专利名称：一种油气分离装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃机技术领域，特别涉及一种油气分离装置。
背景技术：
内燃机在工作过程中，燃烧室中的高温高压燃气会泄露到油底壳内，造成油底壳中的气压过高，对活塞的往复运动形成阻力；另外，曲轴箱排放的混合气体中含有机油，在回收燃烧过程中，会吸附在内燃机各部件上，形成积碳，降低内燃机的工作性能，加速内燃机磨损和机油浪费，降低发动机工作效率，缩短寿命，同时排出有害气体污染环境。因此，内燃机要对其产生的油气进行分离，分离后的机油回到油底壳，分离后的空气可以排到大气 中，也可以再进入燃烧室进行燃烧。当内燃机功率提高或高负荷，造成气流速度加快、油气量增大时，原有的一个分离器，难以满足油气分离的要求，并且一般只有一个取气口，如果只简单增大分离器的容积和取气口的截面积，往往会受到结构布置和空间的限制而无法实施，而且与原分离器结构不一致，无法通用，增加了成本；此外，如果不同位置的取气口分别对应一个分离器时，由于两个取气口中的油气成分不一样，位置较高的取气口中的油气油雾相对较少，而位置较低的取气口中的油气油雾相对较多，这样会造成两个分离器的工作负荷不均衡，寿命不一致。有鉴于此，如何对现有技术中的油气分离装置进行改进，从而使得其多个油气分离器的工作负荷均衡，寿命一致，是本领域技术人员亟需解决的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题为提供一种油气分离装置，该装置的结构设计能够使得其各个油气分离器的工作负荷均衡，寿命一致，从而避免出现工作负荷过大的分离器过早失效的问题。为解决上述技术问题，本发明提供一种油气分离装置，用于分离内燃机产生的油气，包括至少两个油气分离器和至少两个采集内燃机产生的油气的取气管；所述油气分离装置还包括油气混合器，各所述取气管与所述油气混合器连通，以便将采集的油气输入该油气混合器中；所述油气混合器还通过出气管与所述油气分离器连通，以便将混合后的油气输入油气分离器中。优选地，所述油气分离器的数量为两个，分别为第一油气分离器和第二油气分离器，并且二者并联；所述取气管的数量为两个，分别为第一取气管和第二取气管；所述出气管的数量为两个，分别为与所述第一油气分离器连通的第一出气管、及与所述第二油气分离器连通的第二出气管。优选地，所述油气混合器包括混合腔室，所述第一取气管和所述第二取气管分别连接于所述混合腔室的两侧腔壁上。优选地，在所述混合腔室的一侧，所述混合腔室内固定有正对所述第一取气管的管口的第一隔尚板。
优选地，在所述混合腔室的另一侧，所述混合腔室内固定有正对所述第二取气管的管口的第二隔离板。优选地，所述混合腔室还包括V字型的底腔壁，以便所述第一隔离板和所述第二隔离板上滴落的油滴汇聚在该V字型底腔壁的尖端位置。优选地，所述V字型的底腔壁的尖端位置的外壁上进一步连接有出油管。优选地，所述第一出气管和所述第二出气管进一步设于所述混合腔室的顶腔壁上。优选地，所述第一出气管与所述内燃机的推杆腔连通，所述第二出气管与所述内燃机的曲轴箱连通。优选地，所述油气混合器进一步连接有固定板，所述油气混合器通过该固定板连 接于所述内燃机的机体上。优选地，所述油气分离器的数量为两个，分别为第一油气分离器和第二油气分离器；所述取气管的数量为两个，分别为第一取气管和第二取气管；所述出气管的数量为一个，所述第一油气分离器和第二油气分离器串联设置于该出气管上。在现有技术的基础上，本发明所提供的油气分离装置还包括油气混合器，各所述取气管与所述油气混合器连通，以便将采集的油气输入该油气混合器中；所述油气混合器还通过出气管与所述油气分离器连通，以便将混合后的油气输入油气分离器中。工作时，各个取气管所采集的油气先充入该油气混合器中进行充分混合，然后再将混合后的油气通过出气管充入各个油气分离器中进行油气分离操作。在该过程中，由于油气已经充分混合，因而充入各个油气分离器中的油气中油雾的含量均大体一致，不存在油雾含量过高或过低的问题，因而各个油气分离器的工作负荷能够达到均衡，寿命一致，从而避免出现工作负荷过大的分离器过早失效的问题。综上所述，本发明所提供的油气分离装置能够使得其各个油气分离器的工作负荷均衡，寿命一致，从而避免出现工作负荷过大的分离器过早失效的问题。
图I为本发明一种实施例中油气分离装置的结构示意图；图2为图I中的油气分离装置的后视图。其中，图I和图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为I油气混合器；11混合腔室；21第一油气分离器；22第二油气分离器；31第一取气管；32第二取气管；41第一出气管；42第二出气管；51第一隔离板；52第二隔离板；6出油管；7固定板。
具体实施例方式本发明的核心为提供一种油气分离装置，该装置的结构设计能够使得其各个油气分离器的工作负荷均衡，寿命一致，从而避免出现工作负荷过大的分离器过早失效的问题。为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。请参考图I和图2，图I为本发明一种实施例中油气分离装置的结构示意图；图2为图I中的油气分离装置的后视图。在一种实施例中，本发明所提供的油气分离装置，用于分离内燃机产生的油气，如图I和图2所示，包括至少两个油气分离器和至少两个采集内燃机产生的油气的取气管；油气分离装置还包括油气混合器I，各取气管与油气混合器I连通，以便将采集的油气输入该 油气混合器I中；油气混合器I还通过出气管与油气分离器连通，以便将混合后的油气输入油气分离器中。工作时，各个取气管所采集的油气先充入该油气混合器I中进行充分混合，然后再将混合后的油气通过出气管充入各个油气分离器中进行油气分离操作。在该过程中，由于油气已经充分混合，因而充入各个油气分离器中的油气中油雾的含量均大体一致，不存在油雾含量过高或过低的问题，因而各个油气分离器的工作负荷能够达到均衡，寿命一致，从而避免出现工作负荷过大的分离器过早失效的问题。综上，本发明所提供的油气分离装置能够使得其各个油气分离器的工作负荷均衡，寿命一致，从而避免出现工作负荷过大的分离器过早失效的问题。需要说明的是，本发明对于油气分离器的数量和取气管的数量不作限制，只要其大于两个，因而均在本发明的保护范围之内。进一步地，可以具体设计油气分离器和取气管的数量。比如，如图I和图2所示，油气分离器的数量为两个，分别为第一油气分离器21和第二油气分离器22，并且二者并联；取气管的数量为两个，分别为第一取气管31和第二取气管32 ;出气管的数量为两个，分别为与第一油气分离器21连通的第一出气管41、及与第二油气分离器22连通的第二出气管
42。第一出气管41可以与内燃机的推杆腔连通，第二出气管42可以与内燃机的曲轴箱连通。在上述结构的基础上，如图2所示，油气混合器I包括混合腔室11，第一取气管31和第二取气管32分别连接于混合腔室11的两侧腔壁上。在该种结构设计中，两个取气管所采集的油气正对充入混合腔室11中，因而能够充分混合。进一步地，如图I所示，在混合腔室11的一侧，混合腔室11内固定有正对第一取气管31的管口的第一隔离板51。在该种结构设计中，第一隔离板51正对第一取气管31的管口，因而当油气撞击到第一隔离板51时，较大的油滴会粘附到第一隔离板51上，并会顺着第一隔离板51顺流而下，汇聚到混合腔室11的底腔壁上，从而实现了油气的预分离。进一步地，如图2所示，在混合腔室11的另一侧，混合腔室11内固定有正对第二取气管32的管口的第二隔尚板52。在该种结构设计中,第二隔尚板52正对第二取气管32的管口，因而当油气撞击到第二隔离板52时，较大的油滴会粘附到第二隔离板52上，并会顺着第二隔离板52顺流而下，汇聚到混合腔室11的底腔壁上，从而实现了油气的预分离。在上述结构的基础上，为了使得第一隔离板51和第二隔离板52上滴落的油滴能够更好地汇聚，如图2所示，混合腔室11还包括V字型的底腔壁，第一隔离板51和第二隔离板52上滴落的油滴便分别沿着该V字型的底腔壁的两侧壁汇聚到尖端位置。
进一步地，如图2所示，V字型的底腔壁的尖端位置的外壁上进一步连接有出油管6。在该种结构设计中，该V字型的底腔壁的尖端位置汇聚的油滴便可通过该出油管6流出，从而可以重新流回内燃机的油底壳上。此外，在上述任一种技术方案中，还可以作出进一步改进。比如，如图2所示，第一出气管41和第二出气管42进一步设于混合腔室11的顶腔壁上。该种结构设计能够更为方便地使得充分混合的油气流出。此外，如图2所示，油气混合器I进一步连接有固定板7，油气混合器I通过该固定板7连接于内燃机的机体上。该种结构设计能够更好地固定油气混合器I。当然，上述两个油气分离器也可以串联设置，此时，出气管的数量为一个，该两个油气分离器串联连接于该出气管上，显然，该种结构设计也能解决技术问题，实现发明目
的。以上对本发明所提供的一种油气分离装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
权利要求
1.一种油气分离装置，用于分离内燃机产生的油气，包括至少两个油气分离器和至少两个采集内燃机产生的油气的取气管；其特征在于，所述油气分离装置还包括油气混合器(1)，各所述取气管与所述油气混合器(I)连通，以便将采集的油气输入该油气混合器(I)中；所述油气混合器(I)还通过出气管与所述油气分离器连通，以便将混合后的油气输入油气分离器中。
2.如权利要求I所述的油气分离装置，其特征在于，所述油气分离器的数量为两个，分别为第一油气分离器(21)和第二油气分离器(22)，并且二者并联；所述取气管的数量为两个，分别为第一取气管(31)和第二取气管(32);所述出气管的数量为两个，分别为与所述第一油气分离器(21)连通的第一出气管(41)、及与所述第二油气分离器(22)连通的第二出气管(42)。
3.如权利要求2所述的油气分离装置，其特征在于，所述油气混合器(I)包括混合腔室(11 )，所述第一取气管(31)和所述第二取气管(32 )分别连接于所述混合腔室(11)的两侧腔壁上。
4.如权利要求3所述的油气分离装置，其特征在于，在所述混合腔室(11)的一侧，所述混合腔室(11)内固定有正对所述第一取气管(31)的管口的第一隔离板(51)。
5.如权利要求4所述的油气分离装置，其特征在于，在所述混合腔室(11)的另一侧，所述混合腔室(11)内固定有正对所述第二取气管(32)的管口的第二隔离板(52)。
6.如权利要求5所述的油气分离装置，其特征在于，所述混合腔室(11)还包括V字型的底腔壁，以便所述第一隔离板(51)和所述第二隔离板(52)上滴落的油滴汇聚在该V字型底腔壁的尖端位置。
7.如权利要求6所述的油气分离装置，其特征在于，所述V字型的底腔壁的尖端位置的外壁上进一步连接有出油管(6)。
8.如权利要求2至7任一项所述的油气分离装置，其特征在于，所述第一出气管(41)和所述第二出气管(42)进一步设于所述混合腔室(11)的顶腔壁上。
9.如权利要求2至7任一项所述的油气分离装置，其特征在于，所述第一出气管(41)与所述内燃机的推杆腔连通，所述第二出气管(42)与所述内燃机的曲轴箱连通。
10.如权利要求I至7任一项所述的油气分离装置，其特征在于，所述油气混合器(I)进一步连接有固定板(7)，所述油气混合器(I)通过该固定板(7)连接于所述内燃机的机体上。
11.如权利要求I所述的油气分离装置，其特征在于，所述油气分离器的数量为两个，分别为第一油气分离器(21)和第二油气分离器(22);所述取气管的数量为两个，分别为第一取气管(31)和第二取气管(32);所述出气管的数量为一个，所述第一油气分离器(21)和第二油气分离器(22)串联设置于该出气管上。
全文摘要
本发明公开了一种油气分离装置，用于分离内燃机产生的油气，包括至少两个油气分离器和至少两个采集内燃机产生的油气的取气管；所述油气分离装置还包括油气混合器(1)，各所述取气管与所述油气混合器(1)连通，以便将采集的油气输入该油气混合器(1)中；所述油气混合器(1)还通过出气管与所述油气分离器连通，以便将混合后的油气输入油气分离器中。该装置的结构设计能够使得其各个油气分离器的工作负荷均衡，寿命一致，从而避免出现工作负荷过大的分离器过早失效的问题。
文档编号F01M13/04GK102678228SQ20121017662
公开日2012年9月19日 申请日期2012年5月31日 优先权日2012年5月31日
发明者张英, 朱守江, 王军, 董晓婷 申请人:潍柴动力股份有限公司