专利名称：发动机散热系统及具有该散热系统的工程车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械的底盘技术领域，特别地，涉及一种发动机散热系统。此外，本实用新型还涉及一种包括上述发动机散热系统的工程车辆。
背景技术：
越野轮胎起重机由于底盘布置紧凑使得发动机、变速箱、散热器基本沉于车架内形成一个较封闭的空间，发动机是整个底盘的一大热源，发动机舱的温度严重影响到发动机的散热，较低的发动机舱温度是发动机安装的基本要求，这就需要给发动机散热系统提供好的边界条件，尽可能降低发动机舱的温度，使热风、冷风相互不影响。然而，从发动机舱吹过的冷空气经过散热器后温度升高，由于发动机舱与热风输出空间之间可以连通，会使热风回流至发动机舱，导致发动机舱内的冷风温度升高，影响发动机的散热效果。此外，散热器有部分被车架遮挡，无法将热风空间的热风全部导出，使整个散热系统的散热效果降低。因此，有必要提供一种能够有效防止热风回流到发动机舱，进而导致冷风温度升高的发动机散热系统。
实用新型内容本实用新型目的在于提供一种发动机散热系统及具有该散热系统的工程车辆，以解决现有技术中发动机散热系统中经过散热器后的热风回流到冷风空间导致冷风温度升高，影响发动机散热效果的技术问题。为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机散热系统，包括与发动机处于同一个安装空间的散热器，还包括隔离装置，隔离装置设置在散热器与安装空间的壳体之间，使安装空间被分割成独立的冷风空间和热风空间，散热器的进风口和出风口分别与冷风空间和热风空间连通。进一步地，隔离装置包括并排设置在散热器的两侧的第一立板和第二立板，第一立板和第二立板的外侧边缘形状与安装空间的壳体的内表面形状相适应以使第一立板和第二立板与安装空间的壳体的内表面贴合。进一步地，第一立板和第二立板的顶边与散热器的顶边共线。进一步地，第一立板和第二立板通过螺栓固定在散热器上。进一步地，安装空间的壳体包括车架和发动机罩，隔离装置还包括顶部密封件， 该顶部密封件设置在第一立板和第二立板的顶边与发动机罩的顶壁之间。进一步地，顶部密封件为弹性密封件。进一步地，弹性密封件为海绵条。进一步地，隔离装置还包括用于封闭散热器的底部与车架之间的空隙并从散热器的后侧向后下方延伸的导风板。[0015]进一步地，导风板安装在所述散热器的安装支架上。根据本实用新型的另一方面，还提供了一种工程车辆，具有上述发动机散热系统， 该工程车辆的发动机设置在冷风空间内。本实用新型具有以下有益效果本实用新型提供的发动机散热系统利用隔离装置将散热器的进风口和出风口隔离在两个独立的空间，使得从散热器的出风口导出的热风无法回流到发动机所在的冷风空间，防止热风回流而使冷风被加热导致发动机散热效果下降的情况发生，进而可以有效提高发动机的散热效率。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图1是本实用新型优选实施例的主视结构示意图；图2是本实用新型优选实施例的立体结构示意图；图3是本实用新型优选实施例的俯视结构示意图；以及图4是本实用新型优选实施例的右视结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1和图2所示，本实用新型提供了一种发动机散热系统，包括与发动机10处于同一个安装空间的散热器20以及使该安装空间被分割成独立的冷风空间和热风空间的隔离装置，该隔离装置设置在散热器20与安装空间的壳体40之间，使得散热器20的进风口 21和出风口 23分别与冷风空间和热风空间连通。利用隔离装置可以将冷风空间和热风空间几乎完全隔离，使热风不影响冷风，不把冷风的温度升高，从而不影响散热效果。如图3所示，具体地说，隔离装置可以包括并排设置在散热器20的两侧的第一立板31和第二立板32，第一立板31和第二立板32的外侧边缘形状与安装空间的壳体40的内表面形状相适应以使第一立板31和第二立板32与安装空间的壳体40的内表面贴合。为了简化立板的结构，便于密封，第一立板31和第二立板32的顶边与散热器20 的顶边共线，这样，就可以在第一立板31和第二立板32以及散热器20的顶部设置一个形状简单的密封部件。第一立板31和第二立板32可以通过螺栓固定在散热器20上，当然也可以通过其他的固定方式沿散热器20的径向设置。安装空间的壳体40包括车架41和发动机罩42，隔离装置还可以包括顶部密封件34，顶部密封件34设置在第一立板31和第二立板32的顶边与发动机罩42的顶壁之间。[0032]为了起到更好的密封效果，顶部密封件34可以为弹性密封件。为了便于安装、减轻重量，并且经济实用，弹性密封件可以为海绵条。海绵条起到密封散热器20与发动机罩壳42之间的间隙作用，第一立板31和第二立板32把热风与冷风隔开，使热风不能回流至冷风空间，不会导致热风加热冷风的负面影响。如图4所示，由于散热器有部分被车架41遮挡，并且散热器与车架之间的空隙密封，热风就会回流至冷风空间，为了使经过散热器20的热风不至于回流并很好的流向车架 41夕卜，隔离装置还包括用于封闭散热器20的底部与车架41之间的空隙并从散热器20的后侧向后下方延伸的导风板33。为了简化结构，易于导风板的安装，可以将导风板33安装在散热器20的安装支架上。根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种工程车辆，该工程车辆具有上述发动机散热系统，工程车辆的发动机设置在冷风空间内。该工程车辆可以是越野轮胎起重机。在结构紧凑的越野轮胎吊底盘布置中发动机、散热器沉于车架内使散热系统的通风条件极其恶劣，利用本实用新型提供的发动机散热系统能够较好的提高发动机冷却的通风条件，提高冷却系统的散热能力。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种发动机散热系统，包括与发动机(10)处于同一个安装空间的散热器(20)，其特征在于，还包括隔离装置，所述隔离装置设置在所述散热器00)与所述安装空间的壳体GO)之间，使所述安装空间被分割成独立的冷风空间和热风空间，所述散热器O0)的进风口和出风口 03)分别与所述冷风空间和所述热风空间连通。
2.根据权利要求1所述的发动机散热系统，其特征在于，所述隔离装置包括并排设置在所述散热器OO)的两侧的第一立板(31)和第二立板(32)，所述第一立板(31)和所述第二立板(3 的外侧边缘形状与所述安装空间的壳体GO)的内表面形状相适应以使所述第一立板(31)和所述第二立板(3 与所述安装空间的壳体GO)的内表面贴合。
3.根据权利要求2所述的发动机散热系统，其特征在于，所述第一立板(31)和所述第二立板(3 的顶边与所述散热器位0)的顶边共线。
4.根据权利要求3所述的发动机散热系统，其特征在于，所述第一立板(31)和所述第二立板(3 通过螺栓固定在所述散热器OO)上。
5.根据权利要求4所述的发动机散热系统，其特征在于，所述安装空间的壳体00)包括车架Gl)和发动机罩(42)，所述隔离装置还包括顶部密封件(34)，所述顶部密封件 (34)设置在所述第一立板(31)和所述第二立板(3 的顶边与所述发动机罩0 的顶壁之间。
6.根据权利要求5所述的发动机散热系统，其特征在于，所述顶部密封件(34)为弹性密封件。
7.根据权利要求6所述的发动机散热系统，其特征在于，所述弹性密封件为海绵条。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的发动机散热系统，其特征在于，所述隔离装置还包括用于封闭所述散热器(20)的底部与所述车架Gl)之间的空隙并从所述散热器OO) 的后侧向后下方延伸的导风板(33)。
9.根据权利要求8所述的发动机散热系统，其特征在于，所述导风板(33)安装在所述散热器OO)的安装支架上。
10.一种工程车辆，其特征在于，具有权利要求1至9中任一项所述的发动机散热系统， 所述工程车辆的发动机设置在所述冷风空间内。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机散热系统及具有该散热系统的工程车辆，其中，发动机散热系统包括与发动机处于同一个安装空间的散热器；隔离装置，隔离装置设置在散热器与安装空间的壳体之间，使安装空间被分割成独立的冷风空间和热风空间，散热器的进风口和出风口分别与冷风空间和热风空间连通。本实用新型提供的发动机散热系统利用隔离装置将散热器的进风口和出风口隔离在两个独立的空间，使得从散热器的出风口导出的热风无法回流到发动机所在的冷风空间，防止热风回流而使冷风被加热导致发动机散热效果下降的情况发生，进而可以有效提高发动机的散热效率。
文档编号F01P11/00GK202091026SQ20112021595
公开日2011年12月28日 申请日期2011年6月23日 优先权日2011年6月23日
发明者刘荣, 张建军, 李庆, 陆阳陈 申请人:长沙中联重工科技发展股份有限公司