柴油机曲轴箱通风装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种柴油机曲轴箱通风装置，包括油气分离器、用于连通曲轴箱与油气分离器进气口的第一缸盖罩油气进气管和用于连通油气分离器回油口的回油管及至少一个用于连通曲轴箱与所述油气分离器进气口的附加进气管。本实用新型提供的柴油机曲轴箱通风装置，在曲轴箱上设置两个以上的油气开口向油气分离器进口输入油气混合气，以充分分离曲轴箱内油气混合气，并降低曲轴箱内部的气体压力，将曲轴箱内部压力控制在合理范围内，满足排放要求并提高经济性。
【专利说明】柴油机曲轴箱通风装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及柴油机曲轴箱通风技术，尤其涉及一种柴油机曲轴箱通风装置。【背景技术】
[0002]发动机工作时，燃烧室的气体会通过活塞与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，为防止曲轴箱内部压力过高，并延长机油的使用期限、减小零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须对曲轴箱内部进行通风；此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。
[0003]现有技术在缸盖罩上安装管接头，曲轴箱内气体通过管接头进入到油气分离器，经分离后的机油回到油底壳，分离后的气体直接回到空气滤清器后重新燃烧；不能充分分离曲轴箱内油气混合气，造成曲轴箱内压力过高，降低了机油使用期限，同时发动机存在漏油风险。
实用新型内容
[0004]本实用新型提供一种柴油机曲轴箱通风装置，用于克服现有技术中的缺陷，充分分离曲轴箱内油气混合气，控制曲轴箱内压力，满足排放要求并提高经济性。
[0005]本实用新型提供一种柴油机曲轴箱通风装置，包括油气分离器、用于连通曲轴箱与油气分离器进气口的第一缸盖罩油气进气管和用于连通油气分离器回油口的回油管，还包括至少一个用于连通曲轴箱与所述油气分离器进气口的附加进气管。
[0006]作为上述的一种实施例，所述附加进气管为用于连通设在缸体上油气开口的缸体油气进气管。
[0007]作为本实施例的进一步地改进，所述油气分离器进气口连接有油气分离器进气管，所述第一缸盖罩油气进气管与所述缸体油气进气管分别连接该油气分离器进气管。
[0008]作为本实施例的优选方案，所述缸体油气进气管包括缸体油气进气连接管和一端用于连接在缸体油气开口上的缸体进气管接头，所述缸体油气进气连接管一端与所述缸体进气管接头另一端连接，所述缸体油气进气连接管另一端与所述油气分离器进气管连接。
[0009]作为上述的另一种实施例，所述附加进气管为用于连通设在缸盖罩上油气开口的第二缸盖罩油气进气管。
[0010]作为本实施例的进一步地改进，所述油气分离器进气口连接有油气分离器进气管，所述第一缸盖罩油气进气管与所述第二缸盖罩油气进气管分别连接该油气分离器进气管。
[0011]作为本实施例的优选方案，所述第二缸盖罩油气进气管包括第二缸盖罩油气进气连接管和一端用于连接在缸盖罩油气开口上的第二缸盖罩进气管接头，所述第二缸盖罩油气进气连接管一端与所述第二缸盖罩进气管接头另一端连接，所述第二缸盖罩油气进气连接管另一端与所述油气分离器进气管连接。
[0012]本实用新型提供的柴油机曲轴箱通风装置，在曲轴箱上设置两个以上的油气开口向油气分离器进口输入油气混合气，以充分分离曲轴箱内油气混合气，并降低曲轴箱内部的气体压力，将曲轴箱内部压力控制在合理范围内，满足排放要求并提高经济性。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型实施例一提供的柴油机曲轴箱通风装置的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型实施例一的优选实施例提供的柴油机曲轴箱通风装置的结构示意图；
[0015]图3为本实用新型实施例二提供的柴油机曲轴箱通风装置的结构示意图；
[0016]图4为本实用新型实施例二的优选实施例提供的柴油机曲轴箱通风装置的结构示意图；
【具体实施方式】
[0017]实施例
[0018]如图1-4所示，本实用新型提供一种柴油机曲轴箱通风装置，包括油气分离器1、用于连通曲轴箱2与油气分离器进气口 11的第一缸盖罩油气进气管10和用于连通油气分离器回油口 12的回油管90，还包括至少一个用于连通曲轴箱2与油气分离器进气口 10的附加进气管。图1中的附加进气管为第二缸盖罩油气进气管20，图2中的附加进气管为缸体油气进气管30。第一缸盖罩油气进气管10 —端与设在缸盖罩上的第一油气开口 21连接，另一端与油气分离器进气口 11连接。图1-4中的实施例所述的附加进气管均为两根，但不限于此，还可以设三根以上的附加进气管，均在本实用新型的保护之列。
[0019]本实用新型提供的柴油机曲轴箱通风装置，在曲轴箱上设置两个以上的油气开口向油气分离器进口输入油气混合气，不同于现有技术中只从缸盖罩上取油气的通风方式，同时通过两个以上的油气开口从曲轴箱内取油气混合气,这样能更充分分离曲轴箱内油气混合气，并降低曲轴箱内部的气体压力，将曲轴箱内部压力控制在合理范围内，满足排放要求并提高经济性。
[0020]实施例一
[0021]如图1所示，作为上述实施例的一种实施例，附加进气管为用于连通设在缸盖罩上油气开口 22的第二缸盖罩油气进气管20。
[0022]如图3所示，作为本实施例的进一步地改进，为方便油气分离器的连接，油气分离器进气口 11连接有油气分离器进气管I Ia,第一缸盖罩油气进气管10与第二缸盖罩油气进气管20分别连接该油气分离器进气管11a。
[0023]作为本实施例的优选方案，第二缸盖罩油气进气管20包括第二缸盖罩油气进气连接管20a和一端用于连接在缸盖罩第二油气开口 22上的第二缸盖罩进气管接头20b，第二缸盖罩油气进气连接管20a —端与第二缸盖罩进气管接头20b另一端连接，第二缸盖罩油气进气连接管20a另一端与油气分离器进气管Ila连接。
[0024]缸盖罩第二油气开口 22在浇注缸盖罩时可通过浇注开设，为了保护缸盖罩第二油气开口 22，通过第二缸盖罩进气管接头20b与缸盖罩第二油气开口 22连接，由于第二缸盖罩油气进气管20为易损件，采用这种结构只需要更换第二缸盖罩油气进气连接管20a即可，不需要拆卸第二缸盖罩进气管接头20b与缸盖罩第二油气开口 22连接的一端，从而减少了缸盖罩的磨损，节约成本；此外还有利于第二缸盖罩油气进气管20的灵活布置。
[0025]实施例二
[0026]如图2所示，作为上述实施例的另一种实施例，附加进气管为用于连通设在缸体油气开口 23的缸体油气进气管30。
[0027]如图4所示，作为本实施例的进一步地改进，为方便油气分离器的连接，油气分离器进气口 11连接有油气分离器进气管Ila,第一缸盖罩油气进气管10与缸体油气进气管30分别连接该油气分离器进气管11a。
[0028]作为本实施例的优选方案，缸体油气进气管30包括缸体油气进气连接管30a和一端用于连接在缸体油气开口上的缸体进气管接头30b，缸体油气进气连接管30a —端与缸体进气管接头30b另一端连接，缸体油气进气连接管30a另一端与油气分离器进气管Ila连接。
[0029]缸体油气开口 23在浇注缸体时可通过浇注开设，为了保护缸体油气开口 23，通过缸体进气管接头30b与缸体油气开口 23连接，由于缸体油气进气管30为易损件，采用这种结构只需要更换缸体油气进气连接管30a即可，不需要拆卸缸体进气管接头30b与缸体油气开口 23连接的一端，从而减少了缸体的磨损，节约成本；此外还有利于缸体油气进气管30的灵活布置。
[0030]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种柴油机曲轴箱通风装置，包括油气分离器、用于连通曲轴箱与油气分离器进气口的第一缸盖罩油气进气管和用于连通油气分离器回油口的回油管，其特征在于，还包括至少一个用于连通曲轴箱与所述油气分离器进气口的附加进气管。
2.根据权利要求1所述的柴油机曲轴箱通风装置，其特征在于，所述附加进气管为用于连通设在缸体上油气开口的缸体油气进气管。
3.根据权利要求1所述的柴油机曲轴箱通风装置，其特征在于，所述附加进气管为用于连通设在缸盖罩上油气开口的第二缸盖罩油气进气管。
4.根据权利要求2所述的柴油机曲轴箱通风装置，其特征在于，所述油气分离器进气口连接有油气分离器进气管，所述第一缸盖罩油气进气管与所述缸体油气进气管分别连接该油气分离器进气管。
5.根据权利要求4所述的柴油机曲轴箱通风装置，其特征在于，所述缸体油气进气管包括缸体油气进气连接管和一端用于连接在缸体油气开口上的缸体进气管接头，所述缸体油气进气连接管一端与所述缸体进气管接头另一端连接，所述缸体油气进气连接管另一端与所述油气分离器进气管连接。
6.根据权利要求3所述的柴油机曲轴箱通风装置，其特征在于，所述油气分离器进气口连接有油气分离器进气管，所述第一缸盖罩油气进气管与所述第二缸盖罩油气进气管分别连接该油气分离器进气管。
7.根据权利要求6所述的柴油机曲轴箱通风装置，其特征在于，所述第二缸盖罩油气进气管包括第二缸盖罩油气进气连接管和一端用于连接在缸盖罩油气开口上的第二缸盖罩进气管接头，所述第二缸盖罩油气进气连接管一端与所述第二缸盖罩进气管接头另一端连接，所述第二缸盖罩油气进气连接管另一端与所述油气分离器进气管连接。
【文档编号】F01M13/04GK203515730SQ201320597729
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月26日 优先权日:2013年9月26日
【发明者】于建波 申请人:内蒙古欧意德发动机有限公司