预热器12 ；电子补热双联滤清器15通过碳纤维发热输油管I 14、碳纤维发热 输油管II 1与喷油泵13连接，恒温流式分离器8通过碳纤维发热输油管III 11、碳纤维发 热输油管IV 2与喷油泵13连接。所述的加热电路II，包括有碳纤维发热输油管V 7、油箱补热导出管4和数字传感 器 II 5。所述的加热电路III，包括有恒温流式分离器8和数字传感器I 3。其工作原理为当接通单片机温度控制器9工作电源后，单片机温度控制器9将数 字传感器I 3和数字传感器II 5传输过来的柴油温度值，迅速进行比较演算，计算出的温 度值由显示器10显示在屏幕上。如果数字传感器I 3和数字传感器II 5所检测到的温度 数字低于3°C，单片机温度控制器9迅速接通加热电路I、加热电路II和加热电路III工作 电源，加热电路进入加热状态。当数字传感器I 3测到的温度数字达到8°C，系统内的柴油已具有良好的流动性 (指国标0#柴油)，柴油机供燃油管路已经畅通，输油质量已满足柴油机的冷启动需要，不必 要再继续加热时，单片机温度控制器9迅速关闭加热电路I的工作电源，加热电路I进入待 命状态，以降低蓄电池能源的消耗。当数字传感器II 5测到的温度数字达到6°C时，单片机温度控制器9将逐渐降低 加热电路II中碳纤维发热管V 7和油箱补热导出管4的加热工作电流，由此降低碳纤维发 热管V 7和油箱补热导出管4的加热功率。当数字传感器II 5测到的温度值达到8°C时，单片机温度控制器9将关闭加热电 路II中碳纤维发热管V 7和油箱补热导出管4的加热工作电源。反之，当数字传感器II 5 所测到的温度值由8°C回落时，单片机温度控制器9将逐渐接通加热电路II中碳纤维发热 管V 7和油箱补热导出管4的工作电源，加热电流随温度的降低而增高。加热电路III中恒温流式分离器8出口温度，是满足与柴油机匹配要求的关键，因 此，当柴油机被冷启动成功后，若供柴油机燃烧的柴油温度达不到柴油机的匹配要求时，单片机温度控制器9依然对加热电路III中恒温流式分离器8输出最大工作电流。当数字传感器I 3检测到的温度值达到30°C，单片机温度控制器9将逐渐降低加 热电路III中的恒温流式分离器8的加热工作电流，从而降低加热电路III中的恒温流式 分离器8的加热功率。当加热电路III中的恒温流式分离器8的出口温度大于30°C后，单片机温度控制 器9将逐渐降低恒温流式分离器8的加热工作电流，恒温流式分离器8的温度上升到35°C 时，单片机温度控制器9将关闭加热电路III中恒温流式分离器8的加热工作电源。反之， 加热电路III中的恒温流式分离器8的加热电流，随温度的降低而逐渐增大。当恒温流式分离器出口温度由35°C回落时，单片机温度控制器9将逐渐接通恒温 流式分离器8的加热电源，随温度的降低加热电流逐渐增大，由此而保证了恒温流式分离 器8的出口温度得到恒温控制。本实用新型的恒温燃油低压供给系统最大优点是热再利用技术。柴油机被启动 运转一定时间后，由喷油泵返回的柴油温度，将高于输油泵入口的柴油温度15 25°C之间 (温度范围与环境温度有密切关系)。将回油温度充分利用到恒温流式分离器内与冷油混 合，由此而大大降低了恒温流式分离器对电能源的消耗，并保证了恒温流式分离器恒温输
出ο
权利要求一种恒温燃油低压供给系统，包括有贮油箱、喷油泵、输油管、滤清器、分离器和温度控制器，其特征是所述的温度控制器连接有输出加热电路I、输出加热电路II和输出加热电路III；所述的喷油泵连接有预热器；所述的分离器连接有数字传感器I；所述的贮油箱连接有油箱补热导出管，油箱补热导出管连接有数字传感器II。
2.根据权利要求1所述的恒温燃油低压供给系统，其特征是所述的加热电路I，包括 有输油管I、输油管II、输油管III、输油管IV、数字传感器I、滤清器和预热器。
3.根据权利要求1所述的恒温燃油低压供给系统，其特征是所述的加热电路II，包括 有输油管V、油箱补热导出管和数字传感器II。
4.根据权利要求1所述的恒温燃油低压供给系统，其特征是所述的加热电路III，包 括有分离器和数字传感器I。
5.根据权利要求2至4中任一权利要求所述的恒温燃油低压供给系统，其特征是所 述的分离器为恒温流式分离器。
6.根据权利要求2至4中任一权利要求所述的恒温燃油低压供给系统，其特征是所 述的温度控制器连接有数码温度显示器。
7.根据权利要求2至4中任一权利要求所述的恒温燃油低压供给系统，其特征是所 述的输油管为碳纤维发热输油管。
8.根据权利要求2至4中任一权利要求所述的恒温燃油低压供给系统，其特征是所 述的滤清器为电补热双联滤清器。
9.根据权利要求2至4中任一权利要求所述的恒温燃油低压供给系统，其特征是所 述的温度控制器为单片机温度控制器。
专利摘要本实用新型提供了一种技术方案，该方案为一种恒温燃油低压供给系统，包括有贮油箱、喷油泵、输油管、滤清器、分离器和温度控制器，其特别之处在于所述的温度控制器连接有输出加热电路I、输出加热电路II和输出加热电路III；所述的喷油泵连接有预热器；所述的分离器连接有数字传感器I；所述的贮油箱连接有油箱补热导出管，油箱补热导出管连接有数字传感器II。本实用新型的恒温燃油低压供给系统采用了单片机温度控制器和热再利用技术，实现了在恒温控制性能稳定基础上使冷启动预热速度加快，并降低了加热部件消耗电能量，因而本实用新型恒温燃油低压供给系统具有自动防冻、恒温输出、热再利用等优点。
文档编号F02M31/125GK201723342SQ20102019743
公开日2011年1月26日 申请日期2010年5月20日 优先权日2010年5月20日
发明者刘厚龙, 周承家, 戴永跃, 赵峰, 陈绍英, 魏玉革 申请人:陈绍英