专利名称：发动机缸体、发动机和汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种发动机缸体、发动机和汽车。
背景技术：
发动机是汽车上非常重要的部件，普通的发动机均包括进水管路和出水管路，通过冷却水的循环对发动机缸体进行冷却。横流式冷却方式的发动机缸体的进水管路和出水管路不通，冷却水从进水口进入进水管路后，从进水管路流向发动机缸盖，冷却循环后从发动机缸盖经出水管路流向出水因横流式冷却方式的结构特点，缸体在进水管路与出水管路不通的部分没有冷却水经过，会形成“冷却死角”，导致该处温度过高，容易引起局部变形，影响发动机质量。
实用新型内容本实用新型提供了一种发动机缸体、发动机和汽车，以解决现有横流式冷却方式发动机缸体进水管路和出水管路不通，而导致的局部无冷却水冷却的问题，减少了局部高温及高温变形，提高发动机缸体的冷却效果。本实用新型提供了一种发动机缸体，包括进水管路和出水管路，其中所述进水管路和出水管路通过销钉进行分隔，所述销钉的侧面形成有凹槽，冷却水从所述进水管路通过所述凹槽进入所述出水管路。如上所述的发动机缸体，其中，优选的是所述销钉为圆杆状。如上所述的发动机缸体，其中，优选的是所述凹槽为多个，对称分布在所述销钉的外壁面上。本实用新型还提供了一种发动机，其中包括本实用新型提供的发动机缸体。本实用新型又提供了一种汽车，其中包括本实用新型提供的发动机。本实用新型提供的发动机缸体、发动机和汽车通过在进水管路与出水管路之间设置起限流分隔作用的销钉，使进水管路与出水管路局部不通的部位有限量的冷却水通过， 对缸体局部冷却降温，减少了局部高温及高温变形，使冷却更均勻有效。
图1为本实用新型实施例提供的发动机缸体中销钉处冷却水流向示意图。图2为本实用新型实施例提供的发动机缸体中销钉处的局部结构剖视图。图3为本实用新型实施例提供的发动机缸体中冷却水流向示意图。图4为本实用新型实施例提供的发动机缸体中的销钉结构示意图。附图标记1-进水管路；2-出水管路；3-销钉；[0020]4-凹槽； 5-进水口； 6-出水口。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。图1为本实用新型实施例提供的发动机缸体中销钉处冷却水流向示意图，图2为本实用新型实施例提供的发动机缸体中销钉处的局部结构剖视图，图3为本实用新型实施例提供的发动机缸体中冷却水流向示意图，本实用新型实施例提供了一种发动机缸体，包括进水管路1和出水管路2，其中，进水管路1和出水管路2通过销钉3进行分隔，销钉3的侧面形成有凹槽4，冷却水从进水管路1通过凹槽4进入所述出水管路2。现有技术中的发动机的进水管路与出水管路布置复杂，分别独立并且不通，不相通的部位容易产生局部冷却死角的问题，本实施例利用销钉3将进水管路1与出水管路2分隔后，通过在销钉3上设置凹槽4使冷却水可以从进水管路1流向出水管路2，同时凹槽4的尺寸能够限制流通的水流量。销钉设置在缸体进水管路与缸体出水管路之间需分隔开的位置，方向如图1和图 2所示，冷却水从缸体进水管路的A或C处经过凹槽流到出水管路的B或D处，然后沿图3 所示的水流箭头方向流向出水口 6。整个发动机缸体中冷却水循环的过程是发动机冷却水由进水口 5进入缸体内的进水管路1，从A处沿箭头方向流向C处，之后通过标有《 ，，的通道流向缸盖，循环冷却后， 从缸盖通过标有“ X”的通道流回缸体的出水管路2，从B处和D处分别沿箭头方法流向出水口 6。在A与B之间以及C与D之间分别设置销钉进行分隔，少量的冷却水由进水管路1 通过上述销钉3上形成的凹槽4直接流入出水管路2，从而对A至B段以及C至D段形成的 “冷却死角”进行了冷却。本实施例中设置的销钉3侧面形成的凹槽4，对流通的水流量可以起到限制作用， 限流后相通的水流量可以通过计算来确定，能满足冷却“冷却死角”的需求量即可，占总体流量的比例很小，从而使进水管路1与出水管路2仍可以认为是近似的独立。优选的是，销钉3为圆杆状，凹槽4的数量为多个，对称分布在销钉3的外壁面上， 销钉3还可以加工成阶梯轴状，如图4所示，阶梯间形成凹槽4，上述形状易于加工，制造方便。本实用新型实施例提供的发动机缸体通过设置销钉将进水管路与出水管路限流分隔，解决了现有横流式冷却方式发动机缸体进水管路和出水管路不通而导致的局部无冷却水冷却的问题，减小了发动机缸体局部高温及高温发生的变形，提高了发动机的质量。本实用新型实施例还提供了一种发动机，其中包括本实用新型任意实施例提供的发动机缸体。本实用新型实施例提供的发动机通过缸体上设置起限流分隔作用的销钉对缸体局部冷却降温，使冷却更均勻有效。本实用新型实施例又提供了一种汽车，其中包括本实用新型任意实施例提供的发动机。本实用新型实施例提供的汽车，通过采用带有起限流分隔作用销钉的发动机缸体，在发动机进行冷却工作时，发动机冷却均勻，减少了因局部高温引起的变形，提高了汽
车质量。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种发动机缸体，包括进水管路(1)和出水管路O)，其特征在于所述进水管路⑴和出水管路⑵通过销钉⑶进行分隔，所述销钉⑶的侧面形成有凹槽G)，冷却水从所述进水管路(1)通过所述凹槽(4)进入所述出水管路O)。
2.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于 所述销钉(3)为圆杆状。
3.根据权利要求1或2所述的发动机缸体，其特征在于所述凹槽(4)为多个，对称分布在所述销钉(3)的外壁面上。
4.一种发动机，其特征在于包括权利要求1-3任一所述的发动机缸体。
5.一种汽车，其特征在于包括权利要求4所述的发动机。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机缸体、发动机和汽车，该发动机缸体包括进水管路和出水管路，其中，进水管路和出水管路通过销钉进行分隔，销钉的侧面形成有凹槽，冷却水从进水管路通过凹槽进入出水管路。本实用新型提供的发动机缸体、发动机和汽车通过在发动机缸体的进水管路与出水管路之间设置起限流和分隔作用的销钉对缸体局部冷却降温，改善冷却死角的冷却，减少了局部高温及高温变形，使冷却更均匀有效。
文档编号F02F1/14GK202140187SQ20112019879
公开日2012年2月8日 申请日期2011年6月14日 优先权日2011年6月14日
发明者何定, 周久生, 燕重哲, 赵艳丹 申请人:北汽福田汽车股份有限公司