一种汽车发动机冷却水泵复合驱动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车发动机冷却水泵复合驱动装置，属于机械、电子【技术领域】，所述装置可以实现发动机的冷却水泵分别采用电驱动和发动机驱动两种驱动方式。在发动机冷起动或热起过程中，发动机冷却水泵采用电驱动方式，可以使水泵的循环流量为零或者在一定范围内任意调节，即当发动机冷却液温度低于30℃时，水泵不转；当发动机冷却液温度在30℃至95℃之间时，水泵由电动机驱动转动，并且水温越高，水泵的转速越高，因而可以使发动机热起迅速、提高发动机热效率；在发动机高温工作过程中，即当发动机冷却液温度高于95℃，由发动机直接驱动冷却水泵，因此可以使水泵工作可靠，降低能耗。
【专利说明】
一种汽车发动机冷却水泵复合驱动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于汽车发动机冷却的水泵复合驱动装置，属于机械、电子【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前汽车发动机大多采用水冷方式，冷却液由冷却水泵强制循环，水泵直接由发动机驱动。这种传统的水泵驱动方式存在的问题是，水泵的流量只随发动机的转速变化，而不是随发动机冷却的需求变化。例如当发动机在冷态下起动后，开始阶段需要的冷却液循环流量为零或者很小，然后随着发动机温度的升高需要的流量才逐渐增加，但实际上水泵循环流量在开始阶段就较大，这样不仅由于水泵大流量工作使发动机的热起过程延长，力口剧了发动机的磨损，而且降低了发动机的热效率。
[0003]针对这一问题，有人提出了采用电动水泵的想法，电动水泵能根据发动机的温度对冷却液的循环流量进行任意调节，较好地解决了上述问题。但是这种方式产生了一个新的问题，即在发动机高温状态需要较大、稳定的冷却液循环流量的情况下，采用电驱动水泵的方式，需要消耗较大的电流，这不仅增加了汽车的电源系统的负担，而且采用电驱动方式需要将发动机的机械能转变成电能，再由电动机将电能转变成机械能驱动水泵，这比由发动机直接驱动水泵效率要低得多，因此增加了能耗。
[0004]本实用新型所述汽车发动机冷却水泵复合驱动装置，工作时发动机的冷却水泵可以根据需要分别采用电驱动和发动机驱动两种驱动方式，在发动机冷起动或热起过程中，发动机冷却水泵采用电驱动方式，可以使水泵的循环流量为零或者在一定范围内任意调节，使发动机热起迅速、提高发动机热效率；在发动机高温工作过程中，由发动机直接驱动冷却水泵，使水泵工作可靠，能耗降低。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于实现发动机冷却水泵分别由电动机驱动和发动机驱动。
[0006]本实用新型的目的通过如下装置实现:一种汽车发动机冷却水泵复合驱动装置，由发动机冷却液温度传感器1、继电器2、控制器3、直流电动机4、水泵5、电磁离合器6、轴7、皮带轮8组成。其特征在于水泵5可以由直流电动机4驱动，也可以由发动机通过带传动经皮带轮8、轴7、电磁离合器6进行驱动。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]附图为本实施例的原理图。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作详细说明:
[0009]所述发动机冷却液温度传感器I可以将发动机冷却液温度信号转变成电信号送至控制器3 ;控制器3能够根据发动机冷却液温度传感器I的信号，控制直流电动机4工作，或者控制继电器2工作；直流电动机4用于驱动水泵5，由控制器3控制，可以调速工作；继电器2用以控制电磁离合器6的电路，电磁离合器6通电时接合，可将发动机的动力经皮带轮8、轴7传给水泵5，电磁离合器6断电时则分离，切断动力传递。
[0010]所述装置工作时，控制器3根据发动机冷却液温度传感器I的信号，确定水泵5的驱动方式，并控制相应的装置实现不同的驱动方式。在发动机冷起动以及发动机热起过程中，当发动机冷却液温度低于30°C时，控制器3既不使直流电动机4工作，也不使电磁离合器6工作，水泵5不转；当发动机冷却液温度在30°C至95°C之间时，控制器3使直流电动机4通电工作，继电器2不通电，电磁离合器6分离，水泵5由电动机4驱动，并且水温越高，使直流电动机的转速越高；当发动机冷却液温度高于95°C时，控制器3使继电器2通电，因而电磁离合器6通电工作，同时使直流电动机4断电，发动机的动力经皮带轮8、轴7、电磁离合器6传至水泵5,此时水泵5由发动机驱动。
【权利要求】
1.一种汽车发动机冷却水泵复合驱动装置，由发动机冷却液温度传感器(1)、继电器(2)、控制器(3)、直流电动机(4)、水泵(5)、电磁离合器(6)、轴(7)、皮带轮(8)组成，其特征是，所述发动机冷却液温度传感器(1)将发动机冷却液温度信号转变成电信号送至控制器(3);控制器(3)根据发动机冷却液温度传感器(1)的信号，控制直流电动机(4)工作，或者控制继电器(2)工作；直流电动机(4)驱动水泵(5)，并且可以调速工作；继电器(2)控制电磁离合器(6)的电路；电磁离合器(6)通电时接合，将发动机的动力经皮带轮(8)、轴(7)传给水泵(5)，电磁离合器(6)断电时则分离，切断动力传递。
2.根据权利要求1所述汽车发动机冷却水泵复合驱动装置，其特征是，当发动机冷却液温度低于30°C时，水泵(5)不转；当发动机冷却液温度在30°C至95°C之间时，水泵(5)由直流电动机(4)驱动转动，并且水温越高，水泵(5)的转速越高；当发动机冷却液温度高于.95 °C时，水泵(5 )由发动机通过带传动经皮带轮(8 )、轴(7 )、电磁离合器(6 )直接驱动。
【文档编号】F01P5/12GK204041200SQ201420434605
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年8月4日 优先权日:2014年8月4日
【发明者】陈燕 申请人:鲁东大学