专利名称：一种适用于空气滤清器的连接管的制作方法
技术领域：
本发明涉及空气滤清器的配件，特别是涉及一种适用于空气滤清器的连接管。
背景技术：
汽车的进气系统包括依次相连的发动机进气管、连接管、空气滤清器，空气经过空气滤清器后进入发动机。在例如采用涡轮增压直喷汽油机或柴油机的新型车型中，为了精确地测量进入发动机的空气流量，通常要求在进气系统上安装空气流量传感器。该空气流量传感器通常安装于与连接管整体成型的空气滤清器壳体上。同时，仍有诸多传统车型不需要在进气系统上安装空气流量传感器来测量进入发动机的空气流量。这样，为了满足对空气流量传感器的不同需求，空气滤清器的生产厂商需要相应地开发两套空气滤清器的壳体模具，分别适用于安装和不安装流量传感器，开发成本较大。也就是说，在现有技术中，空气滤清器的壳体无法在上述具有不同需要的场合中通用。
发明内容
本发明实施例的目的是提供一种适用于空气滤清器的连接管，解决现有技术中存在的空气滤清器的壳体无法通用的问题。为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案—种适用于空气滤清器的连接管，所述连接管能够可拆卸地连接于空气滤清器与发动机进气管之间，以便空气依次经空气滤清器进气管、空气滤清器、连接管、发动机进气管，继而通过节气门进入到发动机内部；所述连接管包括管壁，所述管壁上设有开口，用于与所述发动机进气管连接的空气输出端，用于与所述空气滤清器连接的空气输入端；及可拆卸地安装至所述开口与其气密配合的开口盖；所述开口盖根据是否需要测量流经所述连接管的空气流量而能够选择性地带有流量传感器。优选地，所述开口盖选自带有流量传感器的第一开口盖和不带有所述流量传感器的第二开口盖；所述第一开口盖和所述第二开口盖能够彼此替换地安装至所述开口 ；其中，在需要测量流经所述连接管的空气流量时，所述第一开口盖安装至所述开口 ；在不需要测量流经所述连接管的空气流量时，所述第二开口盖安装至所述开口。优选地，所述流量传感器固定连接至所述第一开口盖。优选地，所述开口盖为设有卡槽的第三开口盖，所述流量传感器能够可拆卸地安装至所述卡槽；其中，仅在需要测量流经所述连接管的空气流量时，所述流量传感器安装至所述卡槽。
优选地，所述开口盖与所述开口之间设有密封圈，所述密封圈用于增加所述开口盖与所述开口之间的气密性。优选地，所述密封圈为橡胶材质。优选地，所述开口盖具有至少一个第一螺孔，所述连接管具有与所述第一螺孔相配合的至少一个第二螺孔；螺纹紧固件通过所述第一螺孔和第二螺孔将所述开口盖与所述连接管连接在一起。优选地，所述连接管与空气滤清器、发动机进气管之间均设有密封环，所述密封环用于增加所述连接管与所述空气滤清器之间的气密性及所述连接管与发动机进气管之间的气密性。本发明实施例至少存在以下技术效果I)在空气滤清器与发动机进气管之间设置本发明的连接管，并且在连接管的管壁上设置开口及与开口相配的开口盖，所述开口盖根据是否需要测量流经所述连接管的空气流量而能够选择性地带有流量传感器。这样本发明将现有技术中空气流量传感器与空气滤清器壳体的结合，变为空气流量传感器与连接管的接合，从而可以使空气滤清器变为通用性部件，不必置换壳体即可适用于新型车型和传统车型。2)本发明的开口盖根据是否需要测量流经所述连接管的空气流量而能够选择性地带有流量传感器，使得连接管的管壁不必变换形状即可适用于新型车型和传统车型，增加了连接管的通用性。3)本发明提供的第三开口盖设有卡槽，所述流量传感器能够可拆卸地安装至所述卡槽；仅在需要测量流经所述连接管的空气流量时，所述流量传感器安装至所述卡槽，这样使第三开口盖不必变换形状即可适用于新型车型和传统车型，增加了连接管的通用性。
图1为空气滤清器、发动机进气管与本发明连接管的连接关系示意图；图2为本发明连接管的示意图；图3为本发明第一开口盖的示意图；图4为本发明第二开口盖的示意图；图5为本发明第三开口盖的示意图；图6为本发明密封圈的示意图；图7为本发明开口盖与开口的连接方式示意图。图中标号如下100-连接管，101-管壁，102-空气输出端，103-空气输入端，104-开口，105-流量传感器，106-第一开口盖，107-第二开口盖，108-第三开口盖，109-卡槽，110-第一螺孔，111-第二螺孔，112-螺纹紧固件，113-线束插槽；200-空气滤清器；300-发动机进气管；400-密封圈；500-空气滤清器进气管。
在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能
具体实施例方式为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。图1为空气滤清器和发动机进气管与本发明连接管的连接关系示意图，如图1所示，本发明的连接管100能够可拆卸地连接空气滤清器200与发动机进气管300之间，所述连接管100 —端与空气滤清器200连接，另一端与发动机进气管300连接，空气沿着图1中箭头A所示方向从空气滤清器进气管500、空气滤清器200、连接管100、发动机进气管300，继而通过节气门(图中未示出)进入到发动机内部。图2为本发明连接管的示意图，如图2所示，连接管100包括管壁101、空气输出端102和空气输入端103，所述空气输出端102用于与所述发动机进气管300连接，所述空气输入端103用于与所述空气滤清器200连接。所述管壁101上设有开口 104，所述开口104相配有能与其气密配合的开口盖，所述开口盖可拆卸地安装至所述开口 104 ;所述开口盖根据是否需要测量流经所述连接管100的空气流量而能够选择性地带有流量传感器10，这样本发明将现有技术中空气流量传感器105与空气滤清器200壳体的结合，变为空气流量传感器105与连接管100的接合，从而可以使空气滤清器200变为通用性部件，不必置换壳体即可适用于新型车型和传统车型。根据上述本发明的构思，所述开口盖可以为以下两种形式第一种形式所述开口盖选自如图3所示的带有流量传感器105的第一开口盖106，和如图4所示的不带有所述流量传感器105的第二开口盖107，所述第一开口盖106和第二开口盖107均能与所述开口 104气密配合；如图3所示，所述第一开口盖106固定连接有流量传感器105 ;其中，在需要测量流经所述连接管100的空气流量时，所述第一开口盖106安装至所述开口 104 ;在不需要测量流经所述连接管100的空气流量时，所述第二开口盖107安装至所述开口 104。即，在需要测量流经所述连接管100的空气流量时，如应用于新型车型时，如图3所示的第一开口盖106与所述开口 104气密配合；在不需要测量流经所述连接管100的空气流量时，如应用于传统车型时，如图4所示的第二开口盖107与所述开口 104气密配合。这样空气滤清器200及管壁101变为通用性部件，只需要生产两种不同类型的开口盖(第一开口盖106和第二开口盖107)，即可根据使用车型的不同(新型车型和传统车型)来完成进气管100的组装，进而完成不同车型的进气系统的配置。如图3所示，所述第一开口盖106的上端面设置有线束插槽113，流量传感器105将检测到的流量信号通过线束插槽113内的线缆传输到E⑶。第二种形式所述开口盖为如图5所示的设有卡槽109的第三开口盖108，所述流量传感器105能够可拆卸地安装至所述卡槽109 ;仅在需要测量流经所述连接管100的空气流量时，所述流量传感器105安装至所述卡槽109。即，根据是否需要测量流经所述连接管100的空气流量，所述第三开口盖108能通过所述卡槽109与所述流量传感器105连接与分离。在需要测量流经所述连接管100的空气流量时，如应用于新型车型时，所述流量传感器105 —端插入所述卡槽109，完成与第三开口盖108固定，将所述流量传感器105的另一端插入连接管100内，然后第三开口盖108与连接管100进行气密配合来完成进气管100的组装；在不需要测量流经所述连接管100的空气流量时，如应用于传统车型时，将所述流量传感器105从所述卡槽109拔出，完成与第三开口盖108分离，然后将所述第三开口盖108与连接管100进行气密配合来完成进气管100的组装，本方式在上述第一种方式的基础上，进一步将第三开口盖108变为通用性部件，只需要生产一种类型的开口盖(第三开口盖108)，配合市场通用的流量传感器105，即可根据使用车型的不同(新型车型和传统车型)来完成进气管100的组装，进而完成不同车型的进气系统的配置。如图5所示，所述卡槽109设置于第三开口盖108的下端面(图中虚线部分)，所述第三开口盖108的上端面设置有线束插槽113 (图中实线部分)，流量传感器105将检测到的流量信号通过线束插槽113内的线缆传输到ECU。图6为本发明密封圈的示意图，如图6所示，所述密封圈400为圆环状，材质为橡胶等弹性材质，所述密封圈400用于开口盖与开口 104之间，增加所述开口盖与开口 104之间的气密性。本发明的开口盖和开口之间通过螺孔及螺纹紧固件连接为一个整体，图7为本发明开口盖与开口的连接方式示意图，以第三开口盖108为例第三开口盖108具有两个第一螺孔110，连接管100具有与所述第一螺孔110相配合的两个第二螺孔111 ;螺纹紧固件112通过所述第一螺孔110和第二螺孔11将所述开口盖与所述连接管110连接为一个整体。在其它实施例中，可以使用其它常用的连接方式将开口与开口盖进行连接。在测量流经所述连接管100的空气流量时，所述流量传感器105均应伸入所述连接管100内部，以使测量准确。作为一种优选方案，可以在所述连接管100与空气滤清器200、发动机进气管300之间均设有密封环，所述密封环可以用上述密封圈400来代替，所述密封环用于增加所述连接管100与所述空气滤清器200之间的气密性，以及所述连接管100与发动机进气管300之间的气密性。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
权利要求
1.一种适用于空气滤清器(200)的连接管(100)，所述连接管(100)能够可拆卸地连接于空气滤清器(200)与发动机进气管(300)之间，以便空气依次经空气滤清器进气管(500)、空气滤清器(200)、连接管(100)、发动机进气管(300)，继而通过节气门进入到发动机内部；所述连接管(100)包括管壁(101)，所述管壁(101)上设有开口(104)，用于与所述发动机进气管(300)连接的空气输出端(102)，用于与所述空气滤清器(200)连接的空气输入端(103);及可拆卸地安装至所述开口(104)与其气密配合的开口盖(106、107 ；108);所述开口盖根据是否需要测量流经所述连接管(100)的空气流量而能够选择性地带有流量传感器(105)。
2.根据权利要求1所述的连接管(100)，其特征在于，所述开口盖选自带有流量传感器(105)的第一开口盖(106)和不带有所述流量传感器(105)的第二开口盖(107);所述第一开口盖(106)和所述第二开口盖(107)能够彼此替换地安装至所述开口(104)；其中，在需要测量流经所述连接管(100)的空气流量时，所述第一开口盖(106)安装至所述开口( 104);在不需要测量流经所述连接管(100)的空气流量时，所述第二开口盖(107)安装至所述开口 (104)。
3.根据权利要求2所述的连接管(100)，其特征在于，所述流量传感器(105)固定连接至所述第一开口盖(106)。
4.根据权利要求1所述的连接管(100)，其特征在于，所述开口盖为设有卡槽(109)的第三开口盖(108)，所述流量传感器(105)能够可拆卸地安装至所述卡槽(109);其中，仅在需要测量流经所述连接管(100)的空气流量时，所述流量传感器(105)安装至所述卡槽(109)。
5.根据权利要求1-4之一所述的连接管(100)，其特征在于，所述开口盖与所述开口( 104)之间设有密封圈(400)，所述密封圈(400)用于增加所述开口盖与所述开口(104)之间的气密性。
6.根据权利要求5所述的连接管(100)，其特征在于，所述密封圈(400)为橡胶材质。
7.根据权利要求1-6之一所述的连接管(100)，其特征在于，所述开口盖具有至少一个第一螺孔(110)，所述连接管(100)具有与所述第一螺孔(110)相配合的至少一个第二螺孔(111)；螺纹紧固件(112)通过所述第一螺孔(110)和第二螺孔(111)将所述开口盖与所述连接管(100)连接在一起。
8.根据权利要求1-7之一所述的连接管(100)，其特征在于，所述连接管(100)与空气滤清器(200)、发动机进气管(300)之间均设有密封环，所述密封环用于增加所述连接管(100)与所述空气滤清器(200)之间的气密性及所述连接管(100)与发动机进气管(300)之间的气密性。
全文摘要
本发明为适用于空气滤清器的连接管，属于空气滤清器的配件领域，一种适用于空气滤清器的连接管，能够可拆卸地连接于空气滤清器与发动机进气管之间，所述连接管的管壁上设有开口和可拆卸地安装至开口的开口盖；开口盖根据是否需要测量流经所述连接管的空气流量而能够选择性地带有流量传感器。本发明将现有技术中空气流量传感器与空气滤清器壳体的结合，变为空气流量传感器与连接管的接合，使空气滤清器变为通用性部件，不必置换壳体即可适用于新型车型和传统车型。开口盖根据是否需要测量流经所述连接管的空气流量而能够选择性地带有流量传感器，使得连接管的管壁不必变换形状即可适用于新型车型和传统车型，增加了连接管的通用性。
文档编号F02M35/104GK102996300SQ201210504590
公开日2013年3月27日 申请日期2012年11月29日 优先权日2012年11月29日
发明者徐亿勇, 杨安志, 金吉刚, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司