对置活塞气缸体联轴的发动的制造方法
【专利摘要】一种对置活塞气缸体联轴发动机。在每个气缸内有两个对置活塞做相对运动，对置活塞的两头各有一个分轴曲轴与活塞的连杆相连，每个分轴曲轴连接两个对置活塞气缸体的活塞连杆，各个气缸体的活塞连杆通过曲轴连接起来组成一个首尾相连的封闭环状多边形，气缸体是多边形的边，分轴曲轴是多边形的顶点，多边形的中心就是中心曲轴的位置，各个曲轴通过齿轮联合起来相互咬合同步转动，组成了对置活塞气缸体联轴发动机。
【专利说明】对置活塞气缸体联轴的发动机
所属【技术领域】
[0001]本发明涉及一种对置活塞气缸发动机，尤其是一种功率大、噪音低、稳定性好、节油的发动机。
【背景技术】
[0002]目前,活塞气缸发动机大都是每个气缸内放置一个活塞,发动机工作时传动受力面积比例小，造成能量损失，特别是柴油发动机压缩比大，活塞冲程长，功效低、噪音大的缺点。
【发明内容】
[0003]为了克服单活塞气缸发动机的缺点，本发明提供了一种对置活塞气缸联轴的发动机。该发动机不仅功率大、稳定性好、噪音低，而且解决了对置活塞气缸发动机曲轴联轴的技术问题。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:每个气缸内放置两个对置活塞，活塞工作时做相对方向运动。对置活塞两头各有一个分轴曲轴，平行排列且与活塞气缸垂直。分轴曲轴分别与对置活塞连杆相连，每个分轴曲轴连接两个气缸体活塞连杆，组成首尾相连封闭的剖面多边形。气缸是多边形的边，分轴曲轴是多边形的顶点，多边形的中心就是中心曲轴的位置。两个对置活塞做功运动接近远点时，开始接触气缸两端的排气口和进气口。一活塞先接触气缸一侧的排气口开始排气，接着另一活塞接触另一侧的进气口开始进气。两活塞到达最远点时活塞的布油环到达气缸润滑油孔的位置，润滑油油泵授油，同时两活塞各经过进排气口开始压缩空气，接近最近点时到达提前角，位于对置活塞中间上方的喷油器开始喷油，喷油落在对置活塞顶面的凹槽处，压缩室起燃，对置活塞瞬间转过提前角开始做功。增加分轴曲轴连杆颈和调整分轴曲轴连杆颈的夹角，可以改变各个气缸做功的步伐。布局连接封闭成正三角形的，气缸做功同步外也可以120度角度差分步做功。布局连接封闭成正四边形的，气缸做功同步外也可以90度角度差分步做功。每个气缸体是长方体，两个宽高面之间是挖空的圆柱体型的活塞通道。长方体的宽度要大于长方体的高度，其数值是气缸体的两个长高面中间挖出螺母槽的深度加上螺母槽后面回字心空隙的厚度。这两个螺母槽的位置也是固定气缸体的搭载体。气缸体中间螺母槽两侧挖空成凹陷散热片状通道，加载覆盖装置由风冷变成水冷。通过气缸体的螺母槽、螺公和曲轴上的轴承固定在搭载板上，搭载板根据安装需要可以整体搭载板安装和搭载板分板安装。中心曲轴上安装风叶齿轮，其它分轴曲轴上安装分轴齿轮，风叶齿轮和分轴齿轮同在一个平面上相互咬合运转起同步作用，风叶齿轮还有驱风散热的作用。需要更大马力的可以并联多组这样的结构。
[0005]本发明的有益效果是:联轴共享的发动机马力大、功效高、噪音小、稳定性好、节能，特别适用于重型机械的动力应用。
【专利附图】
【附图说明】[0006]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0007]图1是正四边形对置活塞气缸体联轴发动机的一个单元纵剖面结构图。
[0008]图2是正四边形对置活塞气缸体联轴发动机的四个单元横剖面结构图。
[0009]图中1.分轴齿轮，2.分轴曲轴，3.风叶齿轮，4.搭载板，5.凹陷散热片，6.气缸体，7.回字心空隙，8.中心曲轴，9.螺公，10.固定气缸体的搭载体，11.排气口，12.润滑油孔，13.布油环，14.喷油器，15.活塞，16.活塞连杆，17.邻组气缸体活塞连杆，18.曲轴颈，
19.螺母槽，20.进气口，21.第一单元气缸体，22.第二单元气缸体，23.第三单元气缸体，
24.第四单元气缸体。
【具体实施方式】
[0010]在图1中，是一个单元的结构。气缸体(6)内放置两个对置活塞(15)，两个对置活塞经过进气口(20)和排气口(11)压缩空气冲程到末端，喷油器(14)开始喷油。燃油燃烧推动对置活塞做功，活塞做功冲程到接近末端时其中一活塞先经过排气口开始排气，接着另一活塞也经过进气口开始进气。活塞做功冲程到达最末端时活塞布油环(12)对准润滑油孔(13)开始授油。活塞通过最末端开始回收压缩空气，进行另一冲程。在这个过程中活塞通过活塞连杆(16)连接分轴曲轴颈(18)驱动分轴曲轴转动，分轴曲轴上的分轴齿轮(I)和中心曲轴(8)上的风叶齿轮(3)固定在搭载板(4)上，使它们在同一平面上相互咬合保持同步转动。气缸体通过螺公(9)和气缸体中间的螺母槽(19)在搭载板上进行固定。分轴曲轴颈上的邻组气缸体活塞连杆(17)跟随分轴曲轴联动邻组气缸体。
[0011]在图2中，有四个单元的对`置活塞气缸体，它们通过活塞连杆(16)连接分轴曲轴
(2)，以共用分轴曲轴的方式组成对置活塞联轴发动机。每个单元对置活塞做功的步骤都不相同，以活塞冲程的位置来划分次序。第一单元气缸体(21)的对置活塞压缩空气冲程到最末端，喷油器喷发燃油，燃油燃烧推动活塞开始做功的起步阶段；第二单元气缸体(22)对置活塞处于压缩空气冲程的半程阶段；第三单元气缸体(23)对置活塞处于压缩空气的起步开始阶段；第四单元气缸体(24)对置活塞处于燃烧做功冲程的半程阶段；每个单元的对置活塞通过连杆推动两侧分轴曲轴、分轴齿轮(I)顺时针转动，它们的中心曲轴(8)、中心风叶齿轮(3)逆时针方向转动。
【权利要求】
1.一种对置活塞气缸体联轴发动机，在每个气缸内有两个对置活塞做相对运动，对置活塞的两头各有一个曲轴与活塞的连杆相连，其特征是:每个曲轴连接两组对置活塞气缸体(每组对置活塞气缸体可以是一个气缸也可以多个气缸并联)的活塞连杆，各个气缸体的活塞连杆通过曲轴连接起来组成一个首尾相连的封闭环状多边形(这个封闭环状多边形至少三组以上的气缸体联接组成)，多边形的中心就是中心曲轴的位置，各个曲轴的齿轮联合起来相互咬合同步转动，组成了对置活塞气缸体联轴发动机。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征是:气缸体和曲轴搭载在搭载板上。
3.根据权利要求1所述的发动机，其特征是:围绕对置活塞气缸体两个长高面中间点(对置活塞中间点在它们两点的直线上)画圆挖成螺母固定凹槽，通过螺公固定在搭载板上。
【文档编号】F02B75/24GK103498728SQ201310400930
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年9月6日 优先权日:2013年9月6日
【发明者】陈良昌, 陈鑫 申请人:陈良昌, 陈鑫