专利名称：发动机的存储控制装置及发动机的存储控制方法
技术领域：
本发明涉及发动机的存储控制装置及发动机的存储控制方法，更详细而言，涉及未装备有电池、而用人力来使曲柄轴转动以起动发动机的小型船外机用的发动机的存储控制装置及发动机的存储控制方法。
背景技术：
在小排气量的小型船外机中，利用化油器(carburetor)方式来供给燃料是主流方式。此外，一般为了以轻量、低成本来构成，小型船外机不装备电池，对于起动，也不装备起动器等而配备回弹式绳索起动装置，通过驾船者的手动操作来起动发动机。此处，所谓船外机，是指将发动机、其辅机、齿轮、轴、螺旋桨(screw)等形成为一体的船舶的推进器。此外，所谓发动机的存储控制装置，是指为了有助于经销商的维护或制造商的开发而将发动机的使用状态、故障履历、或运转状态等信息在适当的定时存储到ECU中的装 置。近年来，即使在小排气量的小型船外机中，为了提高操作性和维护性、减少废气或提高输出性能，正从化油器式的燃料供给转变成电子控制式的燃料供给。但是，由于需要小型、轻量、低成本的发动机，因此，大多未装备起动器等起动装置、电池等。此外，为了有助于发动机的维护和制造商今后的发动机开发，需要将用户进行的船舶的驾船信息(例如，从发动机起动到发动机停止为止的时间、将发动机全力运转的时间等发动机的使用信息)、用户的发动机运转信息(例如，通过检测节流传感器的变化量而获得的急加减速信息、从换档传感器获得的换档改变次数等发动机的运转信息)等存储到ECU 中。此外，为了监测市场，需要存储通常的发动机控制中不使用的大量运转信息，有时会尽可能使用E⑶的EEPROM的空闲容量。另外，在日本专利特开2008-303776号公报(专利文献I)中，记载有如下内容即，“经由钥匙开关从电池接通微处理器的电源，在微处理器的初始化结束后，将存储在3个数据存储区域中的数据进行比较，从而对可视为将上次发动机运转时的运转时间的累计值的最终值进行了正确存储的数据存储区域进行判定，将可视为正确存储有累计值的最终值的数据存储区域所存储的累计值作为本次发动机运转时存储到缓冲存储器中的数据的初始值”。S卩，在日本专利特开2008-303776号公报所记载的现有的带电池的发动机中，示出了如下方法即，将运转信息在ECU的电源丧失前写入到3个数据存储区域，以准确地提供维护时期。专利文献1:日本专利特开2008-303776号公报
发明内容
在未装备电池的现有的小型船外机用的发动机的存储控制装置中，利用人力来使曲柄轴旋转以进行发电，利用所产生的电力来启动ECU，从而起动发动机。在发动机的运转期间内，虽然利用所产生的电力来启动ECU，但若发动机停止，则由于所产生的电力不会提供给ECU，因此，ECU立即成为断开电源的状态而无法进行工作。因而，在发动机的正常运转期间内，必须将各种信息写入到设置于E⑶的EEPROM中。因此，在发动机正常运转时，每隔规定时间就向EEPROM写入信息，或在规定的条件成立的瞬间发生事件(例如，发动机的故障等)时，写入信息。但是，在驾船者停止发动机的情况下，若“发动机停止的定时”与“向EEPROM写入信息的定时”相重叠，则在E⑶内部执行对EEPROM的写入处理期间断电，结果导致发生EEPROM 损坏(EEPROM corruption) 此处，对“EEPROM损坏”进行说明。在向EEPROM写入数据时的实际动作中，将写入对象区域的数据暂时全部设为“1”，将实际要存储的信息的部分以外设为“0”，生成存储信息。因而，若在向EEP ROM写入数据时的“写入对象区域的数据全部成为“I”的状态”下断电，则在该阶段处理结束，作为存储值，写入对象区域的所有数据都成为“ I ”，所存储的数据处于“不可信的状态”。将该状态称为“EEPROM损坏”。若观察发生EEPROM损坏的信息(即，写入并存储的异常值的信息)，则会产生混入有极大值的存储值，信息缺少可信度。此外，写入的信息越多，“发动机停止的定时”与“写入信息的定时”相重叠的概率越高。由于EEPR0M1次只能写入每8字节或16字节，且I次写入需要约IOms的时间，因此，写入的信息量越多，“断电的定时(即，发动机停止的定时)”与“写入信息的定时”相重叠的概率变得越大。此外，若将用于写入信息的时间即“每隔规定时间的时间”设定得较短，写入信息的频度变高，或发动机的使用年数增加，则有可能会超过保证写入次数的EEPROM的最大写入次数。本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种发动机的存储控制装置，该发动机的存储控制装置即使对于未装备电池的船外机的发动机，也能防止ECU的写入存储信息发生异常(EEPROM损坏)，可存储可信度较高的发动机信息，并且，即使将写入的信息量设定得较多，因发动机停止而导致断电的定时与对EEPROM进行写入的定时也不会重叠，可稳定地对EEPROM进行写入。本发明所涉及的发动机的存储控制装置是未装备电池的发动机的存储控制装置，所述发动机的存储控制装置包括检测发动机的运转状态的运转状态检测单元；使发动机停止运转的发动机停止单元；通过驱动所述发动机的曲柄轴旋转来进行发电的发电单元；利用人力来使所述发动机起动的发动机起动单元；及利用所述发电单元所产生的发电电压开始启动、并对所述发动机的运转状态进行存储和控制的运转状态存储/控制单元，所述运转状态存储/控制单元具有在所述发动机的运转期间内对所述发动机停止单元即发动机停止开关的接通/断开进行判定的功能；将判定出的所述发动机停止开关的接通/断开信息在一定时间后反映到所述发动机的运转控制中的功能；利用所述发动机停止开关的接通/断开信息来开始对EEPROM进行写入的功能；及在产生故障或警告等单独的重要信息的情况下、在产生的定时仅存储所产生的所述单独的重要信息的功能。此外，本发明所涉及的发动机的存储控制方法是未装备电池、对发动机的运转状态进行存储和控制的发动机的存储控制方法，所述发动机的存储控制方法具有在所述发动机的运转期间内对发动机停止开关的接通/断开进行判定的步骤；将判定出的所述发动机停止开关的接通/断开信息在一定时间后反映到所述发动机的运转控制中的步骤；利用所述发动机停止开关的接通/断开信息来开始对EEPROM进行写入的步骤；及在产生故障或警告等单独的重要信息的情况下、在产生的定时仅存储所产生的所述单独的重要信息的步骤。根据本发明，具有在发动机的运转期间内对发动机停止单元即发动机停止开关的接通/断开进行判定的功能；将判定出的所述发动机停止开关的接通/断开信息在一定时间后反映到发动机的运转控制中的功能；利用发动机停止开关的接通/断开信息来开始对EEPROM进行写入的功能；及在产生故障或警告等单独的重要信息的情况下、在产生的定时仅存储所产生的单独的重要信息的功能。因而，由于能检测用户停止发动机的定时，并利用该定时进行对EEPROM的写入处理，因此，可防止断电的定时与向EEPROM存储信息的定时相重叠，从而即使是未装备电池的船外机的发动机，也可将对维护有效的发动机运转信息稳定地存储到EEPROM中。此外，即使是未装备电池的船外机的发动机，也可将对发动机今后的开发有用的、信息量较多的单独的信息存储到EEPROM中。S卩，根据本发明，可将所存储的“对维护有效的发动机运转信息”、“对发动机今后的开发有用的信息”存 储到E⑶30的EEPROM中，将所存储的信息适当地提供给用户。
图1是表示将包括本发明所涉及的发动机的存储控制装置的船外机安装于小型船舶时的整体结构的图。图2是表示图1所示的发动机的燃料喷射控制系统的简要结构的图。图3是表示整个EEPROM存储控制处理的流程图。图4是判定发动机停止开关的流程图。图5是进行发动机停止处理的流程图。图6是EEPROM写入处理<1>的流程图。图7是EEPROM写入处理〈2>的流程图。图8是蜂鸣器停止处理的流程图。
具体实施例方式以下，基于附图，对本发明的一实施方式例进行说明。实施方式1.图1是表示将包括本发明所涉及的发动机(内燃机)的存储控制装置的船外机安装于小型船舶时的整体结构的图，将发动机10、轴(未图示)、推进器(propeller) 3等形成为一体而构成的船外机包括作为控制单元的EOJ(Electronic Control Unit:电子控制单元)30，将所述船外机安装于船舶(小型船)11的船尾。在驾船席(驾船室)4中配置有节流杆(throttle lever) 12,该节流杆12通过节流缆线(throttle cable) 13经由船外机内的换档连杆机构(shift link mechanism)(未图示)对节流阀21的开度量(进气量)进行调节。此外，节流杆12通过节流缆线14经由船外机内的换档连杆机构及齿轮机构(均未图示)，设定换档位置(前进(F) /空档(N) /后退(R))。在驾船席4中配置有发动机停止开关16，发动机停止开关16的接通/断开信息经由信号线(未图示)发送到E⑶30。在船外机中安装有用人力来使发动机起动的回弹式绳索起动装置(recoilstarting device) 15,通过手动拉伸卷绕于回弹式绳索起动装置15的滑轮上的绳索,来使曲柄轴旋转，从而可起动未装备电池、起动器的发动机。图2是表示图1所示的发动机10的“燃料喷射控制系统”的简要结构的图，图中，发动机10经由进气管20吸入空气，所吸入的空气经由节流阀21调整流量并流入到进气歧管(intake manifold)22。在进气歧管22的燃烧室跟前配置有喷射器23，喷射汽油燃料。吸入空气与所喷射的汽油燃料进行混合而形成混合气体，流入到多个气缸燃烧室的各气缸燃烧室，由火花塞24进行点火而燃烧。燃烧后的废气流过排气歧管(exhaustman i f ο I d) 25,排出到发动机外。节流阀21与作为检测发动机10的怠速运转状态的怠速运转状态检测单元的节流开度传感器31相连接，经由信号线a将与节流开度成正比的节流开度信号输出到E⑶30。通过该节流开度信号来判定节流阀21是否完全闭合，对发动机10处于怠速状态这一情况进行检测。在节流阀21的下游配置有绝对压强传感器32，经由信号线b将与进气管绝对压强PB(发动机负载)相对应的信号输出到ECU30。此外，在节流阀21的上游配置有进气温度传感器33，经由信号线c将与吸入空气温度成正比的信号输出到E⑶30。在排气歧管25配置有过热传感器34，经由信号线d将与发动机排气温度成正比的信号输出到ECU30，并且，在其附近的气缸体的适当位置配置有作为检测发动机的暖气运转(warm air operation)的发动机温度检测单元的壁面温度传感器35,经由信号线e将与发动机冷却壁面温度成正比的信号输出到E⑶30。利用ISC(Idle Speed Control :怠速控制)阀26,对怠速运转时、用于保持怠速状态的空气量进行控制。在需要空气量的情况下，将ISC阀26沿后缩方向移动，扩大空间27，使进入的空气量增加。在减少空气量的情况下，将ISC阀26沿伸出方向移动，用ISC阀挤占空间27，使进入的空气量减少，实现保持怠速状态。此外，在上述换档连杆机构附近，配置有作为检测齿轮箱37内的发动机10的换档位置状态是前进、空档或后退的单元的换档位置传感器(未图示)，经由信号线f将与所操作的换档位置(即，前进、空档、后退的位置)相对应的信号输出到ECU30，由此，检测发动机负载。此外，在经由曲柄轴5安装的调速轮28附近，配置有起到作为检测发动机的转速的发动机转速检测单元的功能的曲柄角传感器36，经由信号线g将曲柄角度信号送出到ECU30。E⑶30根据曲柄角传感器36的输出来计算发动机转速(发动机转速NE)。 此外，上述位于驾船席4的发动机停止开关16在驾船者要求发动机停止时，成为开关接通，开关接通的信息经由信号线h输出到E⑶30。参照图1及图2，对发动机10的燃料喷射控制系统的动作进行说明。通过手动拉出回弹式绳索起动装置15使曲柄轴5旋转，利用通过曲柄轴5旋转而驱动的发电机44来进行发电，发出的电力经由E⑶30提供给喷射器23、火花塞24、ISC阀26。ECU30基于事先计 算出的燃料供给量、点火时期、要求空气量，来驱动喷射器23、火花塞24、ISC阀26，使发动机稳定地起动。在发动机停止时，将发动机停止开关16接通，经过规定的延迟时间(例如500ms)之后，使喷射器23、火花塞24停止，从而曲柄轴5停止旋转，发电机44也停止发电，ECU30停止。接下来，基于图3 图7所示的流程图，对由E⑶30执行的、控制对EEPROM进行存储的处理的详情进行说明。图3是表示整个EEPROM存储控制处理(即，控制向EEPROM存储信息的处理)的流程图。图3中，步骤S301是对发动机停止开关16的接通/断开进行判定的发动机停止开关判定处理。步骤S302是根据发动机停止开关16的接通/断开状态、使喷射器23、火花塞24停止动作的发动机停止处理。S卩，在步骤S302中，将步骤S301中判定的发动机停止开关16的接通信息在一定时间后反映到发动机的运转控制中，使发动机停止。步骤S303是根据发动机停止开关16的状态来写入运转时间、换档次数(即，变更换档位置的次数)等发动机运转信息的EEPROM写入处理〈1>。步骤S304是根据发生故障等的事件发生情况来写入故障信息等的EEPROM写入处理〈2>。图4是判定发动机停止开关的动作状态(接通/断开)的流程图。在步骤S401中，进行发动机停止开关的接通/断开判定，若是接通，则执行步骤
5402。若是断开，则执行步骤S404。在步骤S402中，若发动机停止开关16的接通状态经过了例如500ms，则执行步骤
5403。若未经过500ms，则执行步骤S404。在步骤S403中，由于发动机停止开关接通状态经过了 500ms，因此，设置发动机停止标记(即，设发动机停止标记为“I”)，使发动机停止。在步骤S404中，由于发动机停止开关16处于断开状态或从接通起不足500ms，因此，清除发动机停止标记，以使发动机10不停止。(即，设发动机停止标记为“O”)。另外，500ms是对写入到EEPROM所费的时间进行估计后的值，且设定为不会使用户有异样感的延迟时间量。该设定时间可由ECU30任意设定。图5是表示发动机的停止处理的流程图。在步骤S501中，进行发动机停止标记的设置判定，若是设置(即，发动机停止标记为“1”)，则执行步骤S502及步骤S503·。若是清除(即，发动机停止标记为“0”)，则结束。在步骤S502中，由于使发动机停止，因此，停止喷射器23。在步骤S503中，由于使发动机停止，因此，停止火花塞24。图6是EEPROM写入处理〈1> ( 一并)的流程图。步骤S601是为了不将同一信息多次写入EEPROM而判定从上一次写入起是否经过了例如IOs的步骤，若经过了 10s，则执行步骤S602。在未经过IOs的情况下，结束。在步骤S602中，进行电池电压的判定，在电池电压为低电压时(小于9V)，判定为ECU电源不稳定，并结束。若电池电压为正常电压时(9V以上)，则执行步骤S603。在步骤S603中，判定是否对发动机停止开关16进行了操作(断开一接通)，若进行了操作，则执行步骤S604。若发动机停止开关的操作状态无变化，则结束。在步骤S604中，将发动机运转信息写入到EEPROM。关于发动机运转信息，为了掌握市场上的发动机的运转(使用)状况，存储有下述那样的运转信息。*发动机运转信息的一个示例·运转时间 ·快速加速次数·燃料切断次数·换档次数 ·最低/最高大气压 ·最低/最高进气温度·每一壁面温度的起动次数图7是EEPROM写入处理〈2> (单独)的流程图。在步骤S701中，检测传感器故障等的故障发生情况，在检测出故障时，执行步骤S702。在未检测出故障时，执行步骤S703。在步骤S702中，将故障关联信息写入到EEPROM。在步骤S703中，检测过热等警告(warning)的发生情况，在检测出警告时，执行步骤 S704。若未检测出警告，则结束。在步骤S704中，将警告关联信息写入到EEPROM。接下来，基于图8所示的流程图，对在使发动机不停止的状态下、利用发动机停止开关的接通/断开动作的蜂鸣器停止处理进行说明。在步骤S801中，进行发动机停止开关16的断开一接通判定，若是断开一接通，则执行步骤S802。若是断开，则执行步骤S805及之后的步骤。在步骤S802中，在对发动机停止开关16的操作次数进行计数的操作计数器(未图示)的计数值为O次(初次时)的情况下，执行步骤S803，接着执行步骤S804。若操作计数器的计数值为O次以外的值(第2次及以后)，则执行步骤S804。另外，对E⑶30设置操作计数器。在步骤S803中，由于操作计数器为初次操作时，因此，将操作计数器初始化计时器例如设置为500ms。在步骤S804中，进行操作计数器的更新(+1)。在步骤S805中，若操作计数器初始化计时器经过了所设定的计时器时间(例如500ms)，则执行步骤S806。在步骤S806中，由于操作计数器初始化计时器经过了设定时间(例如500ms)，因此，将操作计数器清零(O次)。在步骤S807中，在操作计数器的计数值例如超过3时，执行步骤S808。在计数值为3以下的情况下，结束。在步骤S808中，由于在设定时间(例如500ms)的期间内、发动机停止开关16进行断开一接通的次数超过了 3次，因此，进行蜂鸣器停止处理。蜂鸣器用于通知产生了故障或警告、油更换时期等，所述蜂鸣器设置于驾船席4附近。图8的流程图示出想要停止蜂鸣器已鸣叫的状态的情况的示例。在图8中，示出在发动机停止开关的操作次数检测出3次的时刻、使蜂鸣器停止鸣叫的情况。另外，在图8中，对停止蜂鸣器进行了阐述，但也可以使LED停止闪烁、将维护信息初始化(即，使ECU的存储内容为与出厂时相同的内容)等。此外，对于操作计数器的设定次数，也可以设定在不会使用户有异样感的程度。如上所述，本实施方式所涉及的发动机的存储控制装置是未装备电池的发动机的存储控制装置，包括检测发动机10的运转状态的运转状态检测单元(曲柄角传感器36)；使发动机10停止运转的发动机停止单元(发动机停止开关16);通过旋转驱动发动机10的曲柄轴5来进行发电的发电单元(发电机44);利用人力来使所述发动机起动的发动机起动单元(回弹式绳索起动装置15);及利用发电单元(发电机44)所产生的发电电压开始启动、并对发动机10的运转状态进行存储和控制的运转状态存储/控制单元(E⑶30)，运转状态存储/控制单元具有在发动机10的运转期间内对发动机停止单元即发动机停止开关16的接通/断开进行判定的功能(步骤S301);将判定出的发动机停止开关16的接通/断开信息在一定时间后反映到发动机10的运转控制中的功能(步骤S302);利用发动机停止开关16的接通/断开信息来开始对EEPROM进行写入的功能(步骤S303)；及在产生故障或警告等单独的重要信息的情况下、在产生的定时仅存储所产生的单独的重要信息的功能(步骤S304)。在本实施方式所涉及的发动机的存储控制装置中，由于利用人力来使发动机起动，通过自身的发电电力来启动ECU，因此，仅在发动机的运转期间内有用于向EEPROM存储信息的稳定的电源状态的定时。在发动机的运转期间内、每隔规定时间(例如每隔2分钟)对EEPROM执行写入的情况下，若信息量较多，则与停止发动机的定时相重叠的概率也较高，从而有可能在EEPROM写入期间内发生断电，EEPROM发生损坏，数据失去可信度。但是，在本实施方式中，由于检测用户停止发动机的定时(即，接通发动机停止开关的定时)，并利用该定时进行对EEPROM的写入处理，因此，可防止断电的定时与向EEPROM存储信息的定时相重叠，从而可获得稳定的对EEPROM的写入定时。因而，可对未装备电池的发动机提供有效的存储定时。此外，本实施方式所涉及的发动机的存储控制装置的运转状态存储/控制单元具有在启动后发动机10的运转状态稳定后、在发动机停止开关16被接通的定时对从发动机10开始起动到停止为止所获得的运转信息进行存储的功能；及在发动机10的运转状态稳定的状态下确保对EEPROM的写入时间之后停止发动机10、使得下次启动后所存储的发动机10的运转信息能正常使用的功能。在结束将信息存储到EEPROM之后，在停止发动机的同时停止供电，但根据本实施方式，由于在发动机停止前存储信息，因此，能使用下次启动后所存储的正常信息。对存储运转信息这种容量大的信息是有效的。此外，本实施方式所涉及的发动机的存储控制装置的运转状态存储/控制单元具有如下功能即，在发动机10的运转期间内，在预先设定的对EEPROM的写入时间(例如500ms)以内发动机停止开关16连续接通/断开时，不使发动机10停止。根据本实施方式，仅按下发动机停止开关，发动机是不会停止的，除非按着发动机停止开关持续例如500ms以上的时间，否则发动机不会停止。由于一旦发动机停止，将停止供电而无法进行任何操作，因此，在本实施方式中，存在即使在发动机运转期间内短时间按着发动机停止开关、发动机也不会停止的状态，利用这一点，能用于发动机控制。此外，本实施方式所涉及的发动机的存储控制装置的运转状态存储/控制单元具有如下功能即，在不使发动机10停止的、发动机停止开关16的连续接通/断开状态时，在存储发动机10的运转信息的期间内，将发动机停止开关16的接通/断开信息作为输入而用于发动机控制。通常，由于船外机的发动机是小型的，因此，ECU的输入数量一般都较少，但根据本实施方式，通过利用该功能(即，在不使发动机停止的、发动机停止开关的连续接通/断开状态时、在存储发动机的运转信息的期间内、将发动机停止开关的接通/断开信息作为输入而用于发动机控制的功能)，获得等同于增加了 I个输入的效果。例如，可使蜂鸣器停止鸣叫、停止驱动LED等，而不增加E⑶的输入端子数。工业上的实用性本发明可用于发动机的存储控制装置的时差源，该发动机的存储控制装置即使是对于未装备电池的船外机的发动机，也能将对发动机的维护有效的信息或对开发有用的信息等正常地进行存储，从而能向用户提供适当的存储信息。标号说明5曲柄轴10发动机12节流杆15回弹式绳索起动装置(发动机起动单元)
16发动机停止开关30 ECU36曲柄角传感器(运转状态检测单元)44发电机(发电单元)
权利要求
1.一种发动机的存储控制装置，该发动机的存储控制装置是未装备电池的发动机的存储控制装置，所述发动机的存储控制装置包括检测发动机的运转状态的运转状态检测单元；使发动机停止运转的发动机停止单元；通过旋转驱动所述发动机的曲柄轴来进行发电的发电单元；利用人力来使所述发动机起动的发动机起动单元；及利用所述发电单元所产生的发电电压开始启动、并对所述发动机的运转状态进行存储和控制的运转状态存储/控制单元，其特征在于， 所述运转状态存储/控制单元具有 在所述发动机的运转期间内对所述发动机停止单元即发动机停止开关的接通/断开进行判定的功能； 将判定出的所述发动机停止开关的接通/断开信息在一定时间后反映到所述发动机的运转控制中的功能； 利用所述发动机停止开关的接通/断开信息来开始对EEPROM进行写入的功能；及在产生故障或警告等单独的重要信息的情况下、在产生的定时仅存储所产生的所述单独的重要信息的功能。
2.如权利要求1所述的发动机的存储控制装置，其特征在于， 所述运转状态存储/控制单元具有 在启动后所述发动机的运转状态稳定后、在所述发动机停止开关被接通的定时对从所述发动机开始起动到停止为止所获得的运转信息进行存储的功能；及 在所述发动机的运转状态稳定的状态下确保对所述EEPROM的写入时间之后停止所述发动机、使得下次启动后所存储的所述发动机的运转信息能正常使用的功能。
3.如权利要求1或2所述的发动机的存储控制装置，其特征在于， 所述运转状态存储/控制单元具有如下功能 即，在所述发动机的运转期间内，在预先设定的对所述EEPROM的写入时间以内所述发动机停止开关(16)连续接通/断开时，不使所述发动机停止。
4.如权利要求3所述的发动机的存储控制装置，其特征在于， 所述运转状态存储/控制单元具有如下功能 即，在不使所述发动机停止的、发动机停止开关连续接通/断开的状态时，在存储所述发动机的运转信息的期间内，将所述发动机停止开关的接通/断开信息作为输入而用于发动机控制。
5.一种发动机的存储控制方法，是未装备电池、对发动机的运转状态进行存储和控制的船外机用的发动机的存储控制方法，其特征在于，具有 在所述发动机的运转期间内对发动机停止开关的接通/断开进行判定的步骤； 将判定出的所述发动机停止开关的接通/断开信息在一定时间后反映到所述发动机的运转控制中的步骤； 利用所述发动机停止开关的接通/断开信息来开始对EEPROM进行写入的步骤；及在产生故障或警告等单独的重要信息的情况下、在产生的定时仅存储所产生的所述单独的重要信息的步骤。
6.如权利要求5所述的发动机的存储控制方法，其特征在于， 在启动后所述发动机的运转状态稳定后，在预先设定的定时对从所述发动机开始起动到停止为止所获得的运转信息进行存储， 在所述发动机的运转状态稳定的状态下确保对所述EEPROM的写入时间之后停止所述发动机，使得下次启动后所存储的所述发动机的运转信息能正常使用。
7.如权利要求5或6所述的发动机的存储控制方法，其特征在于， 在所述发动机的运转期间内，在预先设定的对所述EEPROM的写入时间以内所述发动机停止开关连续接通/断开时，不使所述发动机停止。
8.如权利要求7所述的发动机的存储控制方法，其特征在于， 在不使所述发动机停止的、发动机停止开关连续接通/断开的状态时，在存储所述发动机的运转信息的期间内，将所述发动机停止开关的接通/断开信息作为输入而用于发动机控制。
全文摘要
本发明涉及发动机的存储控制装置及发动机的存储控制方法，提供可稳定地存储运转信息的船外机用发动机的存储控制装置。运转状态存储控制单元(ECU30)包括在发动机(10)的运转期间内对发动机停止开关(16)的接通/断开进行判定的功能(S301)；将判定出的发动机停止开关的接通/断开信息在一定时间后反映到发动机(10)的运转控制中的功能(S302)；利用发动机停止开关的接通/断开信息来开始对EEPROM进行写入的功能(S303)；及在产生故障等单独信息的情况下、在产生的定时仅存储所产生的单独信息的功能(S304)。
文档编号F02D45/00GK103047040SQ20121022797
公开日2013年4月17日 申请日期2012年6月21日 优先权日2011年10月17日
发明者山口洋平, 佐子均 申请人:三菱电机株式会社