专利名称：摩托车排气净化装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种排气净化装置，特别是一种用于摩托车的排气净化装置。
背景技术：
摩托车的内燃机在工作过程中，由于燃烧作用，会排放出大量废气，增加空气污染，因此，在摩托车的尾气排放管中一般设置有催化器，通过催化器对内燃机排放的废气进行尾气处理，降低废气中的C0、N0x、HC等有害成分。可燃混合气体的空燃比是决定催化器转化效率的关键环节之一，空燃比是指可燃混合气体中所含空气和燃油的质量比值，一般摩托车发动机工作环境中的最佳空燃比为14. 7，这时候的废气催化率达到最佳，排放的废气最少。内燃机尾气排放过程中，由于废气流速较高，与催化器表面的接触时间受到限制， 单级催化器的转化效果并不理想，若增加催化器的尺寸，催化器反应的放热过程过于剧烈， 催化器载体的耐受程度难以支撑，就会导致催化器损毁；同时废气与催化器的反应过程中， 氧气含量急剧下降，随着氧气含量的降低，催化器的后半段反应过程就会偏离催化器的高转化效率区间，造成转化效率降低。为解决此问题，现有使用两级或多级催化器的技术方案，通过第二级催化器前设置补气管进行二次空气导入添加氧气，通过与第一级催化器后废气环境的优化，可使废气的空燃比恢复至催化器高转化效率的区间，提高废气转化效率，同时新鲜空气的导入，降低了废气温度，有利于降低第二级催化器的热负荷。目前市场上在销的摩托车一般都是将金属制的补气管以90度切入角度直接连接到排气管上，如图I所示，但当发动机高负荷运作时，发动机内出现过大的气体压力，废气容易从排气管进入到补气管，出现补气逆流的现象，而现有的补气管都是采用直管或者大角度的折弯管，不能有效的抑制补气逆流的现象，造成补气量不足，废气催化不充分，废气排放不达标；同时，由于与排气管连接的补气管为金属管，金属补气管一端与排气管连接， 另一端通过橡胶制的二次补气阀胶管与通外源空气的二次补气阀连接，当出现补气逆流的时候，热量会通过金属补气管传导到橡胶制的二次补气阀胶管，严重的会导致二次补气阀胶管温度过高而发生烧损等问题。为达到摩托车的国III、欧III、甚至欧IV排放标准，有必要对现有排气装置的二次补气进行研究和改进。
实用新型内容为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车排气净化装置，该装置能有效防止废气通过补气管产生逆流，而且能起到一定的降温作用。摩托车排气净化装置，包括与排气管连接的补气管，所述排气管内设置有第一催化器和第二催化器，所述补气管设置在第一催化器和第二催化器之间的排气管上，补气管具有与排气管相连接的连接管部，所述连接部的出气口伸入排气管，并且出气口朝向排气管的下游方向，所述连接管部与此部位的排气管成45 85度夹角；在所述补气管靠近出气口处设置第一折弯段，所述第一折弯段的弯角小于90度。进一步，所述补气管与排气管之间的夹角优选为70 80度，这时进行二次空气供给的效果最佳，而且不易产生逆流。作为上述技术方案的进一步改进，在所述补气管靠近进气口处设置有第二折弯段，第二折弯段的弯角方向与第一折弯段弯角方向相反，第二折弯段的弯角小于90度，进一步抑制补气逆流现象，而且使整个补气管呈“S”形，增加补气管进气口与出气口的距离， 起到一定的降温作用。进一步，所述第一折弯段的弯角优选为68 75度，第二折弯段的弯角优选为 45 53度。作为上述技术方案的进一步改进，所述进气口指向背离排气管的方向，连接于所述补气管的二次补气阀胶管位于补气管的上方，使连接在补气管进气口上的二次补气阀胶管远离消声器，防止二次补气阀胶管在消声器的热辐射下老化或熔化破损。本实用新型的有益效果是本设计中的补气管出气口端面与排气方向成45 85 度夹角，能有效阻挡排气管里的废气进入补气管，补气管上还设置有两处弯角小于90度的折弯段，进一步抑制废气通过补气管产生逆流，保证了二次供气的顺利进行，废气得到新鲜空气的补充，降低了废气温度，而且废气的空燃比恢复至催化器高转化效率的区间，提高废气转化效率，保证排放达标；同时补气管整体呈“S”型结构，在相同空间尺寸的情况下，增加了补气管的长度，起到一定的降温作用，防止二次补气阀胶管出现温度过高发生烧损等问题。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明。图I是传统技术中补气管与排气管的连接方式；图2是本实用新型的结构示意图；图3是图2中A处的放大图；图4是本实用新型补气管的结构示意图。
具体实施方式
参照图2至图4，本实用新型的一种防逆流摩托车排气装置的实施例，包括排气管 2和补气管1，补气管I具有两个折弯段11、12，在补气管I靠近出气口 131处设置第一折弯段11，在补气管I靠近进气口 132处设置有第二折弯段12，第一折弯段11和第二折弯段12 的弯角小于90度，并且两所述弯角的朝向相反，使补气管I呈“S”形，能有效阻挡排气管2 里的废气进入补气管1，抑制废气通过补气管I产生逆流，保证了二次供气的顺利进行。进一步，两个折弯段11、12的角度都小于90度，第一折弯段11的弯角β优选为 68 75度，第二折弯段12的弯角Y优选为45 53度。补气管I设置在第一催化器3和第二催化器4之间，补气管I与排气管2密封连接；所述补气管I出气口 131伸入排气管2内小许，并且出气口 131朝向排气管2的下游方向，出气口 131不超过排气管2的轴线，连接管部13与此部位的排气管成45 85度夹角；优选采用70 80度夹角。如图3所示，当连接管部13轴线与排气管2轴线的夹角呈70 80度优选方案时，出气口 131端面与排气管2轴线的夹角α为10 20度。补气管I出气口斜伸进去排气管2中，能有效阻挡废气进入补气管1，防止发动机内出现过大的气体压力时补气逆流现象的产生，保证了二次供气的顺利进行，废气得到新鲜空气的补充，降低了废气温度，而且废气的空燃比恢复至催化器高转化效率的区间，提高废气转化效率；同时整个补气管I呈“S”型且折弯处角度都小于90度，弯角小于90度，能进一步防止废气沿补气管I产生逆流，并在相同空间尺寸的情况下增加了补气管I的长度， 增长了废气在补气管I中的流通途径，废气热量不易传输到补气管I另一端造成二次补气阀胶管的熔化。此外，如图2所示，为防止二次补气阀胶管6在消声器5的热辐射下老化或熔化破损，进气口 132指向背离排气管2的方向，二次补气阀7位于消声器5上方并远离消声器5, 连接于补气管I进气口 132上的二次补气阀胶管6位于补气管I的上方，使二次补气阀胶管6远离消声器5。本设计解决了摩托车工况全开时的补气逆流的问题，使用安全，实用性强，结构简单，便于推广。以上所述仅为本实用新型的优先实施方式，本实用新型还可以应用在第一催化器前进行补气，同样具有上述功能，只要以基本相同手段实现本实用新型目的的技术方案都属于本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.摩托车排气净化装置，包括与排气管(2)连接的补气管(I)，所述补气管(I)上设置有进气口(132)和出气口(131)，所述排气管(2)内设置有第一催化器(3)和第二催化器(4)，所述补气管(I)设置在第一催化器(3)和第二催化器(4)之间的排气管(2)上，补气管(I)具有与排气管(2)相连接的连接管部(13)，其特征在于所述连接管部(13)的出气口(131)伸入排气管(2)，并且出气口(131)朝向排气管(2) 的下游方向，所述连接管部(13 )与此部位的排气管成45 85度夹角；在所述补气管(I)靠近出气口(131)处设置第一折弯段(11)，所述第一折弯段(11)的弯角小于90度。
2.根据权利要求I所述的摩托车排气净化装置，其特征在于所述补气管(I)的连接管部(13)轴线与排气管(2)的轴线之间的夹角为70 80度。
3.根据权利要求I所述的摩托车排气净化装置，其特征在于所述第一折弯段(11)的弯角为68 75度。
4.根据权利要求I所述的摩托车排气净化装置，其特征在于在所述补气管(I)靠近进气口(132)处设置有第二折弯段(12)，所述第二折弯段(12)的弯角方向与第一折弯段(11) 的弯角方向相反。
5.根据权利要求4所述的摩托车排气净化装置，其特征在于所述第二折弯段(12)的弯角小于90度。
6.根据权利要求5所述的摩托车排气净化装置，其特征在于所述第二折弯段(12)的弯角为45 53度。
7.根据权利要求I所述的摩托车排气净化装置，其特征在于所述进气口(132)指向背离排气管(2)的方向，连接于所述补气管(I)的二次补气阀胶管(6)位于补气管(I)的上方。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车排气净化装置，包括补气管，补气管的出气口斜伸进排气管，补气管整体呈“S”型，其上设置有折弯段，折弯段的弯角小于90度，这种结构能在发动机内出现过大的气体压力时有效防止补气逆流现象的产生，保证了二次供气的顺利进行，废气得到新鲜空气的补充，降低了废气温度，而且废气的空燃比恢复至催化器高转化效率的区间，提高废气转化效率。
文档编号F01N13/08GK202348385SQ20112035888
公开日2012年7月25日 申请日期2011年9月23日 优先权日2011年9月23日
发明者任勇, 张清, 李建统, 白清祥, 郭显锦 申请人:江门市大长江集团有限公司