专利名称：一种集成egr废气通道的进气歧管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油机的发动机技术领域，具体的说是涉及一种集成EGR废气通道的进气歧管。
背景技术：
在现有柴油机的发动机技术中，传统的发动机进气歧管与EGR系统都是分开的， 之间通过废气循环管进行衔接，这种布置方式不仅会增加废气进入进气道的进气阻力，也增加了漏气的风险，发动机整机布置也会受限制。
发明内容本实用新型的为了克服上述缺陷，提供一种集成EGR废气通道的进气歧管，可以节省布置空间，有利于废气与新鲜混合气更有效的混合，且省去了废气循环管，减少了漏气的风险。为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为一种集成EGR废气通道的进气歧管，包括进气歧管进气道，稳压腔，EGR废气进气道，EGR废气出气道，EGR废气出气口，其中EGR废气进气道和EGR废气出气道、EGR废气出气口均布置在进气歧管内腔里面。EGR废气进气道与EGR连通，EGR阀与EGR废气出气道连通，EGR废气出气口通入进气歧管进气道，进气歧管进气道与稳压腔连通，稳压腔通过进气歧管出气口连通气缸盖的进气道。在进气歧管的清砂口上设置两个碗型塞。本实用新型的有益效果在于减少了废气循环管环节，使得进气阻力更小，减少了漏气的风险；废气与新鲜混合气混合更加充分，有助于改善废气的排放；结构更加紧凑，节省了整机布置空间。
图I为本实用新型结构外形主视示意图。图2为本实用新型结构外形后视示意图。图3为本实用新型结构内腔废气流向示意图。图4为本实用新型结构内腔示意图。图5为本实用新型与EGR阀的布置示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明实施例参见图1，图2，图3，图4，图5。一种集成EGR废气通道的进气歧管，包括进气歧管进气道I，稳压腔8，EGR废气进气道5，EGR废气出气道6，EGR废气出气口 2，其中EGR废气进气道5和EGR废气出气道6、 EGR废气出气口 2均布置在进气歧管内腔里面。EGR废气进气道5与EGR连通，EGR阀与EGR废气出气道6连通，EGR废气出气口 2通入进气歧管进气道1，进气歧管进气道I与稳压腔8连通，稳压腔8通过进气歧管出气口 7连通气缸盖的进气道。在进气歧管的清砂口上设置两个碗型塞3和4。燃烧废气流经路线如下当发动机运行时，部分燃烧废气通过集成在进气歧管内的EGR废气进气道5进入EGR阀，再由EGR阀出来，进入EGR废气出气道6，最后由EGR废气出气口 2流入进气歧管进气道I与新鲜混合气进行混合，然后一起进入稳压腔8，最后混合气经过进气歧管出气口 7进入气缸盖进气道。本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种集成EGR废气通道的进气歧管，包括进气歧管进气道，稳压腔，EGR废气进气道， EGR废气出气道，EGR废气出气口，其特征在于EGR废气进气道和EGR废气出气道、EGR废气出气口均布置在进气歧管内腔里面。
2.根据权利要求I所述的一种集成EGR废气通道的进气歧管，其特征在于EGR废气进气道与EGR连通，EGR阀与EGR废气出气道连通，EGR废气出气口通入进气歧管进气道，进气歧管进气道与稳压腔连通，稳压腔通过进气歧管出气口连通气缸盖的进气道。
3.根据权利要求I所述的一种集成EGR废气通道的进气歧管，其特征在于在进气歧管的清砂口上设置两个碗型塞。
专利摘要本实用新型涉及柴油机的发动机技术领域，具体的说是涉及一种集成EGR废气通道的进气歧管。包括进气歧管进气道，稳压腔，EGR废气进气道，EGR废气出气道，EGR废气出气口，其中EGR废气进气道和EGR废气出气道、EGR废气出气口均布置在进气歧管内腔里面。本实用新型减少了废气循环管环节，使得进气阻力更小，减少了漏气的风险，废气与新鲜混合气混合更加充分，有助于改善废气的排放，结构更加紧凑，节省了整机布置空间。
文档编号F02M25/07GK202348499SQ201120543040
公开日2012年7月25日 申请日期2011年12月22日 优先权日2011年12月22日
发明者刘义, 骆旭薇, 高维进, 黄定华 申请人:江铃汽车股份有限公司