一种可变长度进气歧管的制作方法
【专利摘要】一种可变长度进气歧管，其包括进气歧管主体、谐振腔及法兰，进气歧管主体的左侧段与谐振腔的一边组成不可活动的一体，右侧段与法兰构成不可分离的整体，中间段能往复滑动来实现进气歧管的长度变化，所述进气歧管主体上设有可变气道长度机构，所述可变气道长度机构包括电磁阀、真空软管、执行器、阀片、轴承和转轴，发动机达到设定转速时电磁阀能够接收发动机控制单元发出的信号，并将该信号输出至执行器，由执行器驱动转轴旋转，从而阀片摆动带着中间段运动，进行进气歧管长度的变换。本发明提高了发动机扭矩特性，从而提高整车动力性，有效改善油耗和排放。
【专利说明】一种可变长度进气歧管
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种动力设备，尤其涉及一种可变长度进气歧管。
【背景技术】
[0002]现有的小排量汽油发动机，其塑料进气歧管多包括3或4个气道，且每个气道为固定长度的气道，如此难以保证小排量发动机在不同转速和不同工况下的充气效率需求，即保证发动机在低速状态时的输出扭矩要求、高速状态时的功率要求及降低发动机油耗和减少NOX排放。
[0003]因此，针对上述技术问题，有必要提供一种新型结构的可变长度进气歧管，以克服上述缺陷。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种可变长度进气歧管，其满足发动机在低速状态时的输出扭矩要求、高速状态时的功率要求，及进一步降低发动机油耗和减少NOX排放。
[0005]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
一种可变长度进气歧管，其包括进气歧管主体、谐振腔及法兰，所述进气歧管主体分为三段，分别为左侧段、中间段、右侧段，其中，所述左侧段与谐振腔的一边组成不可活动的一体，所述右侧段与法兰构成不可分离的整体，所述中间段能往复滑动来实现进气歧管的长度变化，所述进气歧管主体上设有可变气道长度机构，所述可变气道长度机构包括电磁阀、真空软管、执行器、阀片、轴承和转轴，所述轴承套设于所述转轴，所述阀片固连于所述转轴，所述转轴转动时带着所述阀片摆动，所述执行器与所述转轴相连，发动机达到设定转速时所述电磁阀能够接收发动机控制单元发出的信号，并将该信号输出至执行器，由所述执行器驱动所述转轴旋转，从而阀片摆动带着中间段运动，进行进气歧管长度的变换。
[0006]优选的，在上述可变长度进气歧管中，所述谐振腔的体积为1200ml。
[0007]优选的，在上述可变长度进气歧管中，所述进气歧管主体包括真空腔。
[0008]优选的，在上述可变长度进气歧管中，所述进气歧管主体包括PCV管嘴和挡板。
[0009]优选的，在上述可变长度进气歧管中，所述法兰为EGR安装法兰，对应于该EGR安装法兰设置有法兰密封圈。
[0010]优选的，在上述可变长度进气歧管中，所述进气歧管主体包括节流阀体，对应于该节流阀体设置阀体密封圈。
[0011]优选的，在上述可变长度进气歧管中，所述进气歧管主体上设置温度压力传感器。
[0012]从上述技术方案可以看出，本发明实施例的可变长度进气歧管提高了发动机扭矩特性，从而提高整车动力性，有效改善油耗和排放。
【专利附图】
【附图说明】[0013]图1为本发明可变长度进气歧管的立体示意图。
【具体实施方式】
[0014]本发明公开了一种可变长度进气歧管，其满足发动机在低速状态时的输出扭矩要求、高速状态时的功率要求，及进一步降低发动机油耗和减少NOX排放。
[0015]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0016]如图1所示，本发明公开的可变长度进气歧管，其包括进气歧管主体300、谐振腔100及法兰200。所述进气歧管主体300分为三段，分别为左侧段1、中间段2、右侧段3，其中，所述左侧段I与谐振腔100的一边组成不可活动的一体，所述右侧段3与法兰200构成不可分离的整体，所述中间段2能往复滑动来实现进气歧管的长度变化。
[0017]所述进气歧管主体300上设有可变气道长度机构，所述可变气道长度机构包括电磁阀、真空软管、执行器、阀片、轴承和转轴，所述轴承套设于所述转轴，所述阀片固连于所述转轴，所述转轴转动时带着所述阀片摆动，所述执行器与所述转轴相连，发动机达到设定转速时所述电磁阀能够接收发动机控制单元发出的信号，并将该信号输出至执行器，由所述执行器驱动所述转轴旋转，从而阀片摆动带着中间段运动，进行进气歧管长度的变换。
[0018]本发明实施例中，进气歧管长度变换过程中，可产生最长气道的长度为600_，可产生最短气道的长度为380mm。
[0019]本发明实施例中，所述谐振腔的体积为1200ml。
[0020]所述进气歧管主体300还包括真空腔。当进气歧管装置的谐振腔100、真空腔在单向密封阀作用下，发动机运行过程在真空腔内产生、保持真空并且在发动机怠速状态下达到最大值_75Kpa(相对大气压)，电磁阀在发动机到达一定的转速时接收发动机控制单元发出的信号并输出到执行器，执行器通过真空腔存储的真空源与大气压的压差驱动整个可变气道长度机构工作；发动机在中低速工况时进气歧管装置使用长气道进气，在高速时进气歧管装置使用短气道进气，长气道、短气道在发动机不同转速下的气道切换策略在解决小排量汽油发动机中低速提高扭矩、降低油耗以及减少NOX排放方面都有不可比拟的优势。
[0021]所述进气歧管主体包括PCV管嘴和挡板。通过PCV管嘴，进气歧管可以同时导入并利用轴箱串气。
[0022]所述法兰为EGR安装法兰，对应于该EGR安装法兰设置有法兰密封圈。
[0023]所述进气歧管主体包括节流阀体，对应于该节流阀体设置阀体密封圈。
[0024]所述进气歧管主体上设置温度压力传感器。
[0025]本发明将可变气道长度机构集成到进气歧管总成，通过发动机控制单元输出转速信号控制可变气道长度机构协调进气歧管长、短气道工作，发动机从怠速到4500RPM下进气歧管装置使用长气道进气，发动机扭矩由此提高到143N.m、3800RPM(l.5L)，在4500RPM以上进气歧管装置使用短气道进气，发动机由此在5800RPM时升功率超过50Kw/L，提高了发动机的充气效率、发动机中低转速时的输出扭矩以及输出功率，同时也更有效地降低发动机油耗和NOX排放。
[0026]从上述技术方案可以看出，本发明实施例的可变长度进气歧管提高了发动机扭矩特性，从而提高整车动力性，有效改善油耗和排放。
[0027]本发明满足发动机在低速状态时的输出扭矩要求、高速状态时的功率要求，及进一步降低发动机油耗和减少NOX排放。
[0028]对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0029]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【权利要求】
1.一种可变长度进气歧管，其包括进气歧管主体、谐振腔及法兰，其特征在于:所述进气歧管主体分为三段，分别为左侧段、中间段、右侧段，其中，所述左侧段与谐振腔的一边组成不可活动的一体，所述右侧段与法兰构成不可分离的整体，所述中间段能往复滑动来实现进气歧管的长度变化，所述进气歧管主体上设有可变气道长度机构，所述可变气道长度机构包括电磁阀、真空软管、执行器、阀片、轴承和转轴，所述轴承套设于所述转轴，所述阀片固连于所述转轴，所述转轴转动时带着所述阀片摆动，所述执行器与所述转轴相连，发动机达到设定转速时所述电磁阀能够接收发动机控制单元发出的信号，并将该信号输出至执行器，由所述执行器驱动所述转轴旋转，从而阀片摆动带着中间段运动，进行进气歧管长度的变换。
2.根据权利要求1所述的可变长度进气歧管，其特征在于:所述谐振腔的体积为1200ml ο
3.根据权利要求1所述的可变长度进气歧管，其特征在于:所述进气歧管主体包括真空腔。
4.根据权利要求1所述的可变长度进气歧管，其特征在于:所述进气歧管主体包括PCV管嘴和挡板。
5.根据权利要求1所述的可变长度进气歧管，其特征在于:所述法兰为EGR安装法兰，对应于该EGR安装法兰设置有法兰密封圈。
6.根据权利要求1所述的可变长度进气歧管，其特征在于:所述进气歧管主体包括节流阀体，对应于该节流阀体设置阀体密封圈。
7.根据权利要求1所述的可变长度进气歧管，其特征在于:所述进气歧管主体上设置温度压力传感器。
【文档编号】F02M35/104GK103742317SQ201310715872
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年12月23日 优先权日:2013年12月23日
【发明者】张洪涛, 叶浩鸣 申请人:广西科技大学