专利名称：一种用于柴油机的凸轮轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种用于柴油机的凸轮轴。
背景技术：
凸轮轴是用于控制进气门、排气门的开启和关闭，以及喷油开始时间、喷油规律和喷油结束时间的零件。凸轮轴包括主体、多组凸轮和多个滑动轴承，其中，主体是一根与气缸组长度相同的圆柱形棒体；凸轮设置在上述主体上；凸轮轴上对应的每个柴油机缸的凸轮为一组凸轮，每组凸轮包括排气凸轮、喷油凸轮和进气凸轮；上述滑动轴承设置在相邻组的凸轮之间，以及主体的端部处。工作时，外界动力驱动主体转动，进而排气凸轮、喷油凸轮和进气凸轮分别随之转动；喷油凸轮转动过程中推动第一推杆做上下往复运动，使与第一推杆连接的第一摇臂做往复摆动，与上述第一摇臂相连的挺杆推动喷油器柱塞上下往复运动，喷油器柱塞向下运动使进入喷油器的燃油喷出喷油器，喷油器柱塞向上运动使喷油完成一次循环；进气凸轮和排气凸轮转动过程中，分别通过第二推杆和第三推杆推动第二摇臂和第三摇臂压下并打开气门，回升并关闭气门。上述喷油凸轮的设计过程中需选定同心的两个基圆，分别是半径为31. 32mm的大基圆和半径为27. 76mm的小基圆，为了便于描述，通常选定小基圆的某一半径处为喷油凸轮的0°转角处，并选定顺时针方向为正方向，喷油凸轮的转角度数沿正方向依次增加。喷油凸轮的外轮廓线包括上述小基圆上由0°转角处沿正方向延伸的第一小基圆外轮廓段，由上述第一小基圆外廓段的末端沿正方向向大基圆过渡的第一过渡段，由上述第一过渡段的末端沿正方向延伸的大基圆外廓段，由上述大基圆外廓段的末端沿正方向向小基圆过渡的第二过渡段，以及由上述第二过渡段的末端向到喷油凸轮0°转角处的第二小基圆外廓段；其中，喷油凸轮上与第一推杆的最大升程对应的点在上述第一过渡段的后半段。现有的凸轮轴中，第一推杆上升的最大速度对应喷油凸轮的45°转角处，第一推杆的最大升程对应喷油凸轮的65°转角处，喷油凸轮由45°转角转到65°的转角处的时间对应柴油机的喷油过程，即喷油时间为凸轮轴转过20°转角的时间，喷油时间较长，喷油速度较小、喷油压力较低，燃油和空气混合不均匀，在燃油浓度较高的区域产生大量颗粒状的不完全燃烧产物(PM)，导致现有的柴油机不能满足我国颁布的非道路排放标准GB20891-2007第一阶段和第二阶段对发动机的排放提出的关于PM的排放量的限制要求。现有的柴油机中，可以通过延迟喷油正时、改进喷油器和改进活塞等措施以减少有害物质的排放，故，如何提供一种能够提高喷油速度和喷油压力的用于柴油机的凸轮轴，以结合上述各种措施来减少PM的生成量，使柴油机满足国家颁布的非道路排放标准GB20891-2007第一阶段和第二阶段的要求是本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供能够提高喷油速度和喷油压力的用于柴油机的凸轮轴，以结合改进喷油器和改进活塞等措施共同作用使柴油机满足我国颁布的非道路排放标准GB20891-2007第一阶段和第二阶段对发动机的排放提出的关于PM排放量的限制要求。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种用于柴油机的凸轮轴，包括主体；设置在所述主体上的多组凸轮，每组所述凸轮包括进气凸轮、喷油凸轮和排气凸轮，其中，所述喷油凸轮上与第一推杆最大速度处对应的点为所述喷油凸轮的45°旋转角处；所述喷油凸轮上与所述第一推杆最大升程处对应的点为所述喷油凸轮的62. 5°旋转角处；和设置在所述主体上的多个滑动轴承，所述滑动轴承设置在相邻组的所述凸轮之间，以及所述主体的端部处。 优选的，上述凸轮轴中，所述喷油凸轮的小基圆的半径为27. 76mm ;所述喷油凸轮的大基圆的半径为31. 32mm ;所述喷油凸轮上与所述第一推杆最大升程处对应的点到所述喷油凸轮的轴心的距离与所述小基圆的半径的差为3. 81mm。优选的，上述凸轮轴中，所述喷油凸轮的0°到24°转角处对应所述第一推杆的O. OOOOmm升程处；所述喷油凸轮的24. 5°转角处对应所述第一推杆的O. 0003mm升程处；所述喷油凸轮的26. 5°转角处对应所述第一推杆的O. 0059mm升程处；所述喷油凸轮的28. 5°转角处对应所述第一推杆的O. 0309mm升程处；所述喷油凸轮的30. 5°转角处对应所述第一推杆的O. 0901mm升程处；所述喷油凸轮的32. 5°转角处对应所述第一推杆的O. 1955mm升程处；所述喷油凸轮的34. 5°转角处对应所述第一推杆的O. 3546mm升程处；所述喷油凸轮的36. 5°转角处对应所述第一推杆的O. 5695mm升程处；所述喷油凸轮的38. 5°转角处对应所述第一推杆的O. 8368mm升程处；所述喷油凸轮的40. 5°转角处对应所述第一推杆的I. 1485mm升程处；所述喷油凸轮的42. 5°转角处对应所述第一推杆的
1.4932mm升程处；所述喷油凸轮的43°转角处对应所述第一推杆的I. 5829mm升程处；所述喷油凸轮的43. 5°转角处对应所述第一推杆的I. 6735mm升程处；所述喷油凸轮的44°转角处对应所述第一推杆的I. 7648mm升程处；所述喷油凸轮的44. 5°转角处对应所述第一推杆的I. 8565mm升程处；所述喷油凸轮的45°转角处对应所述第一推杆的I. 9483mm升程处；所述喷油凸轮的45. 5°转角处对应所述第一推杆的2. 0399mm升程处；所述喷油凸轮的46°转角处对应所述第一推杆的2. 1311mm升程处；所述喷油凸轮的46. 5°转角处对应所述第一推杆的2. 2217mm升程处；所述喷油凸轮的46. 5°转角处对应所述第一推杆的
2.2217mm升程处；所述喷油凸轮的47°转角处对应所述第一推杆的2. 3113mm升程处；所述喷油凸轮的47. 5°转角处对应所述第一推杆的2. 3997mm升程处。优选的，上述凸轮轴中，所述喷油凸轮的49. 5°转角处对应所述第一推杆的
2.7373mm升程处；所述喷油凸轮的51.5°转角处对应所述第一推杆的2. 9680mm升程处；所述喷油凸轮的53. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 2976mm升程处；所述喷油凸轮的55. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 5045mm升程处；所述喷油凸轮的57. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 6579mm升程处；所述喷油凸轮的59. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 7573mm升程处；所述喷油凸轮的61. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 8046mm升程处；所述喷油凸轮的62°转角处对应所述第一推杆的3. 8087mm升程处；所述喷油凸轮的62. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 8100mm升程处；所述喷油凸轮的63°转角处对应所述第一推杆的3. 8087mm升程处；所述喷油凸轮的63. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 8052mm升程处；所述喷油凸轮的64. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 7926mm升程处；所述喷油凸轮的65. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 7758mm升程处；所述喷油凸轮的66. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 7567mm升程处；所述喷油凸轮的67. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 7361mm升程处；所述喷油凸轮的68. 5°转角处对应所述第一推杆的
3.7155mm升程处；所述喷油凸轮的69. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 6954mm升程处；所述喷油凸轮的70. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 6767mm升程处。优选的，上述凸轮轴中，所述喷油凸轮的72. 5°转角处对应所述第一推杆的
3.6434mm升程处；所述喷油凸轮的74. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 6170mm升程处；所述喷油凸轮的76. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 5971mm升程处；所述喷油凸轮的78. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 5827mm升程处；所述喷油凸轮的80. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 5725mm升程处；所述喷油凸轮的82. 5°转角处对应所述第一推杆的
3.5657mm升程处；所述喷油凸轮的84. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 5606mm升程处；所述喷油凸轮的86. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 5573mm升程处；所述喷油凸轮的87°转角处对应所述第一推杆的3. 5565mm升程处；所述喷油凸轮的87. 5° -91.0°转角处对应所述第一推杆的3. 5560mm升程处。优选的，上述凸轮轴中，所述喷油凸轮上与所述第一推杆的最大升程对应的点到所述主体的轴心的垂线为第一垂线；所述进气凸轮上与第二推杆的最大升程对应的点到所述主体的轴心的垂线为第二垂线；所述排气凸轮上与第三推杆的最大升程对应的点到所述主体的轴心的垂线为第三垂线；所述第一垂线与所述第二垂线的夹角为124.6° ;所述第一垂线与所述第三垂线的夹角为142. 5° ;所述第二垂线与所述第三垂线的夹角为92. 9°。优选的，上述凸轮轴中，所述主体与所述凸轮为一体式结构；所述主体与所述滑动轴承为一体式结构。本实用新型提供的用于柴油机的凸轮轴包括主体、多组凸轮和多个滑动轴承，其中，凸轮设置在主体上，且每组凸轮均包括进气凸轮、喷油凸轮和排气凸轮；滑动轴承设置在主体上，且其位于相邻组的凸轮之间，以及主体的端部处；喷油凸轮上与第一推杆最大速度处对应的点为喷油凸轮的45°旋转角处；喷油凸轮上与第一推杆最大升程处对应的点为喷油凸轮的62.5°旋转角处。本实用新型提供的柴油机凸轮轴中，喷油凸轮由45°转角转到62. 5°的转角处的时间对应柴油机的喷油过程，即喷油时间为凸轮轴转过17. 5°转角的时间，相比于现有凸轮轴中转过20°转角的时间，缩短了喷油时间，使喷油速度提高，喷油压力增大，燃油和空气能够充分混合，利于燃油的燃烧，能够减少颗粒状的不完全燃烧产物的生成量。应用本实用新型提供的用于柴油机的凸轮轴，并同时对柴油机采用改进喷油器和改进活塞等措施能够使柴油机满足我国颁布的非道路排放标准GB20891-2007第一阶段和第二阶段对发动机的排放提出的关于PM排放量的限制要求。还有，本实用新型提供的凸轮轴中，喷油凸轮上与第一推杆最大升程对应的点为喷油凸轮的62. 5°转角处，提高了喷油速度和喷油压力，利于喷油快速燃烧，使柴油机做功过程中的燃油时间缩短，高温持续时间变短，有效减少了 O2在高温环境下与空气中的N2反应生成的NOx;同时，柴油机做功过程中的燃油时间缩短能够为延迟喷油正时提供条件，便于延迟喷油正时以减少NOx的排放量。综上，应用本实用新型提供的用于柴油机的凸轮轴，、并同时对柴油机采用延迟喷油正时等措施能够使柴油机满足我国颁布的非道路排放标准GB20891-2007第一阶段和第二阶段对发动机的排放提出的关于NOx排放量的限制要求。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本实用新型实施例提供的用于柴油机的凸轮轴的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的喷油凸轮的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的进气凸轮、喷油凸轮和排气凸轮的装配示意图；图4为本实用新型实施例提供的喷油凸轮与现有技术的喷油凸轮中旋转角度与第一推杆的升程关系的对比图；其中，图I-图3中主体101 ;进气凸轮102 ;喷油凸轮103 ;排气凸轮104 ;滑动轴承105 ;小基圆201 ；喷油凸轮的45°旋转角202;喷油凸轮的62. 5°转角203 ;大基圆204 ;第一夹角301 ;第二夹角302 ;第二垂线310 ;第三垂线311 ;第一垂线312。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。本实用新型实施例公开了一种能够提高喷油速度和喷油压力的用于柴油机的凸轮轴，其结合改进喷油器和改进活塞等措施共同作用能够使柴油机满足我国颁布的非道路排放标准GB20891-2007第一阶段和第二阶段对发动机的排放提出的关于PM排放量的限制要求。请参阅图I-图3，本实用新型实施例提供的用于柴油机的凸轮轴包括主体101、多组凸轮和多个滑动轴承105，其中，凸轮设置在主体101上，且每组凸轮均包括进气凸轮102、喷油凸轮103和排气凸轮104 ;滑动轴承105设置在主体101上，且其设置在相邻组的凸轮之间，以及主体101的端部处；上述喷油凸轮103上与第一推杆的最大速度处对应的点为喷油凸轮的45°旋转角202处；喷油凸轮103上与上述第一推杆最大升程处对应的点为喷油凸轮的62. 5°旋转角203处。具体的，上述实施例提供的凸轮轴中，喷油凸轮103的小基圆201的半径为27. 76mm,实际生产时误差需控制在-O. 05mm到+0. 05mm的范围内；喷油凸轮103的大基圆204的半径为31. 32mm。喷油凸轮103的横截面上任意两点间连线长度的最大值为小基圆201和大基圆204的半径和，即59. 08mm,实际生产时其误差需控制在-O. Imm到+0. Imm的范围内。喷油凸轮103上与第一推杆最大升程处对应的点到喷油凸轮103的轴心的距离与小基圆201的半径的差为3. 81mm,即第一推杆的最大升程为3. 81mm。[0031]上述实施例提供的凸轮轴中，喷油凸轮103上与第一推杆的最大升程对应的点到主体101的轴心的垂线为第一垂线312 ;进气凸轮102上与第二推杆的最大升程对应的点到主体101的轴心的垂线为第二垂线310 ;排气凸轮上与第三推杆的最大升程对应的点到主体101的轴心的垂线为第三垂线311 ;其中，第一垂线312与第二垂线310的夹角为第一夹角301，其度数设置为124. 6° ;第一垂线312与第三垂线311的夹角为第二夹角302，度数为142. 5° ;第二垂线310与第三垂线311的夹角为92.9°。上述实施例提供的凸轮轴中，主体101和凸轮为一体式结构；主体101与滑动轴承105为一体式结构。具体的，上述实施例提供的凸轮轴中，喷油凸轮103的0-24°转角处对应第一推杆的O. OOOOmm升程处；喷油凸轮103的24. 5°转角处对应第一推杆的O. 0003mm升程处；喷油凸轮103的26. 5°转角处对应第一推杆的O. 0059mm升程处；喷油凸轮103的28. 5°转角处对应第一推杆的O. 0309mm升程处；喷油凸轮103的30. 5°转角处对应第一推杆的 O. 0901mm升程处；喷油凸轮103的32. 5°转角处对应第一推杆的O. 1955mm升程处；喷油凸轮103的34. 5°转角处对应第一推杆的O. 3546mm升程处；喷油凸轮103的36. 5°转角处对应第一推杆的O. 5695mm升程处；喷油凸轮103的38. 5°转角处对应第一推杆的O. 8368mm升程处；喷油凸轮103的40. 5°转角处对应第一推杆的I. 1485mm升程处；喷油凸轮103的42. 5°转角处对应第一推杆的I. 4932mm升程处；喷油凸轮103的43°转角处对应第一推杆的I. 5829mm升程处；喷油凸轮103的43. 5°转角处对应第一推杆的I. 6735mm升程处；喷油凸轮103的44°转角处对应第一推杆的I. 7648mm升程处；喷油凸轮103的44. 5°转角处对应第一推杆的I. 8565mm升程处；喷油凸轮的45°转角202处对应第一推杆的I. 9483mm升程处；喷油凸轮103的45. 5°转角处对应第一推杆的2. 0399mm升程处；喷油凸轮103的46°转角处对应第一推杆的2. 1311mm升程处；喷油凸轮103的46. 5°转角处对应第一推杆的2. 2217mm升程处；喷油凸轮103的46. 5°转角处对应第一推杆的2. 2217mm升程处；喷油凸轮103的47°转角处对应第一推杆的2. 3113mm升程处；喷油凸轮103的47. 5°转角处对应第一推杆的2. 3997mm升程处。具体的，上述实施例提供的凸轮轴中，喷油凸轮103的49. 5°转角处对应第一推杆的2. 7373mm升程处；喷油凸轮103的51. 5°转角处对应第一推杆的2. 9680mm升程处；喷油凸轮103的53. 5°转角处对应第一推杆的3. 2976mm升程处；喷油凸轮103的55. 5°转角处对应第一推杆的3. 5045mm升程处；喷油凸轮103的57. 5°转角处对应第一推杆的3. 6579mm升程处；喷油凸轮103的59. 5°转角处对应第一推杆的3. 7573mm升程处；喷油凸轮103的61. 5°转角处对应第一推杆的3. 8046mm升程处；喷油凸轮103的62°转角处对应第一推杆的3. 8087mm升程处；喷油凸轮的62. 5°转角203处对应第一推杆的3. 8100mm升程处；喷油凸轮103的63°转角处对应第一推杆的3. 8087mm升程处；喷油凸轮103的63.5°转角处对应第一推杆的3. 8052mm升程处；喷油凸轮103的64. 5°转角处对应第一推杆的3. 7926mm升程处；喷油凸轮103的65. 5°转角处对应第一推杆的3. 7758mm升程处；喷油凸轮103的66. 5°转角处对应第一推杆的3. 7567mm升程处；喷油凸轮103的67. 5°转角处对应第一推杆的3. 7361mm升程处；喷油凸轮103的68. 5°转角处对应第一推杆的3. 7155mm升程处；喷油凸轮103的69. 5°转角处对应第一推杆的3. 6954mm升程处；喷油凸轮103的70. 5°转角处对应第一推杆的3. 6767mm升程处。[0035]具体的，上述实施例提供的凸轮轴中，喷油凸轮103的72. 5°转角处对应第一推杆的3. 6434mm升程处；喷油凸轮103的74. 5°转角处对应第一推杆的3. 6170mm升程处；喷油凸轮103的76. 5°转角处对应第一推杆的3. 5971mm升程处；喷油凸轮103的78. 5°转角处对应第一推杆的3. 5827mm升程处；喷油凸轮103的80. 5°转角处对应第一推杆的
3.5725mm升程处；喷油凸轮103的82. 5°转角处对应第一推杆的3. 5657mm升程处；喷油凸轮103的84. 5°转角处对应第一推杆的3. 5606mm升程处；喷油凸轮103的86. 5°转角处对应第一推杆的3. 5573mm升程处；喷油凸轮103的87°转角处对应第一推杆的3. 5565mm升程处；喷油凸轮103的87. 5° -91.0°转角处对应第一推杆的3. 5560mm升程处。上述实施例提供的凸轮轴中 ，喷油凸轮103的各个转角与第一推杆的升程的对应
关系具体如下表
权利要求1.一种用于柴油机的凸轮轴，其特征在于，包括 主体； 设置在所述主体上的多组凸轮，每组所述凸轮包括进气凸轮、喷油凸轮和排气凸轮，其中，所述喷油凸轮上与第一推杆最大速度处对应的点为所述喷油凸轮的45°旋转角处；所述喷油凸轮上与所述第一推杆最大升程处对应的点为所述喷油凸轮的62. 5°旋转角处；和 设置在所述主体上的多个滑动轴承，所述滑动轴承设置在相邻组的所述凸轮之间，以及所述主体的端部处。
2.根据权利要求I所述的凸轮轴，其特征在于，所述喷油凸轮的小基圆的半径为27. 76mm ;所述喷油凸轮的大基圆的半径为31. 32mm ;所述喷油凸轮上与所述第一推杆最大升程处对应的点到所述喷油凸轮的轴心的距离与所述小基圆的半径的差为3. 81mm。
3.根据权利要求2所述的凸轮轴，其特征在于，所述喷油凸轮的0°到24°转角处对应所述第一推杆的O. OOOOmm升程处；所述喷油凸轮的24. 5°转角处对应所述第一推杆的O. 0003mm升程处；所述喷油凸轮的26. 5°转角处对应所述第一推杆的O. 0059mm升程处；所述喷油凸轮的28. 5°转角处对应所述第一推杆的O. 0309mm升程处；所述喷油凸轮的30. 5°转角处对应所述第一推杆的O. 0901mm升程处；所述喷油凸轮的32. 5°转角处对应所述第一推杆的O. 1955mm升程处；所述喷油凸轮的34. 5°转角处对应所述第一推杆的O. 3546mm升程处；所述喷油凸轮的36. 5°转角处对应所述第一推杆的O. 5695mm升程处；所述喷油凸轮的38. 5°转角处对应所述第一推杆的O. 8368mm升程处；所述喷油凸轮的40. 5°转角处对应所述第一推杆的I. 1485mm升程处；所述喷油凸轮的42. 5°转角处对应所述第一推杆的I. 4932mm升程处；所述喷油凸轮的43°转角处对应所述第一推杆的I. 5829mm升程处；所述喷油凸轮的43. 5°转角处对应所述第一推杆的I. 6735mm升程处；所述喷油凸轮的44°转角处对应所述第一推杆的I. 7648mm升程处；所述喷油凸轮的44. 5°转角处对应所述第一推杆的I. 8565mm升程处；所述喷油凸轮的45°转角处对应所述第一推杆的I. 9483mm升程处；所述喷油凸轮的45. 5°转角处对应所述第一推杆的2. 0399mm升程处；所述喷油凸轮的46°转角处对应所述第一推杆的2. 1311mm升程处；所述喷油凸轮的46. 5°转角处对应所述第一推杆的2. 2217mm升程处；所述喷油凸轮的46. 5°转角处对应所述第一推杆的2. 2217mm升程处；所述喷油凸轮的47°转角处对应所述第一推杆的2. 3113mm升程处；所述喷油凸轮的47. 5°转角处对应所述第一推杆的2.3997mm升程处。
4.根据权利要求3所述的凸轮轴，其特征在于，所述喷油凸轮的49.5°转角处对应所述第一推杆的2. 7373mm升程处；所述喷油凸轮的51. 5°转角处对应所述第一推杆的·2.9680mm升程处；所述喷油凸轮的53. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 2976mm升程处；所述喷油凸轮的55. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 5045mm升程处；所述喷油凸轮的·57. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 6579mm升程处；所述喷油凸轮的59. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 7573mm升程处；所述喷油凸轮的61. 5°转角处对应所述第一推杆的·3.8046mm升程处；所述喷油凸轮的62°转角处对应所述第一推杆的3. 8087mm升程处；所述喷油凸轮的62. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 8100mm升程处；所述喷油凸轮的63°转角处对应所述第一推杆的3. 8087mm升程处；所述喷油凸轮的63. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 8052mm升程处；所述喷油凸轮的64. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 7926mm升程处；所述喷油凸轮的65. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 7758mm升程处；所述喷油凸轮的66. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 7567mm升程处；所述喷油凸轮的67. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 7361mm升程处；所述喷油凸轮的68. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 7155mm升程处；所述喷油凸轮的69. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 6954mm升程处；所述喷油凸轮的70. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 6767mm升程处。
5.根据权利要求4所述的凸轮轴，其特征在于，所述喷油凸轮的72.5°转角处对应所述第一推杆的3. 6434mm升程处；所述喷油凸轮的74. 5°转角处对应所述第一推杆的3.6170mm升程处；所述喷油凸轮的76. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 5971mm升程处；所述喷油凸轮的78. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 5827mm升程处；所述喷油凸轮的80. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 5725mm升程处；所述喷油凸轮的82. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 5657mm升程处；所述喷油凸轮的84. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 5606mm升程处；所述喷油凸轮的86. 5°转角处对应所述第一推杆的3. 5573mm升程处；所述喷油凸轮的87°转角处对应所述第一推杆的3. 5565mm升程处；所述喷油凸轮的·87.5° -91. 0°转角处对应所述第一推杆的3. 5560mm升程处。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的凸轮轴，其特征在于，所述喷油凸轮上与所述第一推杆的最大升程对应的点到所述主体的轴心的垂线为第一垂线；所述进气凸轮上与第二推杆的最大升程对应的点到所述主体的轴心的垂线为第二垂线；所述排气凸轮上与第三推杆的最大升程对应的点到所述主体的轴心的垂线为第三垂线；所述第一垂线与所述第二垂线的夹角为124. 6° ;所述第一垂线与所述第三垂线的夹角为142. 5° ;所述第二垂线与所述第三垂线的夹角为92. 9°。
7.根据权利要求6所述的凸轮轴，其特征在于，所述主体与所述凸轮为一体式结构；所述主体与所述滑动轴承为一体式结构。
专利摘要本实用新型公开了一种用于柴油机的凸轮轴，包括主体、多组凸轮和多个滑动轴承，其中，凸轮均设置在主体上，且每组凸轮均包括进气凸轮、喷油凸轮和排气凸轮；滑动轴承设置在主体上，且其设置在相邻组的凸轮之间，以及主体的端部处；喷油凸轮上与第一推杆最大速度处对应的点为喷油凸轮的45°旋转角处；喷油凸轮上与第一推杆最大升程处对应的点为喷油凸轮的62.5°旋转角处；凸轮和滑动轴承分别与主体为一体式结构。本实用新型提供的用于柴油机的凸轮轴能够提高喷油速度和喷油压力，其结合改进喷油器和改进活塞等措施能够使柴油机满足我国颁布的非道路排放标准GB20891-2007第一阶段和第二阶段对发动机的排放提出的关于PM的排放量的限制要求。
文档编号F02M59/10GK202483773SQ201220096198
公开日2012年10月10日 申请日期2012年3月14日 优先权日2012年3月14日
发明者黄永新 申请人:重庆康明斯发动机有限公司