专利名称：空气滤清器装置及具有该空气滤清器的骑乘式车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及装载于骑乘式车辆上的空气滤清器装置及具有该空气滤清器的骑乘式车辆。另外，本申请主张2011年12月28日申请的日本国专利申请2011 — 289098号的优先权，该申请的全部内容作为参照编入本说明书中。
背景技术：
在具有作为驱动源的发动机的骑乘式车辆中，若供给到发动机的空气中混入尘埃等，则导致发动机内部的磨损，结果可能降低发动机的寿命。因此，通常在向发动机供给空气的进气管的上游侧设置净化空气的装置即空气滤清器。此外，在空气中含有的尘埃的量多时，空气滤清器壳体中的构件(过滤器)很快就会引起堵塞。作为抑制堵塞的方法，可以考虑将构件大型化。但是，随着构件的大型化，具有该构件的空气滤清器变得大型化，进而导致自动二轮车等骑乘式车辆的大型化。因此，以往，为了确保供给到发动机的空气的净化性能并防止空气滤清器的大型化，已知有在空气滤清器壳体的内部配置2重构件(S卩，将2个构件重叠而成的构件)的技术。专利文献I的空气过滤器(空气滤清器)包括具有外筒和内筒的过滤器壳体。在内筒的内部设有湿式的前置过滤器(预过滤器)。进而，在内筒与外筒之间设有过滤器构件。由此，供给到过滤器壳体内的空气依次通过前置过滤器、过滤器构件。较大的尘埃被前置过滤器捕捉，较小的尘埃被过滤器构件捕捉。在具有这样的2重构件的空气滤清器中，认为与构件为I重(单层)的空气滤清器相比，难以产生堵塞。专利文献1:日本专利申请公开平8 - 144876号公报
发明内容
但是，在上述专利文献I公开的技术中，所供给的空气通过2重构件。因此，与通过I重构件的情况相比，空气阻力变大。此外，在2重构件中，虽然堵塞的部位分散于前置过滤器和过滤器构件，但较大的尘埃在供给的空气最先通过的前置过滤器中被捕捉。因此，前置过滤器与过滤器构件相比，容易引起堵塞。若在前置过滤器弓I起堵塞，则该前置过滤器中的空气阻力变大，即使过滤器构件的堵塞少，空气滤清器整体的空气阻力也变大。结果，存在发动机性能降低的问题。本发明是鉴于该问题而做出的，其目的在于提供一种向发动机供给的空气的净化性能优异且抑制空气阻力的增大的骑乘式车辆用的空气滤清器装置。本发明的空气滤清器装置包括空气滤清器壳体，搭载于骑乘式车辆；主构件，收纳于所述空气滤清器壳体内，将所述空气滤清器壳体的内部分隔为第I室和第2室；进气通路，将所述空气滤清器壳体外部的空气吸入到所述第I室；吐出通路，将所述第2室的空气吐出到所述空气滤清器壳体外部；前置构件(预先构件/预过滤构件)，配置在所述第I室内，由湿式构件构成，所述进气通路具有向所述第I室内吹送空气的吹送口，所述前置构件相对于所述吹送口间隔开地配置，且使其位于所述吹送口的轴线上。在本发明的空气滤清器装置中，从空气滤清器壳体的外部吸入的空气通过进气通路而从吹送口流入第I室。在吹送口的轴线上前置构件与吹送口间隔开地配置，因此吸入到第I室内的空气的至少一部分碰到前置构件。由此，空气中所含的较大尘埃与前置构件碰撞后落下。结果，因较大尘埃引起前置构件堵塞的情况得到抑制。因此，在前置构件难以发生堵塞。另一方面，相对较小的尘埃在与前置构件碰撞时有时被该前置构件捕捉。因此，若从空气滤清器壳体的外部持续吸入空气，有可能由于较小尘埃在前置构件上多少产生一些堵塞。但是，由于从外部吸入的空气即使不通过前置构件也能通过主构件，因此即使在前置构件产生一些堵塞的情况下，也能抑制空气阻力的增大。碰到前置构件的空气随后通过配置于第I室与第2室之间的主构件。因此，能够在该主构件捕捉由前置构件没能捕捉的较小的尘埃等。因此，根据本发明的空气滤清器装置，由于向发动机供给的空气的净化性能优异且空气阻力的增大得以抑制，因此能够有效地抑制发动机性能的降低。根据本发明的一方案，所述空气滤清器壳体具有与所述吹送口相对且不使空气通过的相对壁，所述前置构件设于所述相对壁上。如此，能够通过将前置构件设于相对壁这一简单结构，获得上述的作用效果。根据本发明的一方案，所述相对壁是所述第I室中的与所述主构件相对的壁。如此，由于主构件和前置构件被配置于在第I室中相互相对的位置，所以能够使从外部吸入的空气的大部分最先碰到前置构件。结果能够良好地净化空气。根据本发明的一方案，所述前置构件装卸自如地安装于所述相对壁。由此，在前置构件产生堵塞、前置构件的净化性能降低了的情况下，能够容易更换该前置构件。即前置构件的维护容易。根据本发明的一方案，所述前置构件直接安装于所述相对壁。由此，不需要用于将前置构件安装于相对壁的复杂结构，能够简化空气滤清器装置的结构。根据本发明的一方案，所述空气滤清器壳体具有从所述相对壁突出的爪部件。所述前置构件钩挂于所述爪部件。由此，能够容易将前置构件相对于相对壁装卸。即前置构件的维护容易。根据本发明的一方案，所述前置构件设于所述相对壁的一部分。如此，通过在从外部吸入的空气容易碰到的相对壁的一部分(典型而言是吹送口的附近)配置前置构件，能够利用更小的前置构件进行空气的净化。根据本发明的一方案，所述相对壁是沿铅直方向延伸的壁。由此，从外部吸入的空气中所含的较大尘埃在碰到在沿铅直方向延伸的壁上设置的前置构件后落下。即能够更有效地除去较大尘埃。根据本发明的一方案，所述吹送口配置在所述主构件与所述前置构件之间。如此，主构件和前置构件被配置在隔着吹送口而相对的位置，因此能够使从外部吸入的空气的大部分最先碰到前置构件。结果能够良好地净化空气。根据本发明的一方案，所述前置构件的表面积大于所述进气通路的最大的流路截面积。
如此，由于前置构件的表面积较大，因此能够使从吹送口吹送的空气充分碰到前置构件。结果，能够在前置构件将从外部吸入的空气良好地净化。根据本发明的一方案，所述主构件的表面积大于所述前置构件的表面积。由此，能够在前置构件截落较大尘埃并捕捉较小尘埃，对从外部吸入的空气预净化，其后，在主构件对该空气充分净化。根据本发明的一方案，所述主构件由干式构件构成。由此，主构件的处理及维护变得容易。根据本发明的一方案，所述吹送口向不与所述主构件交叉的方向开口。由此，能够减少从外部吸入的空气直接碰到主构件的情况。根据本发明的一方案，所述吹送口向与所述前置构件交叉的方向开口。由此，能够使从外部吸入的空气的大部分直接碰到前置构件。本发明的骑乘式车辆具有所述空气滤清器装置。根据本发明，能够得到起到上述作用效果的骑乘式车辆。如上所述，根据本发明，能够提供一种向发动机供给的空气的净化性能优异且抑制空气阻力的增大的骑乘式车辆用的空气滤清器装置。另外，上述各种方案之间也可以相互组合，或者在本发明的构思范围内进行各种变形。
图1是表示本发明的一实施方式的自动二轮车的右侧视图。图2是表示本发明的一实施方式的自动二轮车后部的主视图。图3是表示本发明的一实施方式的自动二轮车后部的后视图。图4是表不本发明的一实施方式的自动二轮车后部的俯视图。图5是表不本发明的一实施方式的自动二轮车后部的左侧视图。图6是表示本发明的一实施方式的自动二轮车后部的右侧视图。图7是表示本发明的一实施方式的空气滤清器及收纳盒的立体图。图8是表示本发明的一实施方式的发动机单元的内部剖视图。图9是表示本发明的一实施方式的空气滤清器及后挡泥板的俯视图。图10是表示本发明的一实施方式的空气滤清器及后挡泥板的左侧视图。图11是表示本发明的一实施方式的空气滤清器及后挡泥板的右侧视图。图12是表示本发明的一实施方式的空气滤清器的水平剖视图。图13是沿图12中的XII1- XIII线的剖视图。图14是表示本发明的另一实施方式的空气滤清器的局部水平剖视图。附图标记的说明I自动二轮车(骑乘式车辆)100空气滤清器102空气滤清器装置105空气滤清器壳体115第 I 室
130进气通路132 吹送口134爪部件136相对壁138前置构件(湿式构件)145 第 2 室148吐出通路170主构件(干式构件)
具体实施例方式以下，说明本发明的实施方式。如图1所示，本实施方式的骑乘式车辆是小型摩托车式的自动二轮车I。但是，本发明的骑乘式车辆不限于小型摩托车式的自动二轮车I。本发明的骑乘式车辆可以是所谓的轻型摩托车式、越野式(off road)、或道路式(on road)等的其他型式的自动二轮车。此外，本发明的骑乘式车辆不限于自动二轮车，也可以是ATV(All Terrain Vehicle)等。另外,骑乘式车辆是指乘员骑着乘坐的车辆。在以下的说明中，前、后、左、右分别指从自动二轮车I的乘员观察到的前、后、左、右。附图的附图标记F、Re、L、R分别表示前、后、左、右。自动二轮车I包括车辆主体5、前轮7、后轮9、驱动后轮9的发动机单元40。车辆主体5包括由乘员操作的把手11、供乘员就坐的座椅13。发动机单元40是具有发动机42(参照图8)的所谓单元悬挂式(unit swing)的发动机单元。发动机单元40,其前端部支承于车身框架20，使得能够以作为水平轴的枢轴38为中心摆动。即，发动机单元40相对于车身框架20被摆动自如地支承。车身框架20包括从头管22向斜后下方延伸的主框架24、从主框架24向斜后上方延伸的左右的座椅框架26 (参照图2)、28、架设在左右的座椅框架26、28上的横梁30 (参照图2)。在头管22安装有前叉32。在前叉32的下端部支承有前轮7。在发动机单元40的后端部支承有后轮9。覆盖后轮9的一部分的后挡泥板80支承于发动机单元40。后挡泥板80能够与后轮9 一起相对于车身框架20摆动。如图4所示，自动二轮车I在左右的座椅框架26、28之间具有支承于横梁30的收纳盒180。收纳盒180具有收纳头盔等的大小。在收纳盒180的上部形成有开口。座椅13(参照图1)被构成为能够以座椅13的前端部为中心而旋转。若使座椅13旋转以使座椅13的后端部向斜前上方移动，则该开口露出于外部。如图5所示，收纳盒180具有位于左侧座椅框架26的右方的左侧壁192。此外，如图6所示，收纳盒180具有位于右侧座椅框架28的左方的右侧壁182。如图4及5所示，自动二轮车I具有仅支承于右侧座椅框架28及左侧座椅框架26中的左侧座椅框架26的后部(例如，侧视下的后轮9的上方或侧视下的收纳盒180的后方。)的同乘者用的脚踏台35。脚踏台35具有较大的脚踏面36 (也参照图4)。就坐于座椅13的同乘者能够将其两脚放置于脚踏台35上。另外，上述的脚踏台35只要仅支承于左侧座椅框架26及右侧座椅框架28中的任一方的后部即可。脚踏台35也可以支承于右侧座椅框架28的后部。若将脚踏台35支承于左侧座椅框架26的后部，则能够避免来自消声器15的散热，因此更优选。如此，脚踏台35优选是支承在左方及右方中的、与设有消声器15的一方相反方向的座椅框架上。发动机单元40在收纳盒180的下方支承于车身框架20。如图8所示，发动机单元40包括作为内燃机的一例的发动机42和带式无级变速器(以下，称为“CVT”)62。发动机42包括曲柄箱44、从曲柄箱44向斜前上方延伸的汽缸体48、与汽缸体48的前部连接的汽缸头50、与汽缸头50的前部连接的汽缸头盖52。在本说明书中，将汽缸体48、汽缸头50及汽缸头盖52的整体称为汽缸46。汽缸46从曲柄箱44向斜前上方延伸。在曲柄箱44的左方配置有传动箱60。CVT62配置在传动箱60内。在汽缸头50形成有凹部53、与该凹部53相连的未图示的进气口及排气口。进气管54 (参照图6)与该进气口连接，排气管56 (参照图6)与排气口连接。另外，在此所指的进气管54不限于单个部件，也包括组合多个部件而成的部件。例如，进气管54也可以通过将与进气口连接的管、与该管连接的节流阀体及与该节流阀体连接的通风道等组合而形成。利用活塞59的顶面、汽缸体48的内周壁和上述凹部53形成燃烧室57。上述活塞59经由连接杆58与曲柄轴45连结。曲柄轴45向左方及右方延伸，收容于曲柄箱44内。CVT62包括作为驱动侧带轮的第I带轮64、作为从动侧带轮的第2带轮66、绕挂于第I带轮64与第2带轮66的V形带68。曲柄轴45的左端部从曲柄箱44向左方突出。第I带轮64安装于曲柄轴45的左端部。第2带轮66安装于主轴70。主轴70经由未图示的齿轮机构与后轮轴72连结。另外，在图8中，在第I带轮64的前侧部分和后侧部分，表示出变速比不同的状态。对于第2带轮66也同样。进气管54与汽缸头50的进气口连接。进气管54从汽缸头50向后延伸。如图6所示，进气管54配置在汽缸46的上方且收纳盒180的下方。空气滤清器100连接于进气管54的后部。排气管56与汽缸头50的排气口连接。排气管56从汽缸头50向后延伸。向斜后上方延伸的消声器15连接于排气管56的后端部。如图12所示，本实施方式的空气滤清器装置102包括空气滤清器100、后述的吐出通路148、吸入部120。空气滤清器100具有空气滤清器壳体105。在空气滤清器壳体105设有吸入部120。吸入部120包括吸入空气的吸入口 122和从空气滤清器壳体105向上延伸的进气通路130。如图3所示，进气通路130配置在车辆中心线LI的右方。进气通路130的吸入口 122配置在收纳盒180的右侧壁182的右方且右侧座椅框架28的左方。进气通路130的吸入口 120的至少一部分朝向收纳盒180的右侧壁182开口。在本实施方式中，进气通路130形成为朝向前或朝向前上方延伸。但是，进气通路130的朝向可以是铅直向上，也可以是向斜前下方。另外，在本说明书中“车辆中心线”是指表示俯视下通过前轮7的左右方向(宽度方向)的中心和后轮9的左右方向(宽度方向)的中心的沿前后延伸的线的术语。如图6所示，在消声器15安装有形成有多个狭缝17的罩15A。狭缝17形成于罩15A的前部。各狭缝17向斜前下方延伸。狭缝17上下并列、且彼此平行地配设。在自动二轮车I行驶时，在地面上积存的水有可能被前轮7卷起，碰到罩15A后向上方飞散。但是，通过设置狭缝17，能够改变被前轮7卷起的水的流动方向。因此，能够有效地抑制被前轮7卷起的水与罩15A碰撞而进入空气滤清器装置102的吸入口 122。此外，被卷起的水在被狭缝17暂时捕捉后，容易沿着罩15A的表面向后方流动。因此，能够利用该水来冷却罩15A。如此，能够间接冷却达到高温的消声器15，能够有效地冷却消声器15。在本实施方式中，如图3所示，从自动二轮车(车辆)1的后方观察，消声器15的中心线L2位于进气通路130的中心线L3的右方。优选是，从车辆后方观察消声器15的左端16位于进气通路130的中心线L3的右方。更优选是，从车辆后方观察，消声器15的左端16位于进气通路130的右端的右方。根据该结构，能够有效地抑制消声器15的热向空气滤清器100及与空气滤清器100连接的进气通路130传递。另外，在本说明书中“消声器15的中心线”是指表示俯视下通过消声器15的左右方向(宽度方向)的中心(例如消声器15的左端16与右端15之间的中间位置)的沿前后延伸的线的术语。此外，在本说明书中“进气通路130的中心线”是指表示俯视下通过进气通路130的左右方向(宽度方向)的中心(例如进气通路130的左端与右端之间的中间位置)的沿前后延伸的线的术语。另外，在图3为了便于说明，取代各中心线L1、L2、L3，用点划线图示通过各中心线L1、L2、L3的铅直线，并分别标注附图标记L1、L2、L3。如图5所示，自动二轮车I具有设于车身框架20的后部(典型而言是左侧座椅框架26的后部)与发动机单元40的后部之间的后缓冲单元95。后缓冲单元95被支承于左侧座椅框架26和传动箱60。如图9所示，空气滤清器100与将空气导入发动机42的进气管54连接。在本实施方式中，进气管54与发动机42的连接部43及进气管54与空气滤清器100 (第2壳体140)的连接部55在俯视下配置于车辆中心线LI上。根据该结构，不需要进气管54向左右方向弯曲，即使有弯曲也很少，因此发动机42的进气特性良好，发动机性能提高。换言之，俯视下能够使进气管54笔直地延伸，因此能够降低进气阻力，能够提高发动机性能。后挡泥板80包括位于后轮9上方的上部82和位于后轮9侧方的侧部84A、84B。空气滤清器100至少形成后挡泥板80的上部82的一部分。如图6及图11所示，在侧视下，空气滤清器100 (第I壳体110)与后轮9重叠地分别配置。空气滤清器100的右侧部分的前后方向长度比左侧部分的前后方向长度长。吸入部120设于以车辆中心线LI为基准的空气滤清器100的左侧部分和右侧部分中的、前后方向长度较长一方的部分。在本实施方式中，吸入部120设于空气滤清器100的右侧部分(后述的第I壳体110)。如图12所示，空气滤清器100包括由分别形成有开口的第I壳体110及第2壳体140构成的空气滤清器壳体105、净化空气的主构件170。第I壳体110及第2壳体140被组装成彼此的开口隔着主构件170而相互面对。如此，主构件170被收纳于空气滤清器壳体105内，将空气滤清器壳体105的内部分隔为第I室(即第I壳体110的内部空间)115和第2室(即第2壳体140的内部空间)145。另外，主构件170可以是干式构件(没有浸入油的构件)，也可以是湿式构件(浸入了油的构件)。此外，主构件170可以是多个构件重叠的形态(例如2重构件)。另外，在本说明书中所谓“主构件170将空气滤清器壳体105的内部分隔为第I室115和第2室145”，不仅是主构件170形成整个分隔壁的情况，也包括主构件170形成分隔壁的一部分的情况。
主构件170安装于框架174。通过将形成于框架174两端部分的卡合部176、176分别嵌入设于空气滤清器壳体105内的卡合槽106、106，从而能够容易地将主构件170与框架174 —起安装到空气滤清器壳体105内。此外，在需要进行主构件170的更换时，能够简单地拆下，因此维护容易。上述的吸入部120与第I壳体110连接。即，在空气滤清器100的第I壳体110设有将空气滤清器壳体105外部的空气吸入第I室115内的吸入部120。如上所述，吸入部120包括吸入空气的吸入口 122、和从空气滤清器壳体105 (详细而言是第I壳体110)向上延伸的进气通路130。如图13所示，进气通路130具有向第I室115内吹送空气的吹送口132。如图12所示，吹送口 132向与前置构件138交叉的方向开口。S卩，吹送口 132向吹送口 132的轴线(例如吹送口 132的开口面的法线)与前置构件138交叉的方向开口。吹送口132向不与主构件170交叉的方向开口。S卩，吹送口 132向吹送口 132的轴线(例如吹送口132的开口面的法线)不与主构件170交叉的方向开口。主构件170与前置构件138间隔开地配置。如图12及图13所示，在第I室115内配置有由湿式构件(即，浸入有油的构件)构成的前置构件138。前置构件138以位于吹送口 132的轴线上(例如吹送口 132的开口面的法线上)的方式与吹送口 132间隔开地配置。前置构件138被配置成所吹送的空气碰到前置构件138，而该空气不通过前置构件138。另外，在本说明书中所谓“空气通过前置构件138”是指流过前置构件138的空气实质上没有改变流动方向地通过。因此，从正面碰到前置构件138的空气不是从该前置构件138的背面流出而是从该前置构件138的侧面漏出这样的流动，不相当于在此所说的“通过”。如图13的双点划线X所示，优选将吹送口 132配置为使吹送口 132朝向前置构件138的中心部分。即，优选是使前置构件138的中央区域位于吹送口 132的延长线上(例如吹送口 132的开口面的法线上)地配置吹送口 132。由此，从吹送口 132吹送的空气的至少一部分直接碰到前置构件138。如图12所示，在本实施方式中，吹送口 132配置在主构件170与前置构件138之间。另外，优选吹送口 132被配置成使前置构件138位于吹送口 132的至少一部分的延长线上(例如吹送口 132的开口面的至少一部分的法线上)。更优选吹送口 132被配置成使前置构件138位于吹送口 132的延长线上(例如吹送口 132的开口面的法线上)。此外，优选吹送口 132到前置构件138的距离小于吹送口 132到主构件170的距离。根据该结构，能够使空气滤清器外部的空气更有效地碰到前置构件138。优选前置构件138的表面积大于吹送口 132的开口面积。此外，优选前置构件138的表面积大于进气通路130的最大的流路截面积。根据该结构，由于前置构件138的表面积相对较大，因此能够使从吹送口 132吹送的空气充分碰到前置构件138。因此，能够将从外部吸入的空气在前置构件138良好地净化。另外，在本说明书中所谓“前置构件138的表面积”是指在第I室115露出的面的前置构件138的面积，不包括与相对壁136接触的面的面积。优选主构件170的表面积大于前置构件138的表面积。根据该结构，在前置构件138中，能够截落较大尘埃且捕捉相对较小的尘埃，将从外部吸入的空气预净化。其后，能够在主构件170将该空气进一步净化。
另外，在本说明书中所谓“主构件170的表面积”是指空气从第I室115向第2室145通过时，空气可接触的主构件的所有表面积。空气滤清器100的第I壳体110具有与吹送口 132相对且不使空气通过的相对壁136。相对壁136是第I室115中的与主构件170相对的壁。相对壁136是沿铅直方向延伸的壁。设于相对壁136的前置构件138被配置成沿铅直方向延伸。从外部吸入的空气中所含的较大尘埃在碰到前置构件138后，倾向于落下。因此，较大尘埃几乎不被前置构件138捕捉，前置构件138的堵塞得以抑制。在本实施方式中，空气滤清器100的第I壳体110具有从相对壁136突出的爪部件134、134。通过将该前置构件138钩挂在爪部件134、134而将前置构件138设于相对壁136。如图12所示，通过使爪部件134卡合于形成在前置构件138的卡合孔139，从而前置构件138被安装于相对壁136。根据该结构，前置构件138的维护容易。在本实施方式中，前置构件138通过钩挂于爪部件134、134而装卸自如地安装于相对壁136，但将前置构件138安装于相对壁136的方法没有特别限定。例如，前置构件138可以通过粘结剂等直接安装于相对壁136。此外，作为变形例，如图14所示，可以举出从设于第I壳体110前端部的插入口116装卸前置构件238的方式。从插入口 116插入到第I室115内的前置构件238被形成于第I室115内的对位壁118阻止前后方向的移动。此外，由形成于第I室115内的防错位壁117阻止前置构件238的左右方向的移动。在前置构件238安装于第I室115内时，插入口 116被盖体等封闭，而避免来自外部的空气从该部分流入。在本实施方式中，前置构件138设于相对壁136的一部分(即吹送口 132的附近)，但不限于该方式。例如，也可以将前置构件138设于相对壁136的整个面。此外，也可以在构成第I室115的壁、且是不与主构件170相对的壁(即与相对壁136不同的壁)上设置前置构件138。在空气滤清器100的第2壳体140设有将第2室145的空气吐出到空气滤清器壳体105外的吐出通路148。在本实施方式中，吐出通路148构成将空气滤清器100的第2壳体140和发动机42连通的进气管54的一部分。在空气滤清器装置102中，空气滤清器壳体105外部的空气从吸入口 122吸入。所吸入的空气通过进气通路130、从吹送口 132向前置构件138的中央部分流动。所吸入的空气与前置构件138碰撞时，空气中所含的较大尘埃落下到第I室115内。另一方面，空气中所含的较小尘埃的一部分不被前置构件138捕捉地流动，另一部分被前置构件138捕捉。如此，空气在前置构件138被净化。此外，若在前置构件138捕捉较小尘埃一直捕捉下去，则有时在前置构件138产生一些堵塞。但是，吸入到第I室115内的空气即使不通过前置构件138也能通过主构件170。此外，吸入的空气与前置构件138的表面碰撞而改变其流动方向。因此，能够抑制因堵塞导致的空气阻力的增大。在前置构件138被净化的空气，随后通过主构件170。此时，在前置构件138没能被捕捉的较小的尘埃在主构件170被捕捉。结果，能够将被良好净化的空气供给到发动机42。接着，详细说明进气通路130的吸入口 122。如图6及图7所示，进气通路130的吸入口 122的至少一部分与收纳盒180的右侧壁182相对。在本实施方式中，进气通路130由不能伸缩的通风道形成。根据该结构，由于进气通路130的长度不变，发动机42的整个进气通路(即吸入部120的进气通路130、空气滤清器100内的通路和进气管54)的长度不变。结果，能够抑制进气脉动的变动，发动机42的性能稳定。如图3及图6所示，收纳盒180的右侧壁182位于右侧座椅框架28的左方。在收纳盒180的右侧壁182形成有向左方凹入的凹部190。收纳盒180的右侧壁182具有前方的侧壁184、从前方的侧壁184的后端朝向左方的后壁186、从后壁186的左端朝向后方的后方的侧壁188。凹部190至少由后壁186和后方的侧壁188划分。如图3及图5所示，收纳盒180具有位于左侧座椅框架26的右方的左侧壁192。在收纳盒180的左侧壁192形成有向右方凹入的另一凹部200。收纳盒180的左侧壁192具有前方的侧壁194、从前方的侧壁194的后端朝向右方的后壁196、从后壁196的右端朝向后方的后方侧壁198。凹部200至少由后壁196和后方的侧壁198划分。如图4所示，在本实施方式中，进气通路130的吸入口 122的至少一部分配置在凹部190内。即，如图2所示，从自动二轮车I的前方观察时，是吸入口 122的至少一部分被收纳盒180挡住而看不到的状态。被前轮7卷起的泥、尘埃、水等不易进入凹部190。因此，能够抑制泥、尘埃、水等进入吸入口 122。优选是，进气通路130的吸入口 122的至少一部分与后壁186相对。在本实施方式中，如图7所示，进气通路130的吸入口 122具有向前方开口的第I部分124、向左方敞开(开口)的第2部分126。如图4所示，吸入口 122配置成后壁186的右端187位于第I部分124的右端125的右方。吸入口 122的第I部分124与右侧壁182的后壁186相对。吸入口 122的第2部分126与右侧壁182的后方的侧壁188相对。如此，通过配置成使吸入口122的第I部分124与后壁186相对，并配置成使吸入口 122的第2部分126与后方的侧壁188相对，从而即不使吸入口 122的大小变小，也能得到将吸入口 122配置在凹部190内的效果。即，能够同时实现收纳盒180的收纳空间的确保和防止尘埃进入空气滤清器100。如图9所示，本实施方式的吸入口 122为俯视呈L字形状，但不限于该形状。例如，也可以是吸入口 122向左斜前方开口的形状。吸入口 122配置在以往是死区空间的、收纳盒180的右侧壁182的右方与右侧座椅框架28的左方之间的空间。因此，不需要为了吸入口 122设置新空间，能有效利用以往就存在的空间。而且，由于配置成吸入口 122的至少一部分与收纳盒180的右侧壁182相对，因此从前轮7卷起的水、泥及尘埃等难以进入吸入口 122。结果，吸入到空气滤清器100内的尘埃等的量减少，因此能够有效抑制发动机42的性能降低。优选是如图6所示，吸入口 122的至少一部分配置成从车辆侧方观察与右侧座椅框架28重叠。根据该结构，能够利用右侧座椅框架28，抑制泥、尘埃进入吸入口 122。在本实施方式的自动二轮车I中，与空气滤清器100连接的进气通路130配置在收纳盒180的右侧壁182的右方与右侧座椅框架28的左方之间的空间。因此，如图3及图5所示，能够不与连接于空气滤清器100的进气通路130干涉地，在车辆中心线LI的左方，配置从传动箱60向上延伸的其他进气通路210。即，能够在收纳盒180的左侧壁192的左方与左侧座椅框架26的右方之间的空间配置进气通路210。
进气通路210是相对于传动箱60内的CVT62，从外部导入冷却用的空气的通路。如图5所示，进气通路210包括伸缩自如的蛇腹状的通风道214和一体形成于收纳盒180的左侧壁192的凹部200中的通风道216。
在通风道216的顶端部形成有向左方开口的吸入口 212。吸入口 212的至少一部分配置在凹部200内。吸入口 212是吸入空气的开口。在本实施方式中，吸入口 212整体配置在凹部200内。吸入口 212从左侧壁192的后方的侧壁198朝向左方开口。但是，与上述的进气通路130的吸入口 122同样，只要吸入口 212的至少一部分与后壁196相对即可。被前轮7卷起的泥、尘埃、水等难以进入凹部200。因此，能够抑制泥、尘埃、水等通过吸入口 212进入传动箱60内。
接着，详细说明后挡泥板80。如图9所示，空气滤清器100至少形成后挡泥板80的上部82的一部分。在本实施方式中，后挡泥板80的上部82的一部分由第2壳体140形成。第I壳体110配置在后挡泥板80的侧方。如此，通过将第I壳体110配置在后挡泥板80的侧方，从而能够确保第2壳体140的容积较大。
后挡泥板80中的空气滤清器100以外的部分(以下，记作“主挡泥板部86”)与空气滤清器100彼此组装到一起。如图9所示，在后挡泥板80的上部82，主挡泥板部86和空气滤清器100的第2壳体140被紧固件90A紧固。如图10所示，在后挡泥板80的左侧部84B，主挡泥板部86与空气滤清器100的第2壳体140被紧固件90B紧固。如图11所示，在后挡泥板80的右侧部84A,主挡泥板部86与空气滤清器100的第I壳体110被紧固件90C紧固。作为本实施方式的紧固件90A 90C例如可举出通常的螺栓、螺钉、铆钉等。
如图5所示，发动机单元40和作为后挡泥板80的一部分的空气滤清器100被紧固件92A紧固。如图6所不,作为后挡泥板80的一部分的主挡泥板部86与发动机单兀40被紧固件92B紧固。如此，空气滤清器100和主挡泥板部86被相互固定，且空气滤清器100和主挡泥板部86被分别固定于发动机单元40。因此，即使后挡泥板80摆动，也能防止空气滤清器100和主挡泥板部86的松动及错位。
如图9所示，空气滤清器100的左端142 (详细而言是第2壳体140的左端142)位于车辆中心线LI的左方。空气滤清器100的右端112(详细而言是第I壳体110的右端112)位于车辆中心线LI的右方。后挡泥板80的前部150的左右方向的整体由空气滤清器100形成。后挡泥板80的前部150可以是例如从后挡泥板80的前端(在本实施方式中空气滤清器100的前端面)到后轮9的前端的区域的一部分。通过这样用空气滤清器100形成后挡泥板80的前部150的整体，能够增大空气滤清器100的横宽。因此，能够确保空气滤清器100的容积较大。另外，在本实施方式中，后挡泥板80的前部150是空气滤清器100的前端面，但也可以是比该前端面靠后的后方部分。
主挡泥板部86与空气滤清器100的交界152在俯视下相对于车辆中心线LI倾斜。空气滤清器100形成为在俯视下随着从左方及右方中的一方向另一方去，前后方向长度变长。在本实施方式中，主挡泥板部86与空气滤清器100的交界152的一部分(详细而言是空气滤清器100的从左右方向的中央部分到右部分的区域)在俯视下相对于车辆中心线LI倾斜。即，空气滤清器100形成为随着从左方向右方去，前后方向长度变长。根据该结构，能够确保空气滤清器100的容积较大。通过增大空气滤清器100的容积，能够一次吸入很多的空气，能够谋求提高发动机性能。
如图4所示，空气滤清器100形成为在俯视下随着从左方及右方中的设有脚踏台35的一方向另一方去,前后方向长度变长。在本实施方式中，在左侧座椅框架26设有脚踏台35。空气滤清器100形成为随着从左方向右方去，前后方向长度变长。如此，通过避免空气滤清器100与脚踏台35的干涉、并增长空气滤清器100的前后方向长度，从而能够确保空气滤清器100的容积较大。如图9所示，在本实施方式中，在后挡泥板80的左方形成有能够供后缓冲单元95(参照图5)的一部分进入的凹部88。在空气滤清器100的左端142与右端112之间的中间位置(参照图9的附图标记L4)比车辆中心线LI偏向右方。换言之，空气滤清器100的上述中间位置偏向车辆中心线LI的左方及右方中的与形成有后挡泥板80的凹部88的一方相反的方向。如图11所示，在本实施方式中，空气滤清器100的下端(例如，第I室115底面部分)108位于比后挡泥板80的上端81A和下端81B之间的中间位置靠下方的位置。后挡泥板80的上端81A是指在安装于发动机单元40的后挡泥板80中位于主挡泥板部86的上下方向的最上方的部分。典型而言，主挡泥板部86的位于上下方向最上方的部分和空气滤清器100的位于最上方的部分，距离地面的高度实质上相同。此外，后挡泥板80的下端81B是指在安装于发动机单元40的后挡泥板80中位于主挡泥板部86的上下方向最下方的部分。根据该结构，由于空气滤清器100配置于较低的位置，因此例如能够降低座椅13的位置。另外，根据空气滤清器100的形状的情况，空气滤清器100的下端108成为第2室145的底面部分。空气滤清器100的上下方向的长度随着从前方向后方去而变化。如图11所示，在本实施方式中，空气滤清器100的上下方向的最大长度(例如，第I室115的上下方向的最大长度)比后挡泥板80的上端81A位置的上下方向的长度(换言之，通过上端81A的位置的铅直截面中的上下方向的长度)短。根据该结构，由于空气滤清器100的上下方向的长度较短，因此能够使空气滤清器100的上方具有富裕空间。因此，例如能够在空气滤清器100的上方配置其他的车辆部件。此外，例如能够降低座椅13的位置。另外，根据空气滤清器100的形状的情况，空气滤清器100的上下方向的最大长度成为第2室145的上下方向的最大长度。因为空气滤清器100至少形成后挡泥板80的上部82的一部分，所以不需要在后挡泥板80的上方(例如上部)另外重叠配置空气滤清器。因此，与在后挡泥板的上方配置空气滤清器的情况相比，由于空间上有富裕，因此能够增大空气滤清器100的容积。由此，能够提高空气滤清器100中的空气的净化性能。如上所述，如图12所示，本实施方式的装载于骑乘式车辆的空气滤清器装置102包括吐出通路148、吸入部120和空气滤清器壳体105。从空气滤清器壳体105的外部吸入的空气通过进气通路130而从吹送口 132流入第I室115。在吹送口 132的轴线上与吹送口 132间隔开地配置前置构件138，因此吸入到第I室115内的空气的至少一部分碰到前置构件138。因此，空气中所含的较大尘埃与前置构件138碰撞后落下。结果，因较大尘埃在前置构件138发生堵塞的情况受到抑制。因此，在前置构件138难以产生堵塞。另一方面，相对较小的尘埃在碰撞到前置构件138时，有时被该前置构件138捕捉。因此，若从外部持续吸入空气，可能会发生因较小尘埃使前置构件138有一些堵塞。但是，从外部吸入的空气即使不通过前置构件138也能通过主构件170，因此即使在前置构件138产生一些堵塞的情况下，也能抑制空气阻力的增大。碰到前置构件138的空气在其后通过配置于第I室115与第2室145之间的主构件170。因此，能够在该主构件捕捉用前置构件138没能捕捉的较小的尘埃等。
如图12所示，根据本实施方式，空气滤清器壳体105具有与吹送口 132相对且不使空气通过的相对壁136。前置构件138设于相对壁136。如此，利用将前置构件138设于相对壁136这样简单的结构，就能得到上述的作用效果。
根据本实施方式，相对壁136是第I室115中的与主构件170相对的壁。因此，由于主构件170和前置构件138被配置于在第I室115中相互相对的位置，因此能够将从外部吸入的空气的大部分最先碰到前置构件138。结果，能够良好地净化空气。
根据本实施方式，前置构件138装卸自如地安装于相对壁136。因此，在前置构件138发生堵塞、前置构件138的净化性能降低了时，能够容易更换该前置构件138。即前置构件138的维护容易。
此外，根据本实施方式，前置构件138直接安装于相对壁136。因此，不需要用于将前置构件138安装于相对壁136的复杂结构，能够简化空气滤清器装置102的结构。
根据本实施方式，空气滤清器壳体105具有从相对壁136突出的爪部件134。前置构件138钩挂于爪部件上。因此，能够容易将前置构件138相对于相对壁136装卸。即前置构件138的维护容易。
根据本实施方式，前置构件138设于相对壁136的一部分。因此，通过在从外部吸入的空气容易碰到的相对壁136的一部上配置前置构件138，能够利用更小的前置构件138进行空气的净化。
根据本实施方式，相对壁136是沿铅直方向延伸的壁。因此，从外部吸入的空气中所含的较大尘埃碰到设于沿铅直方向延伸的壁上的前置构件138后落下。即能够更有效地除去较大尘埃。
根据本实施方式，吹送口 132配置在主构件170与前置构件138之间。因此，主构件170和前置构件138配置在隔着吹送口 132相对的位置，因此能够使从外部吸入的空气的大部分最先碰到前置构件138。结果能够良好地净化空气。
根据本实施方式，前置构件138的表面积大于进气通路130的最大的流路截面积。如此，由于前置构件138的表面积相对较大，因此能够使从吹送口 132吹送的空气充分碰到前置构件138。结果，能够在前置构件138对从外部吸入的空气良好地净化。
根据本实施方式，主构件170的表面积大于前置构件138的表面积。因此，在前置构件138，能够截落较大尘埃并捕捉较小尘埃而对从外部吸入的空气进行预净化，其后，在主构件170对该空气充分净化。
根据本实施方式，主构件170由干式构件构成。因此，主构件170的处理及维护变得容易。
根据本实施方式，吹送口 132向不与主构件170交叉的方向开口。因此，能够减少使从空气滤清器壳体105的外部吸入的空气直接碰到主构件170的情况。
根据本实施方式，吹送口 132向与前置构件138交叉的方向开口。因此，能够将从空气滤清器壳体105的外部吸入的空气的大部分直接碰到前置构件138。
权利要求
1.一种空气滤清器装置，包括: 空气滤清器壳体，搭载于骑乘式车辆； 主构件，收纳于所述空气滤清器壳体内，将所述空气滤清器壳体的内部分隔为第I室和第2室； 进气通路，将所述空气滤清器壳体外部的空气吸入到所述第I室； 吐出通路，将所述第2室的空气吐出到所述空气滤清器壳体的外部； 前置构件，配置在所述第I室内，由湿式构件构成， 所述进气通路具有向所述第I室内吹送空气的吹送口， 所述前置构件以位于在所述吹送口的轴线上的方式相对于所述吹送口间隔开地配置。
2.根据权利要求1所述的空气滤清器装置，其中，所述空气滤清器壳体具有与所述吹送口相对且不使空气通过的相对壁，所述前置构件设于所述相对壁上。
3.根据权利要求2所述的空气滤清器装置，其中，所述相对壁是所述第I室中的与所述主构件相对的壁。
4.根据权利要求2所述的空气滤清器装置，其中，所述前置构件装卸自如地安装于所述相对壁。
5.根据权利要求2所述的空气滤清器装置，其中，所述前置构件直接安装于所述相对壁。
6.根据权利要求2所述的空气滤清器装置，其中，所述空气滤清器壳体具有从所述相对壁突出的爪部件，所述前置构件钩挂于所述爪部件。
7.根据权利要求2所述的空气滤清器装置，其中，所述前置构件设于所述相对壁的一部分。
8.根据权利要求2所述的空气滤清器装置，其中，所述相对壁是沿铅直方向延伸的壁。
9.根据权利要求1所述的空气滤清器装置，其中，所述吹送口配置在所述主构件与所述前置构件之间。
10.根据权利要求1所述的空气滤清器装置，其中，所述前置构件的表面积大于所述进气通路的最大的流路截面积。
11.根据权利要求1所述的空气滤清器装置，其中，所述主构件的表面积大于所述前置构件的表面积。
12.根据权利要求1所述的空气滤清器装置，其中，所述主构件由干式构件构成。
13.根据权利要求1所述的空气滤清器装置，其中，所述吹送口向不与所述主构件交叉的方向开口。
14.根据权利要求1所述的空气滤清器装置，其中，所述吹送口向与所述前置构件交叉的方向开口。
15.一种骑乘式车辆，具备权利要求广14中的任一项所述的空气滤清器装置。
全文摘要
本发明提供一种空气净化性能优异且抑制空气阻力增大的骑乘式车辆的空气滤清器装置。空气滤清器装置(102)包括空气滤清器壳体(105)、将空气滤清器壳体(105)的内部分隔为第1室(115)和第2室(145)的主构件(170)、向第1室(115)吸入外部空气的进气通路(130)、将第2室(145)的空气向空气滤清器壳体(105)的外部吐出的吐出通路(148)、配置在第1室(115)内的由湿式构件构成的前置构件(138)。进气通路(130)具有向第1室(115)内吹送空气的吹送口(132)。前置构件(138)以位于吹送口(132)的轴线上的方式相对于吹送口(132)间隔开地配置。
文档编号F02M35/024GK103184957SQ201210427638
公开日2013年7月3日 申请日期2012年10月31日 优先权日2011年12月28日
发明者宗笃志 申请人:雅马哈发动机株式会社