一种发动机及其燃油滤清器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于发动机的燃油滤清器，该燃油滤清器包括进油口和出油口，还至少包括第一级滤杯、第二级滤杯和第三级滤杯，以及与各级滤杯的进口和出口分别独立连通的主油路，其中，进油口形成于主油路的进口端，出油口形成于所述主油路的出口端；这样，各级滤杯各自独立地与主油路连通，各级滤杯形成独立的燃油流通回路，某一级或者两级滤杯更换时，不会影响其余滤杯的正常工作，从而实现了燃油滤清器在正常工作状态下更换滤杯，避免了滤杯更换时对发动机的影响，提高了工作效率。本实用新型还公开了一种包括上述燃油滤清器的发动机。
【专利说明】一种发动机及其燃油滤清器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机辅助装置【技术领域】，特别涉及一种用于发动机的燃油滤清器。本实用新型还涉及一种包括上述燃油滤清器的发动机。
【背景技术】
[0002]燃油中普遍存在的杂质和油箱长时间使用沉淀的污垢，都会影响燃油的纯度，这些杂质和污垢如果进入发动机，会造成发动机相关部件的堵塞，影响发动机的正常工作，因此，在燃油进入发动机之前，通常需要将危害较大的杂质滤除。燃油滤清器即是滤除燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物的装置，设置燃油滤清器能够避免固体杂质进入发动机，防止燃油系统尤其是喷油嘴发生堵塞、减少发动机的磨损。
[0003]为了保证过滤效果，目前普遍采用三级滤杯的形式。传统的三级滤杯燃油滤清器包括进油口，进油口与第一级滤杯的进口连通，第一级滤杯的出口与第二级滤杯的进口连通，第二级滤杯的出口与第三级滤杯的进口连通，第三级滤杯的出口与系统的出油口连通，各级滤杯中分别具有过滤部件；这样，当燃油通过进油口进入燃油滤清器时，依次通过第一级滤杯、第二级滤杯和第三级滤杯，在各级滤杯中逐层过滤后，清洁的燃油从出油口流出，而后进入发动机。
[0004]但是，传统的三级燃油滤清器的各级滤杯之间是串联设置的，当某一级滤杯发生磨损需要更换时，必须令整个燃油滤清器停止工作，即发动机需要停机才能完成某一级滤杯的更换，无法实现不停机更换，影响发动机的正常工作。
[0005]因此，如何实现三级燃油滤清器的不停机更换滤杯，避免燃油滤清器更换滤杯时影响发动机的正常工作，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的是提供一种用于发动机的燃油滤清器，其在正常工作状态下即能够更换滤杯，避免了滤杯更换时对发动机的影响，提高了工作效率。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述燃油滤清器的发动机。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于发动机的燃油滤清器，包括进油口和出油口 ；还至少包括第一级滤杯、第二级滤杯和第三级滤杯，以及与各级滤杯的进口和出口分别独立连通的主油路；所述进油口形成于所述主油路的进口端，所述出油口形成于所述主油路的出口端。
[0008]优选地，还包括第一阀门，所述第一级滤杯的第一进口通过所述第一阀门与所述主油路连通或者截止。
[0009]优选地，所述第一阀门包括与所述主油路连通的第一进油管路，和与所述第一进口连通的第一出油管路；所述第一出油管路铰接于所述第一进油管路，并能够绕铰接轴相对于所述第一进油管路转动。
[0010]优选地，还包括第二阀门，所述第二级滤杯的第二进口通过所述第二阀门与所述主油路连通或者截止。
[0011]优选地，所述第二阀门包括与所述主油路连通的第二进油管路，和与所述第二进口连通的第二出油管路；所述第二出油管路铰接于所述第二进油管路，并能够绕铰接轴相对于所述第二进油管路转动。
[0012]优选地，还包括第三阀门，所述第三级滤杯的第三进口通过所述第三阀门与所述主油路连通或者截止。
[0013]优选地，所述第三阀门包括与所述主油路连通的第三进油管路，和与所述第三进口连通的第三出油管路；所述第三出油管路铰接于所述第三进油管路，并能够绕铰接轴相对于所述第三进油管路转动。
[0014]优选地，还包括滤座，各级滤杯分别安装于所述滤座内。
[0015]本实用新型还提供一种发动机，包括本体和与所述本体油路连接的燃油滤清器，所述燃油滤清器为如上所述的燃油滤清器。
[0016]进一步地，具体为船用柴油机。
[0017]本实用新型所提供的燃油滤清器用于发动机，该燃油滤清器包括进油口和出油口，还至少包括第一级滤杯、第二级滤杯和第三级滤杯，以及与各级滤杯的进口和出口分别独立连通的主油路,其中，进油口形成于主油路的进口端，出油口形成于所述主油路的出口端；具体地，主油路与第一级滤杯的第一进口和第一出口连通，进油口流入的燃油经过第一进口进入第一级滤杯，过了完成后通过第一出口流出第一级滤杯，重新进入主油路；主油路与第二级滤杯的第二进口和第二出口连通，进油口流入的燃油经过第二进口进入第二级滤杯，过了完成后通过第二出口流出第二级滤杯，重新进入主油路；主油路与第三级滤杯的第三进口和第三出口连通，进油口流入的燃油经过第三进口进入第三级滤杯，过了完成后通过第三出口流出第三级滤杯，重新进入主油路；各级滤杯完成过滤后重新进入主油路的燃油，通过出油口流出燃油滤清器。
[0018]这样，各级滤杯各自独立地与主油路连通，各级滤杯形成独立的燃油流通回路，某一级或者两级滤杯更换时，不会影响其余滤杯的正常工作，从而实现了燃油滤清器在正常工作状态下更换滤杯，避免了滤杯更换时对发动机的影响，提高了工作效率。
[0019]在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的燃油滤清器还包括第一阀门，第一级滤杯的第一进口通过第一阀门与主油路连通或者截止；这样，在正常工作状态下，第一阀门打开，主油路中的燃油通过第一进口进入第一级滤杯，过滤后，从第一出口重新回到主油路；而在需要拆下第一级滤杯时，将第一阀门关闭，切换第一级滤杯与主油路之间的连通，燃油直接从主油路进入第二级滤杯，从而避免了拆卸第一级滤杯时，燃油从第一级滤杯谢落，提高了燃油滤清器的性能。
[0020]在另一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的燃油滤清器，其第一阀门包括与所述主油路连通的第一进油管路，和与所述第一进口连通的第一出油管路；所述第一出油管路铰接于所述第一进油管路，并能够绕铰接轴相对于所述第一进油管路转动。在第一级滤杯正常工作时，第一出油管路所处的位置为与第一进口连通的位置，从而实现第一级滤杯与主油路的连通；当需要拆下第一级滤杯时，通过第一出油管路绕第一进油管路的转动，使得第一出油管路与第一进口相错开，从而切断第一级滤杯与主油路之间的连通。这样，通过转动的管段式阀门实现第一级滤杯与主油路的通断，结构简单，且便于控制。【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型所提供的燃油滤清器一种【具体实施方式】的立体图；
[0022]图2为图1所示燃油滤清器处于三级滤杯均正常工作时的结构示意图；
[0023]图3为图1所示燃油滤清器处于第一级滤杯停止工作时的结构示意图；
[0024]图4为图1所示燃油滤清器处于第二级滤杯停止工作时的结构示意图；
[0025]图5为图1所示燃油滤清器处于第三级滤杯停止工作时的结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]本实用新型的核心是提供一种用于发动机的燃油滤清器，其在正常工作状态下即能够更换滤杯，避免了滤杯更换时对发动机的影响，提高了工作效率。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述燃油滤清器的发动机。
[0027]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0028]请参考图1至图5，图1为本实用新型所提供的燃油滤清器一种【具体实施方式】的立体图；图2为图1所示燃油滤清器处于三级滤杯均正常工作时的结构示意图；图3为图1所示燃油滤清器处于第一级滤杯停止工作时的结构示意图；图4为图1所示燃油滤清器处于第二级滤杯停止工作时的结构示意图；图5为图1所示燃油滤清器处于第三级滤杯停止工作时的结构示意图。
[0029]本实用新型所提供的燃油滤清器用于发动机，该燃油滤清器包括进油口 I和出油口 2，还至少包括第一级滤杯31、第二级滤杯32和第三级滤杯33，以及与各级滤杯的进口和出口分别独立连通的主油路4，其中，进油口 I形成于主油路4的进口端，出油口 2形成于所述主油路4的出口端；具体地，主油路4与第一级滤杯31的第一进口 311和第一出口 312连通，进油口 I流入的燃油经过第一进口 311进入第一级滤杯31，过了完成后通过第一出口312流出第一级滤杯31，重新进入主油路4 ;主油路4与第二级滤杯32的第二进口 321和第二出口 322连通，进油口 I流入的燃油经过第二进口 321进入第二级滤杯32，过了完成后通过第二出口 322流出第二级滤杯32，重新进入主油路4 ;主油路4与第三级滤杯33的第三进口 331和第三出口 332连通，进油口 I流入的燃油经过第三进口 331进入第三级滤杯33，过了完成后通过第三出口 332流出第三级滤杯33，重新进入主油路4 ;各级滤杯完成过滤后重新进入主油路4的燃油，通过出油口 2流出燃油滤清器。
[0030]上述各级滤杯可以分别安装于滤座6内，滤座6具有一体式结构，以便各级滤杯集成设置。
[0031]这样，各级滤杯各自独立地与主油路4连通，各级滤杯形成独立的燃油流通回路，某一级或者两级滤杯更换时，不会影响其余滤杯的正常工作，从而实现了燃油滤清器在正常工作状态下更换滤杯，避免了滤杯更换时对发动机的影响，提高了工作效率。
[0032]在上述【具体实施方式】中，本实用新型所提供的燃油滤清器还包括第一阀门51，第一级滤杯31的第一进口 311通过第一阀门51与主油路4连通或者截止；这样，在正常工作状态下，第一阀门51打开，主油路4中的燃油通过第一进口 311进入第一级滤杯31，过滤后，从第一出口 312重新回到主油路4;而在需要拆下第一级滤杯31时，将第一阀门51关闭，切换第一级滤杯31与主油路4之间的连通，燃油直接从主油路4进入第二级滤杯32，从而避免了拆卸第一级滤杯31时，燃油从第一级滤杯31谢落，提高了燃油滤清器的性能。
[0033]上述第一阀门51包括与所述主油路4连通的第一进油管路，和与所述第一进口311连通的第一出油管路；所述第一出油管路铰接于第一进油管路，并能够绕铰接轴相对于所述第一进油管路转动。在第一级滤杯31正常工作时，第一出油管路所处的位置为与第一进口 311连通的位置，从而实现第一级滤杯31与主油路4的连通；当需要拆下第一级滤杯31时，通过第一出油管路绕第一进油管路的转动，使得第一出油管路与第一进口 311相错开，从而切断第一级滤杯31与主油路4之间的连通。这样，通过转动的管段式阀门实现第一级滤杯31与主油路4的通断，结构简单，且便于控制。
[0034]从理论上来讲，第一阀门51也不局限于上述结构，第一阀门51只要能够实现第一级滤杯31与主油路4的通断即可，例如，第一阀门51也可以为翻板阀等本领域常规使用的阀门结构。
[0035]在上述【具体实施方式】中，本实用新型所提供的燃油滤清器还包括第二阀门52，第二级滤杯32的第二进口 321通过第二阀门52与主油路4连通或者截止；这样，在正常工作状态下，第二阀门52打开，主油路4中的燃油通过第二进口 321进入第二级滤杯32，过滤后，从第二出口 322重新回到主油路4 ;而在需要拆下第二级滤杯32时，将第二阀门52关闭，切换第二级滤杯32与主油路4之间的连通，燃油直接从主油路4进入第二级滤杯32，从而避免了拆卸第二级滤杯32时，燃油从第二级滤杯32泄漏，提高了燃油滤清器的性能。
[0036]第二阀门52包括与所述主油路4连通的第二进油管路，和与所述第二进口 321连通的第二出油管路；所述第二出油管路铰接于第二进油管路，并能够绕铰接轴相对于所述第二进油管路转动。在第二级滤杯32正常工作时，第二出油管路所处的位置为与第二进口 321连通的位置，从而实现第二级滤杯32与主油路4的连通；当需要拆下第二级滤杯32时，通过第二出油管路绕第二进油管路的转动，使得第二出油管路与第二进口 321相错开，从而切断第二级滤杯32与主油路4之间的连通。这样，通过转动的管段式阀门实现第二级滤杯32与主油路4的通断，结构简单，且便于控制。
[0037]从理论上来讲，第二阀门52也不局限于上述结构，第二阀门52只要能够实现第二级滤杯32与主油路4的通断即可，例如，第二阀门52也可以为翻板阀等本领域常规使用的阀门结构。
[0038]需要指出的是，本实用新型所提供的燃油滤清器不局限于仅有三级滤杯的情况，从理论上来讲，也可以设置大于三级的多级滤杯，例如设置四级滤杯、五级滤杯等，新增的各级滤杯的结构与上述滤杯结构相似，不在赘述。具体设置滤杯的级数应根据实际过滤要求和设备空间确定。
[0039]在上述【具体实施方式】中，本实用新型所提供的燃油滤清器还包括第三阀门53，第三级滤杯33的第三进口 331通过第三阀门53与主油路4连通或者截止；这样，在正常工作状态下，第三阀门53打开，主油路4中的燃油通过第三进口 331进入第三级滤杯33，过滤后，从第三出口 332重新回到主油路4 ;而在需要拆下第三级滤杯33时，将第三阀门53关闭，切换第三级滤杯33与主油路4之间的连通，燃油直接从主油路4进入第二级滤杯32，从而避免了拆卸第三级滤杯33时，燃油从第三级滤杯33泄漏，提高了燃油滤清器的性能。
[0040]第三阀门53包括与所述主油路4连通的第三进油管路，和与所述第三进口 331连通的第三出油管路；所述第三出油管路铰接于上述第三进油管路，并能够绕铰接轴相对于所述第三进油管路转动。在第三级滤杯33正常工作时，第三出油管路所处的位置为与第三进口 331连通的位置，从而实现第三级滤杯33与主油路4的连通；当需要拆下第三级滤杯33时，通过第三出油管路绕第三进油管路的转动，使得第三出油管路与第三进口 331相错开，从而切断第三级滤杯33与主油路4之间的连通。这样，通过转动的管段式阀门实现第三级滤杯33与主油路4的通断，结构简单，且便于控制。
[0041]从理论上来讲，第三阀门53也不局限于上述结构，第三阀门53只要能够实现第三级滤杯33与主油路4的通断即可，例如，第三阀门53也可以为翻板阀等本领域常规使用的阀门结构。
[0042]优选地，上述第一阀门51、第二阀门52和第三阀门53同时存在，显然地，也可以单独设置任一或者任意两个阀门。
[0043]需要指出的是，文中所述“第一、第二、第三”等序数词是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
[0044]下面以上述【具体实施方式】为例，简述本实用新型所提供的燃油滤清器的工作过程。
[0045]如图2所示，当第一阀门51、第二阀门52和第三阀门53均处于打开状态时，主油路4内的燃油经第一进口 311进入第一级滤杯31，经第一出口 312流出第一级滤杯31 ;经第二进口 321进入第二级滤杯32，经第二出口 322流出第二级滤杯32 ;经第三进口 331进入第三级滤杯33，经第三出口 332流出第三级滤杯33 ;各级滤杯均处于正常工作状态。
[0046]如图3所示，当第一阀门51关闭，第二阀门52和第三阀门53打开时，燃油流经第一进口 311，由于该第一进口 311关闭，燃油无法进入第一级滤杯31，直接经第二进口 321进入第二级滤杯32，经第二出口 322流出第二级滤杯32 ;经第三进口 331进入第三级滤杯33，经第三出口 332流出第三级滤杯33 ;此时，第一级滤杯31不工作，第二级滤杯32和第三级滤杯33处于正常工作状态，可更换第一级滤杯31。
[0047]如图4所示，当第二阀门52关闭，第一阀门51和第三阀门53打开时，燃油经第一进口 311进入第一级滤杯31，经第一出口 312流出第一级滤杯31 ;经过第二进口 321，由于该第二进口 321关闭，燃油无法进入第二级滤杯32，直接经第三进口 331进入第三级滤杯33，经第三出口 332流出第三级滤杯33 ;此时第二级滤杯32不工作，第一级滤杯31和第三级滤杯33处于正常工作状态，可更换第二级滤杯32。
[0048]如图5所示，当第三阀门53关闭，第一阀门51和第二阀门52打开时，燃油经第一进口 311进入第一级滤杯31，经第一出口 312流出滤杯；经第二进口 321进入第二级滤杯32，经第二出口 322流出第二级滤杯32 ;经过第三进口 331，由于该第三进口 331关闭，燃油无法进入第三级滤杯33，直接流至出油口 2 ;此时第三级滤杯33不工作，第一级滤杯31和第二级滤杯32处于正常工作状态，可更换第三级滤杯33。
[0049]除了上述燃油滤清器，本实用新型还提供一种包括上述燃油滤清器的发动机，该发动机的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
[0050]具体地，上述发动机可以为船用柴油机或者车用柴油机等。
[0051]以上对本实用新型所提供的一种发动机及其燃油滤清器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种用于发动机的燃油滤清器，包括进油口(I)和出油口(2);其特征在于，还至少包括第一级滤杯(31 )、第二级滤杯(32)和第三级滤杯(33)，以及与各级滤杯的进口和出口分别独立连通的主油路(4);所述进油口(I)形成于所述主油路(4)的进口端，所述出油口(2)形成于所述主油路(4)的出口端。
2.根据权利要求1所述的用于发动机的燃油滤清器，其特征在于，还包括第一阀门(51)，所述第一级滤杯(31)的第一进口(311)通过所述第一阀门(51)与所述主油路(4)连通或者截止。
3.根据权利要求2所述的用于发动机的燃油滤清器，其特征在于，所述第一阀门(51)包括与所述主油路(4)连通的第一进油管路，和与所述第一进口(311)连通的第一出油管路；所述第一出油管路铰接于所述第一进油管路，并绕铰接轴相对于所述第一进油管路转动。
4.根据权利要求1所述的用于发动机的燃油滤清器，其特征在于，还包括第二阀门(52)，所述第二级滤杯(32)的第二进口(321)通过所述第二阀门(52)与所述主油路(4)连通或者截止。
5.根据权利要求4所述的用于发动机的燃油滤清器，其特征在于，所述第二阀门(52)包括与所述主油路(4)连通的第二进油管路，和与所述第二进口(321)连通的第二出油管路；所述第二出油管路铰接于所述第二进油管路，并绕铰接轴相对于所述第二进油管路转动。
6.根据权利要求1所述的用于发动机的燃油滤清器，其特征在于，还包括第三阀门(53),所述第三级滤杯(33)的第三进口(331)通过所述第三阀门(53)与所述主油路(4)连通或者截止。
7.根据权利要求6所述的用于发动机的燃油滤清器，其特征在于，所述第三阀门(53)包括与所述主油路(4)连通的第三进油管路，和与所述第三进口(331)连通的第三出油管路；所述第三出油管路铰接于所述第三进油管路，并绕铰接轴相对于所述第三进油管路转动。
8.根据权利要求1至7任一项所述的用于发动机的燃油滤清器，其特征在于，还包括滤座(6)，各级滤杯分别安装于所述滤座(6)内。
9.一种发动机，包括本体和与所述本体油路连接的燃油滤清器，其特征在于，所述燃油滤清器为如权利要求1至8任一项所述的燃油滤清器。
10.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于，具体为船用柴油机。
【文档编号】F02M37/22GK203614295SQ201320739545
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年11月20日 优先权日:2013年11月20日
【发明者】李玥, 张宗英, 蔡君辉, 于超 申请人:潍柴动力股份有限公司